W 1887 roku Robert Kellerstrass, sekretarz Stowarzyszenia Blacharzy i Gzymsarzy w Peoria, Illinois – lokalnego związku blacharzy – rozpoczął agitację na rzecz utworzenia krajowego związku blacharzy. Kontaktując się z tak wieloma lokalnymi związkami blacharzy, jak tylko mógł, Kellerstrass zorganizował konwencję założycielską, która odbyła się w styczniu 1888 roku. Jedenastu delegatów z Illinois, Missouri, Nebraski, Ohio i Tennessee spotykało się przez cztery dni. Związek został założony 25 stycznia 1888 roku w Toledo, Ohio, jako Międzynarodowe Stowarzyszenie Pracowników Blachy, Żelaza i Gzymsów.
W ciągu pięciu lat organizacja rozrosła się do 108 oddziałów w Stanach Zjednoczonych. Pierwsza lokalna organizacja w Kanadzie została założona w 1896 roku, w Toronto. Drugi kanadyjski lokal powstał w Montrealu w 1900 roku, a lokalny w Vancouver w 1902 roku.
Związek przystąpił do Amerykańskiej Federacji Pracy (AFL) w 1889 roku. Panika z 1893 roku znacznie osłabiła związek, jednakże, i finanse związku załamały się. AFL unieważniła statut Blacharzy w 1896 roku, mimo że wiele oddziałów nadal istniało.
Związek zreorganizował się w 1897 roku jako Amalgamated Sheet Metal Workers’ International Association, a w 1899 roku został ponownie zarejestrowany przez AFL.
W 1902 roku związek Amalgamated Sheet Metal Workers’ ustanowił pierwszy krajowy zasiłek pogrzebowy dla swoich członków.
W 1903 roku, Amalgamated Sheet Metal Workers’ połączyła się z Sheet Metal Workers’ National Alliance, secesjonistyczną grupą, która odłączyła się od związku w 1902 roku, tworząc Amalgamated Sheet Metal Workers’ International Alliance.
W 1907 roku, związek połączył się z Coppersmiths’ International Union.
Związek został uwikłany w ostrą walkę ze związkami hydraulików i stolarzy w 1919 roku. The Sheet Metal Workers zorganizował tysiące fabrykantów lokomotyw kolejowych w całym kraju, ale teraz związek hydraulików twierdził, że ma jurysdykcję nad pracą rur, które poszły do budowy tych silników. Louis, Missouri w 1920 roku, po tym jak kilka lokalnych związków kolejowych hydraulików odeszło do Amalgamated Sheet Metal Workers. Chociaż robotnicy nie mogli dojść do porozumienia, który związek powinien mieć jurysdykcję nad pracą, zgodzili się na utworzenie Federated Railroad Shopmen’s Union, aby chronić swoją pracę przed przejęciem przez pracowników spoza kolei. W 1921 roku związek ten został rozwiązany, ale Amalgamated Sheet Metal Workers wywalczył od hydraulików znaczne ustępstwa w zakresie jurysdykcji. Konflikt ten trwał do lat 50-tych, znacznie osłabiając Amalgamated Sheet Metal Workers. W końcu, 26 kwietnia 1955 roku, Krajowa Rada Mediacyjna potwierdziła jurysdykcję Amalgamated Sheet Metal Worker nad hydrauliką i instalacjami rurowymi w przemyśle kolejowym.
Wprowadzenie metalowych listew w budynkach również stworzyło problem dla związku. United Brotherhood of Carpenters and Joiners of America domagał się jurysdykcji nad wykończeniami i listwami, które wcześniej były wykonane z drewna. Związek cieśli wygrał wyrok jurysdykcyjny od arbitra w Nowym Jorku wiosną 1909 roku. Jednak Amalgamated Sheet Metal Workers zażądał, aby Building Trades Department (BTD) AFL wydał orzeczenie. Większością 3 do 1, delegaci na konwencję branży budowlanej zagłosowali za Amalgamated Sheet Metal Workers. Cieśle, wówczas drugi co do wielkości związek w AFL, wycofali się z Building Trades i rozpoczęli serię strajków jurysdykcyjnych przeciwko Amalgamated Sheet Metal Workers na budowach w całym kraju. W odwecie BTD zwróciło się do prezydenta AFL Samuela Gompersa o cofnięcie statutu związku zawodowego cieśli. Zamiast tego Gompers przewodził radzie wykonawczej AFL, żądając od BTD przywrócenia związku cieśli. Związek Budowlany uczynił to w 1910 roku, ale nadal głosował za roszczeniami Amalgamated Sheet Metal Workers dotyczącymi pracy. Związek cieśli ponownie się zjednoczył. Związek cieśli kontynuował strajki przeciwko Amalgamated Sheet Metal Workers i coraz bardziej zyskiwał poparcie przedsiębiorców budowlanych i lokalnych rad rzemiosła budowlanego. Krajowa Rada ds. Nagród Jurysdykcyjnych również głosowała na korzyść Amalgamated Sheet Metal Workers. Ale presja ze strony znacznie większego związku stolarzy okazała się zbyt duża, a Amalgamated Sheet Metal Workers przyznał jurysdykcję nad pracami wewnętrznymi w 1926 roku.
Kolejowe oddziały Amalgamated Sheet Metal Workers były głęboko zaangażowane w Wielki Strajk Kolejowy z 1922 roku, który okazał się katastrofą dla związków kolejowych związku.
Amalgamated Sheet Metal Workers’ wchłonął żyrandole, mosiądz i pracowników metalowych w 1924 roku, i po raz kolejny zmienił nazwę – tym razem na Sheet Metal Workers’ International Association.
W 1926 roku, blacharze współzałożyli Railway Labor Executives’ Association, grupa lobbingowa związek.
Wiosną 1927 roku, członkowie Local 206 w San Diego, Kalifornia, budować wzmocnienia strukturalne dla samolotu Charlesa Lindbergha, „The Spirit of St. Louis”.
Podczas II wojny światowej, członkowie Sheet Metal Workers pomagali w budowie budynków, maszyn eksperymentalnych i sprzętu do produkcji broni atomowej w Oak Ridge, Tennessee, w ramach Projektu Manhattan. W 1946 r. Sheet Metal Workers stał się jednym z członków założycieli Atomic Trades and Labor Council.
The Sheet Metal Workers są godne uwagi za wynegocjowanie wielu „pierwszych” w branży budowlanej. W 1946 roku Lokal 28 w Nowym Jorku wynegocjował pierwszy lokalny plan opieki zdrowotnej i socjalnej w branży budowlanej. W 1950 roku Lokal 28 wynegocjował pierwszy plan emerytalny w branży budowlanej. W 1966 roku związek ustanowił pierwsze krajowe plany emerytalne (jeden dla pracowników budowlanych, jeden dla pracowników produkcyjnych).
W 1960 roku Sheet Metal Workers zorganizowali swój pierwszy komitet akcji politycznej, Political Action League (PAL).