Historia autostrad

Jefferson Davis Memorial Highway

by Richard F. Weingroff

Plan wyznaczenia transkontynentalnej autostrady ku czci prezydenta Skonfederowanych Stanów Ameryki powstał w 1913 roku. Dziś pozostałości tej autostrady okresowo wywołują kontrowersje. Poniżej przedstawiono wyjaśnienie pochodzenia tej autostrady z przeszłości Ameryki.

The Jefferson Davis Memorial Highway został wymyślony w 1913 roku przez United Daughters of the Confederacy (U.D.C.). W tamtych czasach powszechne było, że prywatne organizacje identyfikowały trasę, nadawały jej nazwę i promowały jej wykorzystanie i ulepszanie. W 1912 roku Carl Fisher ogłosił swoje plany „od wybrzeża do wybrzeża” autostrady skalnej, która miała być nazwana Lincoln Highway; trasa została ogłoszona we wrześniu 1913 roku.

Pani Alexander B. White wpadła na pomysł porównywalnej południowej trasy nazwanej imieniem Prezydenta Skonfederowanych Stanów Ameryki. Wyjaśniła pochodzenie tej trasy:

Podczas Zjazdu Konfederatów w Chattanooga, w maju 1913 roku, podczas rozmowy z moim kuzynem, T. W. Smithem, weteranem Konfederacji z Mississippi, wspomniano o autostradach, a ja powiedziałem: „Chciałbym mieć wielką, piękną autostradę biegnącą przez całe Południe.”

Powiedział: „Możesz. Namów 'Córki’, żeby ją założyły. Autostrada Lincolna jest od oceanu do oceanu, możesz ją połączyć z”, a ja wykrzyknąłem: „Autostrada Jeffersona Davisa, od oceanu do oceanu”. Przez całe lato zastanawiałem się nad wykonalnością i mądrością tak wielkiego przedsięwzięcia dla Zjednoczonych Córek Konfederacji i nad prawdopodobieństwem, że zostanę wezwany do zrealizowania mojego projektu.

Później, gdy przygotowywałem mój raport jako prezydent generalny dla konwencji w Nowym Orleanie, Zjednoczonych Córek Konfederacji, w listopadzie 1913 roku, pani Roberta Houston z Mississippi, uczyniła mi tę samą sugestię. To zwiększyło moją odwagę i zakończyło moje niezdecydowanie, więc w moim raporcie znalazło się to zalecenie: „Aby Zjednoczone Córki Konfederacji zabezpieczyły autostradę od oceanu do oceanu z Waszyngtonu do San Diego, przez Stany Południowe, pod nazwą Autostrada Narodowa im. Jeffersona Davisa; powinna ona być upiększona, a historyczne miejsca na niej odpowiednio i trwale oznaczone”. Rekomendacja ta została przyjęta, a projekt autostrady zatwierdzony jako dzieło nadrzędne.

W uzupełnieniu do trasy transkontynentalnej, U.D.C. wyznaczył dwie trasy pomocnicze:

1. Jedną z miejsca urodzenia Jeffersona Davisa w Fairview, Kentucky, na południe do Beauvoir, Mississippi, gdzie mieszkał w późniejszych latach; oraz

2. Trasę przez Irwinsville, Georgia, podążającą jego trasą pod koniec wojny secesyjnej, zanim został schwytany.

Jak to było powszechną praktyką wśród wymienionych organizacji szlaków, U.D.C. opracowała oficjalny znacznik do umieszczania na słupach i drzewach, składający się z trzech pasów o szerokości sześciu cali lub czerwonych, białych i czerwonych, z literami „J D H” o wysokości czterech cali, umieszczonymi jeden pod drugim w centrum pasów. Metalowy znacznik został później zaprojektowany, aby nosić te oznaczenia.

