Nowe badanie dotyczące rozszerzenia linii pociągów pasażerskich do wschodniej San Gabriel Valley i Inland Empire mówi, że dwa jest lepsze niż jeden.
Gdy L Line, dawniej znany jako Gold Line, jest zbudowany do Pomona do 2025 roku, to będzie oznaczać pierwszy raz lekki pociąg kolejowy będzie pokrywać się z Metrolink’s Los Angeles do-San Bernardino commuter linii, nie licząc Union Station w centrum L.A. Jeśli dodatkowe pieniądze zostaną znalezione, aby sfinansować przedłużenie L Line do Claremont i Montclair, jednak to sprawi, że trzy „stacje transferowe” dla pasażerów, aby przesiąść się między elektryczną linią trolejbusową a koleją podmiejską Metrolink napędzaną lokomotywą.
W styczniu 2018 roku zarząd Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority zastanawiał się: Czy to postęp, czy duplikacja usług?
Niektórzy kwestionowali, czy Metro powinno finansować przedłużenie linii lekkiej kolei z Azusa do Montclair. Utworzono grupę zadaniową, która miała odpowiedzieć na pytanie: Czy Metro L Line odciągnie pasażerów od droższego Metrolink?
Raport znajduje synergię
Wstępny raport z Metro Regional Rail Task Force mówi, że nie. W rzeczywistości, badanie mówi, że dwie usługi będą miały efekt synergii, podnosząc dzienną liczbę pasażerów na obu liniach.
Oto, co znalazło się w badaniu grupy zadaniowej:
– Oczekuje się, że liczba pasażerów w systemie L Line w 2028 r. wzrośnie o 20 000 dodatkowych osób wsiadających w ciągu tygodnia między Union Station a Pomona. Na samej stacji Pomona będzie 6 600 osób wsiadających.
– W Montclair, linia może odnotować wzrost o 28 100 osób dziennie, ponieważ pasażerowie wsiadają do nowych linii i nowych połączeń w hrabstwie Los Angeles. Oczekuje się również, że wiele osób dojeżdżających do pracy z rozwijającego się Inland Empire wskoczy na L Line, aby dostać się do pracy w hrabstwie L.A. bez jazdy zatłoczonymi autostradami 10 i 210.
– Z L Line w Montclair TransCenter, usługa Metrolink nie straci pasażerów, ale ich zyska. Studium mówi, że w 2028 roku Metrolink zwiększyłby liczbę pasażerów z około 400 do ponad 1200.
– „To dość znaczący skok, tylko na stacji Montclair,” powiedział Richard Carney, główny kierownik projektu i inżynier budownictwa transportowego w Mott MacDonald, międzynarodowej firmie konsultingowej, we wtorek 28 lipca.
W sumie, Metrolink zobaczyłby o 5,700 więcej pasażerów w tym roku w 2028, jak mówi studium. Jeśli Metrolink rozszerzy liczbę codziennych pociągów na swojej najbardziej używanej linii L.A.-do-San Bernardino o 24, doświadczy wzrostu o 5,400 dziennie, studium powiedziało.
W Montclair, grupa zadaniowa Metra zaleciła wyrównanie L Line i Metrolink obok siebie poprzez umieszczenie ich bliżej siebie, aby poprawić łączność pasażerską. Zalecane jest również przedłużenie istniejącego przejścia podziemnego z parkingu, aby dotrzeć do platformy L Line. Zmiany dodać między $ 2 mln i $ 5 mln do kosztów stacji.
Carney planuje złożyć ostateczny raport do Metro w piątek, 31 lipca, powiedział. Oczekuje się, że ostateczny raport zostanie podany do publicznej wiadomości w ciągu trzech tygodni.
Reakcja na raport
Los Angeles County Supervisor Hilda Solis naciskała na badanie i została zapytana o ustalenia.
„Nasze codzienne osoby dojeżdżające do pracy i lokalne społeczności wychodzą na plus, wiedząc, że Złota Linia Metra i Metrolink San Bernardino Line mogą współistnieć bez znaczących ograniczeń w ruchu na Linii San Bernardino” – powiedziała Solis, która zasiada w zarządach zarówno Metra, jak i Metrolink, w odpowiedzi przesłanej pocztą elektroniczną.
Raport został przedstawiony Zarządowi Wspólnych Władz Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority 16 lipca. JPA składa się z burmistrzów i członków rad z miast wzdłuż trasy.
Montclair City Councilman Bill Ruh, członek zarządu JPA i zwolennik L Line do Claremont i Montclair, nie był zaskoczony ustaleniami badania.
