Jak samoloty mogą latać podczas burzy? Wszystkie pytania, które'zawsze miałeś na temat latania

Tyfony, znane również jako cyklony tropikalne, omijają miasto między majem a październikiem każdego roku. Może to oznaczać kłopoty dla podróżnych i branży lotniczej, ponieważ tajfuny zwykle powodują opóźnienia i odwołania lotów.

Dla pilotów radzenie sobie ze złą pogodą jest częścią pracy – ale mimo to latanie przez żywioły może być niebezpieczne, jak wyjaśnia Colin Law, profesor zarządzania biznesem lotniczym na Stamford International University.

Mimo że samoloty są zbudowane tak, aby wytrzymać ulewne deszcze i silne wiatry, a piloci są przeszkoleni w nawigacji w takich warunkach, lot przez burzę może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Według Law, duży samolot komercyjny musi osiągnąć prędkość 156 węzłów (289 kilometrów na godzinę), aby oderwać się od ziemi, ale przy wietrze czołowym o sile 43 węzłów musi osiągnąć tylko 113 węzłów, dzięki dodatkowemu impulsowi z wiatru czołowego. Podobnie, lądowanie z wiatrem pozwala pilotom na szybsze lądowanie.

Z drugiej strony, gdy wiatr boczny (wiatr wiejący pod kątem do kierunku pojazdu) i tylny (wiatr wiejący z tyłu pojazdu) wieje nad pasem startowym podczas tajfunu, samoloty mogą mieć problemy z lądowaniem i startem, ponieważ mogą wytrzymać tylko określoną ilość wiatru.

Into the eye of the storm is all in a day’s work: flying with Hong Kong’s storm chasers

Posłużmy się przykładem Boeinga 737-800, który może wytrzymać maksymalne prędkości wiatru bocznego wynoszące około 33 węzły na suchym pasie startowym i około 27 węzłów na mokrym pasie. Jeśli prędkość wiatru bocznego przekroczy limit samolotu, zostanie on pozbawiony możliwości lotu.

Prawo wyjaśnia również, dlaczego samoloty mogą startować i lądować nawet wtedy, gdy Obserwatorium w Hongkongu wydaje sygnał wichury lub burzy nr 8, ale loty są anulowane, gdy obowiązuje sygnał silnego wiatru nr 3.

„To zależy od kierunku wiatru. Jeśli wiatr wieje w tym samym kierunku co pas startowy, to nawet przy sygnale nr 8 nie będzie miał większego wpływu na operacje lotnicze. Ale gdy obowiązuje sygnał silnego wiatru, jest bardzo prawdopodobne, że wiatry boczne przekroczą limit operacyjny samolotu.”

Jak jedna 15-letnia pilotka kontynuuje dziedzictwo swojej rodziny w lotnictwie i wynosi feminizm na nowe wyżyny wśród nastolatek

W przeciwieństwie do silnego wiatru, piorun nie stanowi tak naprawdę problemu dla pilotów, ponieważ samoloty mają wbudowaną ochronę przed elektrycznością i mogą bez szwanku przelecieć przez burze.

„Co ciekawe, samoloty są bardzo często rażone piorunami, a najbardziej prawdopodobne jest to w fazie wznoszenia i opadania samolotu, ponieważ wyładowania atmosferyczne występują częściej na wysokości od 1,5 do 4,5 kilometra nad ziemią” – mówi Law.

Dodaje, że standardowy samolot komercyjny jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać uderzenia pioruna, i jest okablowany w taki sposób, że piorun zazwyczaj uderza w ostrą krawędź samolotu, taką jak końcówka skrzydła lub nos. Prąd elektryczny następnie podróżuje przez zewnętrzną ramę samolotu i wychodzi przez jego ogon, pozwalając mu latać choć błyskawica.

Mogą być jeszcze jakieś drobne skutki uboczne, jednak, takie jak tymczasowe migotanie świateł w kokpicie lub tymczasowe zakłócenia z samolotu elektronicznego systemu instrumentów lotu. Z tego powodu, samolot musi zostać sprawdzony po uderzeniu pioruna jako środek ostrożności.

Law mówi, że linie lotnicze i operacje kontroli ruchu lotniczego na całym świecie przestrzegają ścisłych przepisów dotyczących latania i naprawdę nie ma się czym martwić, jeśli chodzi o samoloty startujące w ekstremalnych warunkach pogodowych. „Możesz być pewien, że twój pilot ma wszystko pod kontrolą”

.