W końcu Jefferson Davis National Highway została przedłużona na północ wzdłuż wybrzeża Pacyfiku przez U.S. 99, z oznaczeniem zakończonym w 1939 roku w stanie Waszyngton. Ponieważ trasa miała już istniejący numer (po przyjęciu amerykańskiego systemu autostrad numerowanych w 1926 r.), nowa nazwa była mało używana. Autostrada Jeffersona Davisa pozostała sprawą południową.

The U.D.C.’s decision to extend the highway to the Canadian border in the Northwest może wydawać się dziwne. Jednak link nie jest tak dziwne, jak może się wydawać. Na Maj 24, 1941, przy the instynkt the U.D.C., pomnik the północno-zachodni terminus the Jefferson Davis Krajowy Autostrada odsłaniać blisko the Pokój Łuk przy Blaine, Waszyngton. Pomnik był uzasadniony na podstawie tego, że Jefferson Davis, jako sekretarz wojny USA przed wojną secesyjną, uzyskał środki i kierował badaniami dla dróg wagonowych i linii kolejowych do północnego wybrzeża Pacyfiku.

Po tym, jak U.D.C. wymyśliła autostradę i wybrała jej trasę, szukała poparcia wśród państw. Jednak na początku 1910 roku większość państw miała słabe agencje autostradowe. Niektóre południowe stany nie miały państwowej agencji autostradowej przed 1916-1917 rokiem. Tak więc U.D.C. mogła swobodnie promować swoją autostradę, łącznie z umieszczaniem znaczników na drzewach i innych obiektach zwróconych w stronę drogi. Z czasem jednak wiele stanów przyjęło nazwę oficjalnie i uczestniczyło w umieszczaniu pomników Jefferson Davis Highway wzdłuż drogi.

Przed przyjęciem planu w listopadzie 1926 roku, wiele grup wspierających szlaki, często z pomocą kongresu, starało się zachować swój szlak poprzez zabezpieczenie jednego numeru amerykańskiego dla niego. U.D.C. nie był wyjątkiem. Kongresman Earl B. Mayfield z Teksasu podjął tę sprawę w telegramie z 30 lipca 1925 roku do szefa Biura Dróg Publicznych USA (BPR) Thomasa H. MacDonalda. Mayfield poparł uznanie Jefferson Davis Memorial Highway za autostradę krajową i podkreślił, że trasa ta jest całoroczną, otwartą drogą, która „dotyka każdej stolicy Południa oprócz czterech”. Dodał: „Autostrada ta została zaproponowana i popierana przez Zjednoczone Córki Konfederacji, których organizacja ma sto tysięcy członków, a jej nazwa została poparta przez Generalną Federację Klubów Kobiecych, która ma dwa miliony członków.”

MacDonald był poza miastem, więc odpowiedź z 31 lipca została podpisana przez E. W. Jamesa z BPR, który był sekretarzem Wspólnego Zarządu Autostrad Międzystanowych, federalno-państwowej rady tworzącej plan numeracji USA. James odpowiedział:

Staranne poszukiwania zostały przeprowadzone w naszym obszernym pliku map w Biurze Dróg Publicznych i trzy mapy przedstawiające autostrady Jeffersona Davisa zostały zlokalizowane, ale trasy na tych mapach są różne i żadna z nich nie jest w przybliżeniu opisana przez Pana, tak że jestem nieco zagubiony co do tego, jaką trasą są zainteresowani Pana wyborcy. Na przykład istnieje Jefferson Davis Memorial Highway, która rozciąga się od Miami na Florydzie do Los Angeles (ale nie do San Francisco); jest też inna Jefferson Davis Highway pokazana na mapach Rand-McNally, która rozciąga się od Fairview w Kentucky, gdzie znajduje się pomnik Jeffersona Davisa, bardzo okrężną drogą do Nowego Orleanu, ale nie znajduję żadnej trasy noszącej imię Jeffersona Davisa, która rozciągałaby się od Waszyngtonu, D. C. do San Francisco.C. do San Francisco.

