Początki Nash i HudsonEdit
Kiedy Nash i Hudson połączyły się, tworząc AMC w 1954 roku, wszystkie nadwozia Hudson zostały porzucone na rok modelowy 1955. Ambassador i Statesman otrzymały pośpieszny restyling grilla/taillight/trim/dash, aby stworzyć nowego Hudsona Hornet i Wasp. Nash Ambassador Six zachował silnik Nash 252.6 cu in (4.1 L) OHV six na lata 1955 i 1956, V8 tylko na rok 1957. Szóstka Nash OHV, pochodząca z 1934 roku, była zupełnie inną konstrukcją niż Rambler 195.6. Sześciocylindrowe samochody Hudson zachowały sześciocylindrowy silnik Hudson L-head, 308 cu in (5,0 L) w Hornecie i 202 cu in (3,3 L) w Osy. Był to jedyny ważny element Hudsona, który pochodził z lat 40-tych. Wszystkie modele Rambler, niezależnie od tego, czy nosiły nazwę Hudson czy Nash, wykorzystywały silnik Rambler 195,6 cu in (3,2 L) OHV six. Konstrukcja ta pochodzi z 1940 roku, kiedy to została wprowadzona w modelu Nash 600 jako silnik L-head o pojemności 172,6 cu in (2,8 L). Na przestrzeni lat pojemność skokowa została zwiększona do 184 cu in (3,0 L), a na początku lat 50. do 195,6. Odlew bloku został zmieniony, aby umożliwić zastosowanie głowicy OHV w modelu Rambler z 1956 roku (zaprzestano produkcji głowicy L).
Rambler 195,6Edit
Silnik ten był pierwotnie projektem firmy Nash z 1940 roku. AMC stosowało wersję L-head (z płaską głowicą, 1955, 1958-65) i OHV (1956-1965), a także wersję z blokiem aluminiowym (1961-1963). Wszystkie miały ten sam otwór i skok, a także kilka innych cech/komponentów. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz silnik AMC Straight-6.
Kaiser 230Edit
American Motors ani nie zaprojektował silnika Tornado 230, ani nie zastosował go w krajowym pojeździe marki AMC. Spółka zależna Industrias Kaiser Argentina (IKA) produkowała ten silnik w Argentynie po połączeniu w 1970 r. i stosowała go w różnych pojazdach. W Stanach Zjednoczonych silnik ten jest często mylony z silnikiem AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L), który został zakupiony przez Kaiser Jeep w celu zastąpienia silnika SOHC Kaiser 230 cu in (3,8 L) w 1965 r.
Tornado po raz pierwszy pojawił się w cywilnych pojazdach Jeep w 1963 roku i był używany tylko do 1965 roku. Armia amerykańska M-715 i pochodne używały go przez lata 60. i wczesne 70. Silniki AMC i Kaiser nie mają wspólnych schematów śrub mocujących obudowę dzwonu. Kłopoty z krzywkami w silniku 230 były powszechne z powodu nieodpowiedniej formulacji oleju w tamtych czasach.
Jej pod-kwadratowy otwór i skok spowodowały, że silnik był bardzo dobry dla momentu obrotowego przy niskich prędkościach. To był niezawodny silnik z raportów z nich dzieje 250.000 mil. bez większych problemów – z właściwej konserwacji. Produkcja była kontynuowana do 1983 roku w Argentynie, gdzie AMC używał go w samochodach osobowych, a Kaiser w Jeepach.
Buick 225Edit
Kaiser wprowadził silnik „Dauntless” 225 cu in (3,7 L) V6 w modelu CJ z 1966 roku i jako opcję w C101 Jeepster Commando. Kaiser kupił od Buicka oprzyrządowanie do budowy silnika 225 w krótkim okresie przed sprzedażą swojej filii Jeepa firmie AMC.
American Motors zachował silnik Buicka na krótko po tym, jak kupił Jeepa. Silnik został wycofany w 1971 roku, krótko po tym, jak AMC nabyła firmę Kaiser w 1970 roku. American Motors sprzedał oprzyrządowanie z powrotem do General Motors w 1974 roku.
Silnik był nieparzystym ogniem V6, co oznacza, że TDC dla cylindrów nie był równomiernie rozłożony wokół silnika, ale zgrupowany w parach. Silniki w Jeepach posiadały cięższe koło zamachowe niż wersja Buicka, aby pomóc w tłumieniu drgań wynikających ze schematu odpalania silnika. Silnik był znany w tamtych czasach z mocy i niezawodności. Pracował na biegu jałowym powoli, ale nie tak gładko jak inne silniki, zwłaszcza rzędowe szóstki.
Silnik ten był stosowany w następujących pojazdach:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- różne małe Buicki od 1960 do 1964 roku
The Modern Era I-6Edit
American Motors zaprojektował całkowicie nowy silnik sześciocylindrowy na rok 1964 i wprowadził model 232 w nowym modelu Classic Hardtop jako Typhoon. W 1965 roku AMC wprowadziła bardziej ekonomiczny silnik 199 w modelu Rambler American. W latach 70. firma VAM (patrz Vehículos Automotores Mexicanos) wprowadziła wersję silnika o pojemności 282 cali sześciennych. American Motors i Chrysler produkowały podstawowy projekt nieprzerwanie do 2006 roku (AMC zostało wykupione przez Chryslera pod koniec 1987 roku).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
Wczesne silniki różniły się od AMC V8. W 1971 roku AMC podniosła wysokość bloku i wydłużyła skok w silnikach 199 i wczesnych 232. 199 stał się 232 cali sześciennych i 232 stał się 258. Te dwa silniki RB lub „podniesiony blok” dzieliły wzór małego dzwonu z wcześniejszymi silnikami tylko dla roku modelowego 1971. W 1972 roku zarówno 232, jak i 258 zmieniły wzór dzwonka, aby dopasować się do silników AMC V8, w połączeniu z przejściem AMC z Borg-Warner na automatyczne skrzynie biegów Chryslera.
General Motors V6Edit
171 cu in (2,8 L) silnik GM 60-Degree LR2 V6
Ten silnik był używany w:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numerous GM vehicles
.