„Dlaczego nie mogłyby współistnieć? Linie współistnieją w innych częściach kraju,” Ruh powiedział we wtorek, powtarzając ustalenia raportu, że dwie linie pociągów pasażerskich służyć różne miejsca i różne markets.
„If I want to go to Cal State LA, I’ve got to take Metrolink. Do Pasadeny? Biorę (L) Line,” powiedział. „Nie wyeliminowaliśmy autostrady z powodu duplikacji usług.”
Koszty, zastrzeżenia i koronawirus
Autorzy badania zwracają uwagę, że modele komputerowe używane do przewidywania ridership koncentrowały się na dwóch systemach kolejowych, a nie na poszczególnych stacjach. Jak rozszerzenie L Line wpłynie na Pomona, Claremont i Montclair zależy od tego, czy osoby dojeżdżające do pracy mogą łatwo dostać się do stacji, dostępności parkingu (który zostanie zmniejszony w nowych planach wydanych w czerwcu), linii autobusowych, usług mikrotranzytowych, takich jak Lyft i Uber oraz łatwości transferu biletów, powiedział Carney.
Bliższe spojrzenie na każdą stację może przynieść inne liczby, powiedział Jeanet Owens, starszy oficer wykonawczy ds. Kolei regionalnej w Metro.
Na przykład, Metrolink ridership spadł o około 30% w Covina, gdy ówczesna Złota Linia otworzyła się do pobliskiej Azusy w 2016 roku, a pasażerowie przeszli na Metro, powiedział Owens. Pisemny komentarz z San Bernardino County Transportation Authority przypomniał grupie zadaniowej o tym zjawisku, powiedziała.
Owens powiedział, że badanie spojrzało na dwie linie kolejowe „w całym systemie” z mniejszym naciskiem na ridership na przyszłych stacjach w Pomona, Claremont i Montclair.
BSCTA odmówiła komentarza do tego artykułu.
Rosnące koszty są stosunkowo nowym czynnikiem nieuwzględnionym w badaniu, ale budowa 9,1-milowej linii do Pomony nie ma na nią wpływu. Budowa L Line 12,3 mil od Azusa do Montclair była pierwotnie przewidywana na $1,4 miliarda, ale koszt skoczył do $2,1 miliarda w zeszłym roku.
Władza budowlana podzieliła projekt, budując go z istniejących dolarów tylko do Pomony, z nowymi stacjami w Glendora, San Dimas, La Verne i Pomona. Władze muszą zebrać kolejne 450 milionów dolarów, aby dostać się do Claremont, projektu, który obejmuje przeniesienie torów i stacji Metrolink. Kolejne $97,4 mln jest potrzebne, aby przejść do Montclair, z których SBCTA nabył około $80 mln.
W środę, 29 lipca, ekipy budowlane z Kiewit-Parsons pracował na układanie torów lekkiej kolei i testowanie urządzeń elektrycznych i komunikacyjnych. Zamknięcia ulic w celu dostosowania się do pracy rozpoczął się na początku lipca w San Dimas.
Niektórzy twierdzą, że badanie pomoże Władzom Budowlanym znaleźć prawie pół miliona dolarów potrzebnych do osiągnięcia Claremont i Montclair.
„To badanie zachęca nas do shore up na niezbędnych funduszy wymaganych do przedłużenia Gold Line (L Line) z Pomona do Montclair,” Solis powiedział w email.
W międzyczasie, istnieją inne czynniki at play.
SBCTA wskazał Gold Line może być zbyt drogie, aby działać w Montclair. To jest patrząc na szereg alternatyw, w tym zero-emisyjny pociąg wzdłuż torów Metrolink do Rancho Cucamonga i ewentualnie dalej na zachód, a tunel biorąc pasażerów w zmodyfikowanych Teslas z Rancho Cucamonga Metrolink Station do Ontario International Airport.
Also, coronvirus pandemic ostro zmniejszył pasażera boardings na wszystkich pociągów, zarówno Metro i Metrolink, jak więcej osób dojeżdżających do pracy z domu. Modelowanie komputerowe badania zostało wykonane w maju, czerwcu i lipcu 2019 roku – pre-pandemia, Owens said.
Still, z datami ukończenia L Line pięć lat poza dla Pomony, a osiem lat z dala dla Montclair, agencje nadal planują wiele projektów masowego tranzytu w hrabstwach Los Angeles i San Bernardino, które zmniejszą ruch i smog, wydobywając ludzi z samochodów jednopasażerskich.
„Badanie potwierdziło to, co pokazały wszystkie poprzednie badania środowiskowe, czyli to, że linie przyniosą sobie wzajemne korzyści” – powiedziała Lisa Levy Buch, główny specjalista ds. komunikacji w Foothill Gold Line Construction Authority.