W Stanach Zjednoczonych istnieje ponad 250 nazwanych tras, które zostały zasponsorowane przez ponad sto organizacji tego czy innego rodzaju, a ponieważ wszystkie one są nieoficjalne w naturze, to znaczy nie są uznawane przez rząd, nie było konieczne zabezpieczenie szczegółowych informacji dotyczących ich wszystkich. Na podstawie opisu w Pańskim telegramie jestem skłonny sądzić, że trasa, o której mowa, prawdopodobnie pokrywa się z autostradą Bankhead lub autostradą Lee i innymi nazwanymi trasami na dużej części ich długości. Jeśli tak jest, to większa część Jefferson Davis Highway jest prawdopodobnie objęta wstępnym wyborem, jak dotąd dokonanym z proponowanych tras międzystanowych.

Następnie James zamieścił wyjaśnienie pracy Wspólnej Rady, które pojawiło się w takiej czy innej formie w dziesiątkach listów, które pisał w latach 1925-26, gdy amerykański system numerowanych autostrad był w trakcie tworzenia. numerowany system autostrad był w pracach:

Ze względu na dużą liczbę nazwanych tras, ich nieco nieokreśloną lokalizację w wielu przypadkach, ich nakładanie się, powielanie, a czasami ich błędną lokalizację, Wspólna Rada, powołana przez Sekretarza Rolnictwa w celu wybrania autostrad międzystanowych do jednolitego oznakowania, zdecydowała na początku swojej pracy, że nie może podjąć się uznania żadnej z nazwanych tras jako takich, ale musi wybrać do celów autostrad międzystanowych połączone trasy, które ze względu na swoje zalety zasługiwały na klasyfikację jako najważniejsze. W rzeczywistości proces ten doprowadzi do uwzględnienia większej części głównych, bezpośrednich, ciągłych autostrad w całym kraju w obu ogólnych kierunkach i pomiędzy ważnymi ośrodkami metropolitalnymi, a także automatycznie wykluczy niepożądane lokalizacje i cechy tras wytyczonych i nazwanych z powodu pomniejszych interesów lokalnych.

Praca Rady jest tak całkowicie bezinteresowna, że zainteresowane organizacje odpowiedzialne za szlaki w pełni uznają słuszność przyjętej polityki i czują, że dzięki tej metodzie zostaną potraktowane najuczciwiej i z największą rozwagą. Pozwoliłem sobie nakreślić Panu sytuację w pewnym stopniu, aby, jeśli Pana wyborcy zwrócą się do Pana w tej sprawie, był Pan w stanie wyjaśnić im sytuację.

29 lipca 1925 roku panna Decca Lamar West z Waco w Teksasie napisała do naczelnika MacDonalda. Panna West, która była honorową przewodniczącą Komitetu Autostrady Narodowej im. Jeffersona Davisa, rozwinęła uwagi zawarte w krótkim telegramie kongresmana Mayfielda:

Apeluję do pana w imieniu stu tysięcy Córek Konfederacji popartych przez Generalną Federację Klubów Kobiet, która liczy dwa miliony kobiet….

Miałem szczęście usłyszeć cię na twojej południowej trasie kilka lat temu, na bankiecie w Waco, Texas, i twoje jasne wyjaśnienie praktycznych potrzeb pozwoliło mi zainteresować kobiety jak nigdy dotąd w tym temacie, bo kiedy pokazujesz im, jak dobre drogi oznaczają tańsze, lepsze i bardziej zdrowe jedzenie dla głodujących dzieci z miasta, dotykasz ich serc.

Odpowiedź z 10 sierpnia ponownie pochodziła od Jamesa:

Zrozumiecie, oczywiście, że Rząd nigdy oficjalnie nie uznał żadnego z nazwanych szlaków sponsorowanych przez różne organizacje obywatelskie. Nie było to celem Wspólnej Rady, ani nie miała ona uprawnień do uznawania takich szlaków lub zmiany ich lokalizacji, ale jej zadaniem było raczej wybieranie i numerowanie tras, które podążają za dominującym przepływem ruchu.

