Flight Review: Finnair (A350) w klasie biznes z Singapuru do Helsinek

Po krótkiej podróży do Singapuru na pokładzie inauguracyjnego lotu United z Los Angeles (LAX), musiałem pokonać drogę z lotniska Changi (SIN) do Hamburga (HAM), aby wziąć udział w setnej dostawie A380 Emirates – i sprawdzić nowy, niesamowity bar pokładowy tej linii lotniczej.

Nie ma niestety żadnych lotów bez międzylądowania między Singapurem a Hamburgiem, ale była opcja z jednym międzylądowaniem, która wydała mi się szczególnie atrakcyjna, na pokładzie linii Finnair. Dwunastogodzinna przesiadka z Singapuru do Helsinek pozwoliła na kilka tandetnych żartów (z SIN do HEL – łapiesz?), a także dała mi możliwość wypróbowania Airbusa A350 Finnaira, którego recenzowaliśmy w klasie Economy Comfort, ale nie w klasie biznes.

Latałem Airbusem A350 kilka razy wcześniej, w Qatar Airways, Singapurze i ostatnio w Delcie, i ogólnie byłem pod wrażeniem sposobu, w jaki ci przewoźnicy wprowadzili innowacje w swoich kabinach klasy biznes. Z drugiej strony, A350 Finnaira był jak każdy stary samolot – czysty i świeży, ale bez polotu. Mimo to wybrałbym go zamiast A330, ale ogólnie nie jest to produkt, którym można się szczególnie ekscytować.

Bukowanie

Początkowo zarezerwowałem bilet w klasie biznes z możliwością zwrotu za około 2700 dolarów w jedną stronę, co z pewnością nie wydawało się straszne dla 14-godzinnej podróży z Azji do Europy. Jednak kilka dni przed wyjazdem zdecydowałem się sprawdzić taryfy ponownie, i okazało się, że moja podróż w jedną stronę można teraz mieć za mniej niż 2.000 dolarów. Wynik!

Anulowałem oryginalną rezerwację i zrobiłem nową rezerwację po niższej stawce – zapłacenie mniej niż 2000$ za bilet w jedną stronę w klasie biznes w ostatniej chwili wydawało mi się niezłym interesem, szczególnie biorąc pod uwagę, że będę miał kolejną szansę na lot A350.

Zdecydowałem się zaliczyć mój lot do American Airlines, ponieważ jestem w zasięgu statusu Gold.

Ponieważ podróżowałem sam, bardzo chciałem zdobyć pojedyncze miejsce przy oknie, i byłem całkiem zadowolony widząc, że 12L jest nadal dostępne, które znajduje się w ostatnim rzędzie mniejszej mini-kabiny za głównym kambuzem klasy biznes – z zaledwie 14 miejscami, czułem się o wiele bardziej prywatnie niż w dużej kabinie z przodu.

Lot zakończył się prawie całkowicie wypełniony – w rzeczywistości jedynym wolnym miejscem było 12H, znajdujące się naprzeciwko mojego.

Lotnisko i salonik

Próbowałem odprawić się online, ale z jakiegoś powodu zostałem poinstruowany, aby odprawić się na lotnisku. To nie była wielka sprawa, trudno – nawet linie ekonomiczne były puste, więc byłem na mojej drodze w ciągu minuty lub dwóch. Moim pierwszym przystankiem była jedna z legendarnych toalet w Changi. To, co jest w nich pociągające, to fakt, że są one regularnie czyszczone i to widać – naprawdę chciałbym, aby łazienki w Newark Terminal C, na przykład, oferowały choćby ułamek czystości, jakiej można oczekiwać w Singapurze.

Lotnisko Changi sprawia wrażenie ogólnie bardzo czystego – duża część terminalu jest wyłożona wykładziną, co uważam za nieco dziwne, ale cudem nie wygląda na zużytą lub brudną.

Nie spędziłem tym razem zbyt wiele czasu włócząc się po terminalu – podczas odprawy otrzymałem zaproszenie do saloniku Dnata Lounge w Terminalu 1, więc tam się udałem.

W tym momencie byłem gotowy na prysznic, ale niestety była spora kolejka. Salonik był dość zatłoczony, ale w żadnym wypadku nie był pełny. Byłem nieco rozczarowany opcjami jedzenia i napojów, więc zdecydowałem się wyjść i zbadać inne opcje.

Zważywszy, że Finnair jest członkiem sojuszu Oneworld i że podróżowałem w klasie biznes, miałem również dostęp do saloników Qantas i British Airways. Nie udało mi się dostać do saloniku BA, ale salonik Qantas był zdecydowanie lepszym miejscem niż salonik Dnata. Nie miałem też żadnych problemów z wejściem – agent po prostu zeskanował moją kartę pokładową Finnair i pomachał mi.

Salonik Qantas był o wiele bardziej przestronny i oferował większy wybór jedzenia i napojów.

