BicycleEdit
Rowery czasami mają klasyczny klakson żarówkowy, uruchamiany przez ściśnięcie gumowej żarówki przymocowanej do metalowego klaksonu. Ściskanie bańki wymusza przepływ powietrza przez stalowy stroik umieszczony w gardzieli klaksonu, wprawiając go w drgania i wytwarzając pojedynczą nutę. Rozszerzający się róg dopasowuje impedancję akustyczną stroika do otwartego powietrza, skutecznie wypromieniowując fale dźwiękowe, dzięki czemu dźwięk staje się głośniejszy. Inne rodzaje klaksonów używanych w rowerach to klaksony zasilane bateriami (czasami nawet klaksony samochodowe na 12-woltowych obwodach są wbudowane) i małe klaksony pneumatyczne zasilane z małej puszki sprężonego gazu.
Pojazdy silnikoweEdit
Oliver Lucas z Birmingham, Anglii, opracował standardowy elektryczny klakson samochodowy w 1910 roku. Klaksony samochodowe są zazwyczaj elektryczne, napędzane przez płaską okrągłą membranę stalową, która ma elektromagnes działający na nią w jednym kierunku i sprężynę ciągnącą w przeciwnym kierunku. Membrana jest przymocowana do punktów kontaktowych, które wielokrotnie przerywają dopływ prądu do elektromagnesu, powodując, że membrana powraca w drugą stronę, co ponownie zamyka obwód. Układ ten otwiera i zamyka obwód setki razy na sekundę, co powoduje powstanie głośnego dźwięku, takiego jak brzęczyk lub dzwonek elektryczny, którego dźwięk dostaje się do tuby, gdzie jest wzmacniany. Zwykle jest śruba do regulacji odległości/napięcia styków elektrycznych dla najlepszego działania. Spiralny wykładniczy kształt tuby (czasami nazywany „ślimakiem”) jest odlany w korpusie tuby, aby lepiej dopasować impedancję akustyczną membrany do otwartego powietrza, a tym samym skuteczniej przenosić energię dźwiękową. Poziomy dźwięku typowych klaksonów samochodowych są w przybliżeniu 107-109 decybeli, i zazwyczaj pobierają 5-6 amperów prądu.
Klaksony mogą być używane pojedynczo, ale często są ułożone w pary, aby wytworzyć interwał składający się z dwóch notatek, brzmiały razem; chociaż to podwaja głośność dźwięku, wykorzystanie dwóch różnych częstotliwości z ich częstotliwości uderzeń i brakujących fundamentalnych jest bardziej odczuwalne niż użycie dwóch klaksonów o identycznej częstotliwości, szczególnie w środowisku o wysokim poziomie hałasu otoczenia. Typowe częstotliwości pary rogów tej konstrukcji to 500 Hz i 405-420 Hz (w przybliżeniu B4 i G♯4, seksta dur).
Niektóre samochody, a także wiele skuterów i motocykli, wykorzystuje obecnie tańszą i mniejszą konstrukcję alternatywną, która pomimo zachowania nazwy „klakson”, porzuca rzeczywiste przewody klaksonu i zamiast tego opiera się na większej płaskiej membranie, aby osiągnąć wymagany poziom dźwięku. Poziomy dźwięku takich klaksonów wynoszą około 109-112 decybeli, oraz typowo pobierają one prąd o natężeniu 2.5-5 amperów. Ponownie, tuby te mogą być pojedyncze, lub ustawione w pary; typowe częstotliwości dla pary to 420-440 Hz i 340-370 Hz (w przybliżeniu G♯4-A4 i F4-F♯4) dla tej konstrukcji.
Kratka klaksonu jest częścią niektórych konstrukcji samochodu lub innego pojazdu silnikowego wyposażonego w klakson elektryczny, takiego jak skuter.
Chłodnice nowoczesnych samochodów nie określają już kształtu kratek, które stały się bardziej abstrakcyjne, a chłodnica ma inne proporcje niż kratka i znajduje się ponad 15 centymetrów za nią. Teraz kratki są zazwyczaj zaprojektowane tak, aby dźwięk klaksonu mógł się przez nie łatwo wydobywać. Te projekty, które odzwierciedlają kształt kratki, nie mają już przednich błotników z dość dużymi szczelinami, w których mieszczą się klaksony w kształcie trąbki. Dlatego niektóre samochody, często brytyjskie, mają parę okrągłych kratek klaksonowych po obu stronach osłony chłodnicy, a za każdą z nich znajduje się klakson. Maskownice klaksonów samochodów luksusowych są zazwyczaj chromowane.
Samochody z silnikami z tyłu, takie jak Volkswagen Beetle i wczesne Porsche, z konieczności nie mają kratek chłodnicy z przodu, a więc mają maskownice klaksonów umieszczone poniżej ich reflektorów. Niektóre skutery również mają tę cechę, umieszczoną pod kierownicą. Ich kratki klaksonów mogą być wykonane z taniego plastiku. Te pojazdy i tańsze samochody mają tylko jeden klakson.