Mapy Autostrady Jeffersona Davisa dostępne nie były spójne, ale wydaje się, że wśród ponumerowanych tras wybranych przez Wspólny Zarząd bardzo znaczna część trasy tak nazwanej została włączona.

Pani Charlotte Woodbury, Przewodnicząca Komitetu Autostrady Jeffersona Davisa Narodowego od 1923 do 1950, napisała do Jamesa 22 sierpnia, aby wyjaśnić lokalizację trasy. Była zaskoczona jego komentarzem, że mapy nie były spójne. „Liczę się z tym, że pomyśli Pan, iż jestem wielką ignorantką, ale naprawdę nie wiem dokładnie, co ma Pan na myśli. Czy może pan to wyjaśnić?” Załączyła folder z informacjami o autostradzie, zauważając, że „oczywiście nasza organizacja nie może konkurować z literaturą wysyłaną przez niektóre z tych dróg, chcielibyśmy, abyśmy mogli, ale wydajemy większość naszych pieniędzy na kształcenie chłopców i dziewcząt, którzy nie są w stanie zdobyć dla siebie lepszej edukacji.”

James odpowiedział 27 sierpnia:

Potwierdza się otrzymanie Twojego listu z 22 sierpnia, dotyczącego Autostrady Jeffersona Davisa i załączającego mapę, na której autostrada wydaje się być pokazana w kolorze czarnym. Jestem bardzo zadowolony z otrzymania tej mapy, która najwyraźniej jest pierwszą kompletną mapą autostrady Jeffersona Davisa dostępną dla tego biura.

Moja uwaga o niespójności dostępnych map odnosiła się do faktu, że znaleźliśmy dwie zupełnie różne trasy na oddzielnych mapach, z których jedna pokazywała autostradę Jeffersona Davisa od Hopkinsville, KY., do Nowego Orleanu; żadna inna część trasy nie była pokazana. Inna mapa pokazywała Jefferson Davis Highway z Waszyngtonu do San Francisco. Obecna mapa zawiera je obie, a mój wniosek jest taki, że Autostrada Jeffersona Davisa jest w rzeczywistości zbiorem tras, z których kilka znajduje się w Teksasie, jak również dwie ogólne trasy wymienione powyżej.

Wszystkie transkontynentalne nazwane trasy, w tym Lincoln Highway i Jefferson Davis Memorial Highway, zostały podzielone między kilka numerów, gdy American Association of State Highway Officials przyjęło plan numeracji USA w listopadzie 1926 roku. Jefferson Davis National Highway został podzielony między U.S. 1, U.S. 15, U.S. 29, U.S. 80, U.S. 90 i inne.

Rząd federalny nie miał żadnej roli w oficjalnym wyznaczeniu nazwanych szlaków. Ogólnie rzecz biorąc, szlaki zostały wyznaczone wzdłuż dróg, które były własnością stanów. Podobnie jak w przypadku Jefferson Davis National Highway, niektóre nazwy zostały przyjęte przez ustawodawców stanowych lub w ramach stanowych procesów administracyjnych. Oznaczenie szlaku „U.S.” nie zmieniło tego związku, oznaczając własność lub kontrolę federalną. Amerykański system autostrad numerowanych był po prostu urządzeniem do oznaczania najlepszych dróg międzystanowych w kraju, aby pomóc kierowcom w „nawigacji” po kraju. Drogi pozostały pod kontrolą państwa.

Jak odzwierciedlono we wcześniejszych komentarzach, U.D.C. nadal promowała swoją trasę poprzez ceremonie wyznaczania, umieszczanie pomników i rozszerzanie wzdłuż Zachodniego Wybrzeża. Przez lata, U.D.C. chciał umieścić znacznik terminala w Waszyngtonie, D.C. Pani Benjamin Grady, Dyrektor dla Dystryktu Kolumbii, „pracował bez końca”, aby zabezpieczyć pozwolenie zgodnie z historią U.D.C..