Była tam mieszanka gorących i zimnych produktów, w tym wędliny i sałatki. Wszystko wyglądało bardzo świeżo.

Największą atrakcją był dla mnie jednak prysznic – dostępnych było aż 20 i nie trzeba było na niego czekać.

Jeśli odbędziesz tę podróż w odwrotnym kierunku, będziesz miał dostęp do saloniku biznesowego Finnair w Helsinkach, który odwiedziłem przed moim lotem przesiadkowym do Hamburga. To było fantastyczne, jak również.

Kabina i miejsce

Nasz lot wszedł na pokład mniej więcej na czas, około 11:05pm dla naszego 11:45pm odlotu. Dzięki kontroli bezpieczeństwa i skanowaniu kart pokładowych po wejściu do bramki, wejście na pokład samolotu jest bezbolesne – grupy są wywoływane, a pasażerowie po prostu przechodzą na mostek odrzutowy.

Weszłam na pokład przez przednie drzwi, co przywiodło mnie na przód głównej kabiny klasy biznes, która składa się z ośmiu rzędów siedzeń w konfiguracji 1-2-1.

Główna kabina była w porządku, ale zdecydowanie sprawiała wrażenie dość dużej. Warto zauważyć, że główna kabina nie ma środkowych pojemników nad głową, podczas gdy mini kabina z tyłu ma. Na moim miejscu czekał na mnie koc i poduszka Marimekko.

Finnair oferuje przyzwoity produkt w odwróconą jodełkę, podobny do tego, którym leciałem na A350 linii Qatar Airways. Siedzenia i kabina Kataru są jednak znacznie bardziej atrakcyjne – wariant Finnaira jest moim zdaniem nieco zbyt nijaki.

Nadal jest to całkowicie wygodne siedzenie – miejsce na nogi również było przyzwoitej wielkości, mimo że nie siedziałem przy grodzi. Nie ma tu zbyt wiele prywatności – gdyby ktoś zajmował miejsce 12H po drugiej stronie przejścia, jestem pewien, że podczas lotu przynajmniej raz lub dwa razy nawiązalibyśmy kontakt wzrokowy. Fotele są dość proste, z jednym dużym bankiem gniazdek i kontrolek, wraz z małą lampką do czytania. Kontrola foteli jest intuicyjna – po prostu przytrzymałem przycisk lie-flat i fotel złożył się całkowicie na płasko w zaledwie kilka sekund.

Jedną rzeczą, bez której mógłbym się obejść, była ogromna poduszka powietrzna wbudowana w pas bezpieczeństwa – zauważyłem, że stają się one coraz bardziej powszechne i naprawdę sprawiają, że korzystanie z pasa jest trochę niewygodne. Kolejnym problemem było przechowywanie – tak naprawdę jest tylko jeden przedział, i chociaż jest wystarczająco duży, aby pomieścić książkę i telefon komórkowy, nawet najmniejsze laptopy są zbyt duże, aby się zmieścić.

Wszystko inne musiało trafić do kosza nad głową – mówiąc o tym, jeden z nich był nieczynny z jakiegokolwiek powodu, jak widać na poniższej taśmie duct tape.

Warto zauważyć, że A350 Finnaira nie mają indywidualnych otworów wentylacyjnych – naprawdę chciałbym, aby więcej międzynarodowych przewoźników je oferowało. A toalety są małe, ale były utrzymywane w czystości podczas lotu, a ich wystrój bardzo mi się podobał.

W sumie były cztery toalety – dwie z przodu i dwie pomiędzy dwoma kabinami biznesowymi.

Amenities

Po przybyciu na miejsce czekał na mnie zestaw udogodnień i słuchawki Bose.

Dostałem też poduszkę, porządny koc i kapcie.

Zestaw udogodnień był bardzo podstawowy, choć oferował podstawowe rzeczy, w tym maskę na oczy, zatyczki do uszu, zestaw dentystyczny i balsam.

Na siedzeniu znajdowała się również butelka z wodą, umieszczona w ładnym, wbudowanym uchwycie.

Rozrywka podczas lotu

W dzisiejszych czasach rozrywką podczas lotu, na której najbardziej mi zależy, jest Wi-Fi – i musi być użyteczne, jeśli nie szybkie. Na szczęście pasażerowie klasy biznes, Economy Comfort i elitarnej otrzymują godzinę Wi-Fi za darmo, więc mogłem odbyć jazdę próbną, zanim zdecydowałem się na plan taryfowy.

Wydajność nie była wybitna, ale wystarczała do korzystania z mediów społecznościowych i poczty elektronicznej. I skończyło się na zakup trzy-our pass dla € 11,95 (około $ 14) pod koniec lotu. Nie można wstrzymać i wznowić, jak w niektórych innych liniach lotniczych, chociaż.

Rzeczywisty system rozrywki pokładowej był przyzwoity, jak również, z 16-calowym wyświetlaczem HD touchsceen. Do wyboru były dziesiątki filmów, w tym duży wybór nowości. W ofercie było także mnóstwo programów telewizyjnych – o ile nie jesteś częstym pasażerem linii Finnair, nie powinno Ci zabraknąć rzeczy do oglądania podczas długiego lotu.