Klaksony ciężarówek (tirów) i autobusów mogą być sterowane elektrycznie i podobne do klaksonów samochodowych, ale często są to klaksony pneumatyczne napędzane powietrzem ze sprężarki powietrza, którą wiele ciężarówek i autobusów posiada w celu obsługi hamulców pneumatycznych. Sprężarka wymusza przepływ powietrza przez membranę w gardzieli klaksonu, powodując jego wibracje. Takie klaksony pneumatyczne są często używane jako elementy wykończeniowe, z chromowanymi prostymi klaksonami montowanymi na szczycie kabiny. Ten projekt może być również instalowany na samochodach dostosowanych do potrzeb klienta, przy użyciu małej sprężarki elektrycznej. Zazwyczaj używa się dwóch lub więcej, niektórzy kierowcy posuwają się tak daleko, że instalują klaksony kolejowe. Częstotliwości różnią się w celu wytworzenia wielu różnych akordów, ale ogólnie są niższe niż w przypadku klaksonów samochodowych – 125-180 Hz (około C₃-G₃). Poziomy dźwięku wynoszą w przybliżeniu 117-118 decybeli.
Pociągi, trolejbusy, tramwaje i tramwajeEdit
Lokomotywy mają klaksony pociągowe, które są klaksonami pneumatycznymi zasilanymi sprężonym powietrzem z układu hamulca pneumatycznego pociągu. Aby odróżnić ich dźwięk od klaksonów pneumatycznych ciężarówek i autobusów, klaksony kolejowe w USA składają się z grup od dwóch do pięciu klaksonów (zwanych „gongami”), które mają różne dźwięki, emitowane razem w celu utworzenia akordu. Pociągi zazwyczaj nie są w stanie zatrzymać się na czas, aby uniknąć uderzenia w przeszkody i zależą od bycia widzianym przez maszynistę, więc polegają na swoich klaksonach, aby ostrzec o swoim zbliżaniu się. Dlatego też klaksony kolejowe są głośniejsze i mają niższą częstotliwość niż klaksony samochodowe, dzięki czemu słychać je z większej odległości. Poziom dźwięku wynosi 146-175 dB. W Stanach Zjednoczonych wymaga się, aby klaksony kolejowe miały minimalny poziom dźwięku 96 dB i maksymalny poziom dźwięku 110 dB w odległości 100 stóp przed pociągiem. W Japonii większość nowoczesnych pociągów, takich jak seria 209 lub E233 od pierwszej połowy lat 90-tych, używa klaksonów elektrycznych jako podstawowych w użyciu pasażerskim. Chociaż klaksony elektryczne były używane przez serię Seibu 2000, klaksony pneumatyczne były używane głównie do lat 90-tych. Nowoczesne japońskie pociągi mogą być nadal wyposażone zarówno w klaksony powietrzne, jak i elektryczne.
Większość nowoczesnych tramwajów, trolejbusów i tramwajów, w tym pojazdy niskopodłogowe na całym świecie również wykorzystują klaksony lub gwizdki jako dodatkowy dźwiękowy sygnał ostrzegawczy oprócz gongu/dzwonu, który wykorzystuje dźwięk klaksonów powietrznych lub elektrycznych klaksonów samochodowych.
ShipsEdit
Statki sygnalizują sobie nawzajem i brzegowi za pomocą klaksonów powietrznych, czasami nazywanych gwizdkami, które są napędzane sprężonym powietrzem lub parą z elektrowni. Niskie częstotliwości są używane, ponieważ podróżują dalej niż wysokie częstotliwości; klaksony ze statków były słyszane tak daleko, jak dziesięć mil. Tradycyjnie, im niższa częstotliwość, tym większy statek. RMS Queen Mary, transatlantyk zwodowany w 1934 roku, miał trzy klaksony o częstotliwości 55 Hz (odpowiadającej A1 ), wybranej ze względu na to, że była ona na tyle niska, że jej bardzo głośny dźwięk nie byłby bolesny dla pasażerów. Współczesne przepisy Międzynarodowej Organizacji Morskiej określają, że częstotliwość klaksonów na statkach o długości powyżej 200 m (660 stóp) powinna mieścić się w zakresie 70-200 Hz (odpowiadającym C#2-G3). Dla statków o długości od 75 m (246 stóp) do 200 m zakres ten wynosi 130-350 Hz, a dla statków poniżej 75 m wynosi 70-700 Hz.
Przenośne klaksony pneumatyczne napędzane sprężonym powietrzem w puszce są stosowane do zapewnienia bezpieczeństwa wodnego małych jednostek, a także podczas imprez sportowych i zajęć rekreacyjnych.
.