W dniu 23 maja 1946 roku Thomas MacDonald z BPR upoważnił Wirginię do wzniesienia 14-tonowego pomnika na skrzyżowaniu Jefferson Davis Memorial Highway z Pentagon Network, wówczas jeszcze w budowie, aby służył Pentagonowi, który również był jeszcze w budowie. Pomnik miałby zostać umieszczony na U.S. 1/the Henry G. Shirley Memorial Highway (nazwanej tak na cześć szefa agencji autostradowej Wirginii od 1922 roku do jego śmierci 16 lipca 1941 roku).

The Eastern Terminal Marker was accordingly placed at the Virginia end of the Fourteenth Street Bridge which crosses the Potomac from Washington. Stojąc w trójkącie, gdzie drogi Wirginii zbiegają się na moście, i gdzie ruch musi zwolnić, znak może być widoczny ze wszystkich stron. Został on odsłonięty 3 czerwca 1947 roku, w 139. rocznicę urodzin człowieka, na którego cześć autostrada została nazwana.

Senator Barkley był głównym mówcą podczas ceremonii, będącej częścią 3-dniowych obchodów rocznicy w Waszyngtonie. Pochwalił Jeffersona Davisa, ale dodał:

As we dedicate this marker, we cannot forget our responsibilities now as a united Nation. Jestem dumny z poczucia, że nasz Naród dzisiaj, z każdej części, dał z naszej krwi, trudu i zasobów, aby reszta świata mogła poznać demokrację i wolność.

As traffic crossing the Potomac River on the 14th Street Bridge increased, the monument became a traffic hazard. Po śmiertelnej katastrofie na początku 1964 roku, BPR skonsultował się z U.D.C. przed zorganizowaniem dla Virginia State Highway Department, aby przenieść pomnik w bezpieczniejsze miejsce. BPR, zgodnie z artykułem w The Washington Post z 2 czerwca 1964, skonsultował się z U.D.C. o przeniesieniu przed przesunięciem pomnika do tymczasowej lokalizacji na U.S. 1 tuż na zachód od jego skrzyżowania z drogą dojazdową z 14th Street Bridge. Artykuł zakończył się:

UDC nie miał zastrzeżeń, rzecznik Biura powiedział, ale Virginia State Highway Department zgłosił wybuch z niezidentyfikowanej pani, która zagroziła, że weźmie jej sprawę do Sen. Harry F. Byrd (D-Va.). Ona widziała pomnik nie był w jego znanym miejscu, ale nie zauważył go w nowej lokalizacji.

„Powiedzieliśmy jej, że nie widzimy, jak ktoś może po prostu w górę i wózek to off,” powiedział urzędnik Highway. W końcu ktoś powiedział jej, gdzie to się podziało. She apparently went away happy.

Although the named trails have mostly faded from today’s road maps, some parts of the Jefferson Davis Memorial Highway still carry that name. Na przykład, duża część U.S. 1 w Wirginii jest nadal nazywana Jefferson Davis Highway, podobnie jak U.S. 80 w Alabamie. W Alabamie, odcinek z Selmy do Montgomery jest dziś najbardziej znaną częścią Jefferson Davis Memorial Highway. Na tej drodze wielebny Martin Luther King, Jr. poprowadził w 1965 roku Marsz Praw Wyborczych, który przyczynił się do uchwalenia przez Kongres ustawy o prawach wyborczych. W 1996 roku Departament Transportu USA uznał drogę Selma do Montgomery Scenic Byway za All-American Road w ramach National Scenic Byways Program. Ponadto, na mocy National Park Omnibus Act z 1996 roku, ten odcinek Jefferson Davis Memorial Highway został oznaczony jako Selma to Montgomery National Historic Trail. Odcinek ten nadal nosi nazwę Jefferson Davis Highway i U.S. 80, ale to właśnie jako Narodowy Szlak Historyczny odcinek U.S. 80 z Selmy do Montgomery stał się międzynarodowym symbolem wolności.

.