Explore any of the narrow canyons on Utah’s Lake Powell, and you’ll likely find them scuffed with pockmarks the colour of Easter eggs. Winowajca? Osobiste skutery wodne – lepiej znane jako PWC. Tak wiele z nich uderzyło w ściany kanionu, że ich szyny przypominają o tych, którzy płynęli wcześniej. To także przypomnienie, że PWC mogą być trudne w prowadzeniu.
Naucz się, jak prowadzić skuter wodny, WaveRunner lub PWC – zacznij od podstaw:
- Zwalniaj przepustnicę podczas jazdy prosto, aby zwolnić na zakrętach.
- Im ciaśniejszy zakręt, tym bardziej powinieneś trzymać gaz.
- Pamiętaj o zwolnieniu w linii prostej.
- Rozwijaj świadomość 360 stopni, aby zachować bezpieczną odległość od innych jednostek.
- Lean into turns, and don’t ride over your head.
Hang on tight tight- oto twój kurs dla początkujących do nauki jazdy PWC.
Technologia przeszła długą drogę w nowoczesnych PWC. Obecnie używa się w nich silników czterosuwowych zamiast dwusuwowych, które zanieczyszczały środowisko, którym ludzie chcieli się cieszyć. Mają teraz zmienne systemy trymowania i elektroniczne „nianie”, aby pomóc nowym jeźdźcom trzymać się z dala od kłopotów i ulepszoną ergonomię i funkcje bezpieczeństwa.
Ale nadal są to skutery wodne z napędem strumieniowym, a to oznacza, że nie ma sterowania, jeśli nie jesteś na przepustnicy. To właśnie sprawia, że ludzie wpadają w kłopoty. Jest to anatema do tego, czego uczymy się na zajęciach z edukacji kierowców w samochodach i nie dotyczy to również łodzi napędzanych śmigłem.
By jeździć z powodzeniem, nie oznacza „jazdy ponad głową”, czyli z prędkościami odpowiednimi do warunków, z prędkościami, przy których można reagować na nieoczekiwane i mieć wszystko pod kontrolą. Na przykład, jeśli jesteś na ruchliwym jeziorze, z wieloma łodziami, narciarzami i innymi skuterami wodnymi, być może najwyższa prędkość nie jest najlepszym wyborem.
Prawdopodobnie najlepszą radą jest zwolnienie przepustnicy podczas jazdy prosto, dzięki czemu można zwolnić do punktu, w którym można wrócić do przepustnicy, aby statek rzeczywiście zmienił kierunek, gdy obracasz kierownicę. Jest to podobne do podstaw nauki szybkiej jazdy samochodem. Hamuj w linii prostej a następnie dodaj gazu gdy wchodzisz w zakręt. Na PWC, im ciaśniejszy zakręt, tym bardziej powinieneś trzymać gaz. Zawsze gładko operuj elementami sterującymi.
Sea-Doo wprowadziło na rynek PWC system inteligentnego hamowania i cofania.
Hamowanie? PWC nie mają hamulców. Teraz wiele z nich ma i jest to jedna z kluczowych funkcji bezpieczeństwa, która pojawiła się w ostatnich latach. Zasadniczo jest to włączenie wstecznego „kubełka” na rufie dyszy odrzutowej w celu wytworzenia ciągu do tyłu. Podobnie jak sterowanie, hamowanie wymaga użycia przepustnicy.
System inteligentnego hamowania i cofania firmy Sea-Doo był pierwszy na rynku. Używając dźwigni przepustnicy po prawej stronie i dźwigni biegu wstecznego po lewej, możesz zatrzymać jednostkę do 100 stóp krócej niż przy oporze pasożytniczym samej wody.
System Yamahy nazywa się RiDE. Posiada on również dźwignię przepustnicy po prawej stronie, a dźwignia na lewym uchwycie włącza łyżkę wstecznego. Kiedy chcesz się zatrzymać, zwolnij przepustnicę, ściśnij lewą dźwignię i ponownie wciśnij gaz. Oba systemy są naprawdę skuteczne w manewrowaniu z wolną prędkością, jak np. zejście z rampy i dokowanie.
Podążając za trendami w branży, Yamaha wypuściła system RiDE, wspomagający manewrowanie z wolną prędkością.
Samoloty wodne Kawasaki nadal wykorzystują dźwignię wstecznego biegu montowaną na konsoli, ale firma oferuje kilka zgrabnych funkcji, które pomagają nowym jeźdźcom trzymać się z dala od kłopotów. Inteligentny układ kierowniczy Kawasaki wykorzystuje wbudowany mikroprocesor połączony z czujnikiem skrętu. Kiedy kierownica jest przekręcona w dowolnym kierunku, a silnik spada poniżej wyznaczonej prędkości, mikroprocesor KSS aktywuje przepustnicę, podnosząc obroty silnika, aby zapewnić siłę napędową dla układu kierowniczego.
Drugi system nazywa się trybem Smart Learning Operations – tryb SLO, rozumiesz? – który zmniejsza maksymalną prędkość skutera wodnego o około 30 procent. Po włożeniu klucza SLO do gniazda w schowku pod kierownicą, komputer zarządzający silnikiem nieco obniża obroty. KSS nadal działa w trybie SLO.
System SLO firmy Kawasaki oferuje prawdopodobnie najlepsze wskazówki dla wszystkich nowych jeźdźców: Na początku jedź powoli. Jeśli nie możesz się powstrzymać, system SLO Kawasaki zapewni Ci „nianię”, której potrzebujesz, dopóki nie nabierzesz wprawy w prowadzeniu PWC.
Gdy nabierzesz prędkości, możesz zacząć bawić się ustawieniem trymu, który oferuje te same korzyści, co w przypadku łodzi z napędem rufowym lub zaburtowym. Reguluje on kąt dyszy strumieniowej, aby zmienić położenie jednostki. Podniesienie trymu zmniejsza zwilżoną powierzchnię kadłuba, aby uwolnić go do wyższych prędkości maksymalnych i lepszej ekonomii paliwa. Pamiętaj, aby przyciąć go z powrotem w dół przed skręceniem.
Co zatem należy zrobić, aby nauczyć się jeździć na PWC? Na początku pływaj powoli. Płynnie operuj elementami sterującymi. Przyzwyczaj swój mózg do sterowania za pomocą przepustnicy. Zwolnij w linii prostej. Rozwijaj świadomość 360 stopni, aby zachować bezpieczną odległość od innych jednostek. Pochyl się w zakrętach. Nie jeździj ponad swoją głową. A teraz idź i pamiętaj o dobrej zabawie.
Jeśli jesteś gotowy na więcej porad dotyczących sportów wodnych, przeczytaj o tych funkcjach…
- Jak jeździć na nartach wodnych
- Jak jeździć na wakeboardzie
- Jak uprawiać wakesurfing
- Jak jeździć na kneeboardzie
- Jak jeździć na desce z wiosłem (SUP)
Podobało Ci się? Share it!