Ruchoma mapa również była całkiem fajna, z super ostrym obrazem i pełną interaktywnością. Można było szczypać i powiększać tak jak na tablecie, a panel reagował natychmiast i dokładnie.

Moją ulubioną funkcją był jednak widok z kamery na żywo.

Do wyboru są właściwie dwa różne kanały kamer – dla mnie najważniejsza była kamera na ogonie. Jak wspomniałem, Finnair oferuje słuchawki Bose z redukcją szumów, które moim zdaniem są jednymi z najlepszych, jakie można kupić za pieniądze. Ponadto, w przeciwieństwie do American Airlines, które odbierają swoje słuchawki Bose co najmniej godzinę przed lądowaniem, ja mogłem używać moich aż do momentu, gdy dotarliśmy do bramki.

Jedna osobliwość pojawiła się jednak podczas naszego zejścia. Stewardesa przyszedł przez i odłączył wszelkie urządzenia elektroniczne, które zostały ładowania podczas lotu, w tym mój iPhone. Kiedy zapytałem dlaczego, wyjaśnił, że samolot potrzebuje całej mocy do lotu, a nie było wystarczająco dużo, aby naładować moje gadżety, jak również.

To wydaje się całkowicie absurdalne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że samolot potrzebuje znacznie mniej energii, aby zejść niż to robi w rejsie, kiedy elektronika jest dozwolone do ładowania. Bizarre.

Food and Beverage

Biorąc pod uwagę, że nie byliśmy w powietrzu do około północy, a ja już zjadłem dużą kolację wcześniej wieczorem, nie miałbym nic przeciwko, gdyby w ogóle nie było obsługi posiłków. Były jednak dwa pełne posiłki, w tym usługa kolacji, która rozpoczęła się około 45 minut po starcie.

Gdy poszedłem wybrać moje miejsce przed lotem, zauważyłem opcję wstępnego wyboru posiłku. Wybrałem opcję 3, japońskie curry z wołowiną. Z jakiegoś powodu mój wybór nie został zakomunikowany załodze, ale i tak nie miałem problemu z otrzymaniem tego dania. Warto zauważyć, że opcje menu odpowiadały temu, co widziałem na stronie internetowej, choć drukowane menu zawierało również czwartą opcję, zupę z butternut squash.

Wkrótce po wejściu na pokład zaoferowano mi napoje przed odlotem. Wybrałem dwa – wino musujące, plus szklankę charakterystycznego dla Finnair soku jagodowego, który jest przepyszny.

Potem obiad został podany na raz około 45 minut po starcie.

Curry było smaczne, ale mięso było rozgotowane, podobnie jak warzywa, które były nieco mięsiste, jak na mój gust. Miałem sałatkę po tym, co było podstawowe, ale w porządku, a płyta ser był w porządku, jak również, ale nie szczególnie ekscytujące. Menu również odwołał się do lodów na deser, więc zamówiłem trochę tego, jak również.

Miałem toskański czerwony z mojej kolacji, coś o nazwie Wiadomość w butelce. To było do picia, ale punktem kulminacyjnym było super fajne szkło. Mam na myśli tylko spójrz na to! Ten kieliszek to dzieło sztuki.

Po kolacji personel pokładowy ustawił samoobsługowy bar w kambuzie, z mieszanką przekąsek i świeżych owoców.

Następnie, około 90 minut przed lądowaniem, podano śniadanie – ponownie wszystko pojawiło się na jednej tacy.

Zamówiłem opcję azjatycką, która składała się z cienko pokrojonej wołowiny z makaronem jajecznym i warzywami. Wszystko znów było rozgotowane.

Właściwie wolałem śniadanie podczas lotu regionalnym odrzutowcem do Hamburga – nie mieliśmy wyboru, ale posiłek był smaczny i świeży.

Overall Impression

Naprawdę podobał mi się mój lot liniami Finnair. Udało mi się przespać siedem godzin, co jest więcej niż w moim własnym łóżku w niektóre noce. Podczas gdy produkt nie jest strasznie „posh,” to z pewnością wygodne.

Co nie było tak wygodne był czas spędzony na zewnątrz w Helsinkach, jak wsiedliśmy do naszego regionalnego samolotu łączącego na odległym stanowisku. Z pewnością nie byłem przygotowany na ostry chłód i wiatr, więc upewnij się, że masz pod ręką kurtkę na wszelki wypadek!

Ogółem, nie wahałbym się polecieć Finnair ponownie. Uważam, że był on doskonale komfortowy, choć nie jest to produkt „aspiracyjny” – innymi słowy, nie zarezerwowałbym go tylko dla samego doświadczenia, ale jeśli szukasz wygodnego przelotu z punktu A do punktu B, A350 Finnaira to bardzo solidny wybór.

Apply Now