Możesz pomyśleć, że rozrusznik ciągnący, jak w Rokonie, będzie lepszy niż kickstarter, ale tu nie chodzi o to jak kręcisz silnikiem, ale o trójkąt ognia (paliwo/powietrze/iskra).
Jak temperamentny samochód, który musi mieć kierownicę uderzoną zanim kierunkowskaz zacznie migać, lub rozrusznik samochodowy, który nie włączy się dopóki nie potrząśniesz kluczykiem, motocykl motocrossowy może być temperamentny. Ekipa MXA wrecking miała swój udział w motocyklach, które nie chcą odpalić. Przez lata opracowaliśmy krótką listę strategii uruchamiania motocykli dwusuwowych. Pomińmy to, czy nie ma gazu, bo to zbyt proste.
Jeśli kopałeś aż do utraty tchu, czas spróbować metody „bump-start”. Poproś kolegę (lub dwóch), aby popchnął motocykl do prędkości końcowej. Następnie wciśnij sprzęgło, przełącz motocykl na drugi bieg (trzeci w przypadku dużego silnika) i wciśnij sprzęgło. Kiedy motocykl zacznie się przewracać, nie przestawaj go ruszać, dopóki nie wyczyścisz zalanego gazu. Pojeździj nim przez kilka minut, aby oczyścić korek. Jest jednak jeden problem z tą metodą. Jeśli motocykl nie odpali, najprawdopodobniej znajdziesz się u podnóża wzgórza.
SPRAWDŹ ŚWIECĘ ZAPŁONOWĄ POD KĄTEM MOKROŚCI
Jeśli kopanie i uderzanie w silnik nie działa, czas poszukać przyczyny dolegliwości. Wyciągnij świecę zapłonową z silnika i spójrz na nią orlim okiem. Czy jest mokra od gazu? Mokra świeca wskazuje na dwie rzeczy:
(1) Że zalałeś silnik, próbując go uruchomić, lub że dolna część jest obciążona (ponieważ zostawiłeś włączony zawór gazu).
(2) Że nie ma iskry (a więc świeca jest mokra, ponieważ nigdy nie zapaliła się od paliwa).
Usuwanie mokrej świecy (z zalanego silnika) jest proste. Należy wyjąć świecę i wymienić ją na nową. Jeśli po jeździe świeca nadal jest zanieczyszczona, spróbuj użyć świecy o innym zakresie temperatur. Im niższy numer na świecy, tym jest ona gorętsza (B8EV jest gorętsza niż B9EV).
Jeśli uważasz, że dolny koniec jest zalany (znany jako obciążony), kopnij silnik kilka razy z wyjętą świecą zapłonową. Spowoduje to napowietrzenie dolnego końca i wydostanie się nadmiaru gazu. Uważaj, aby nie wzniecić ognia lub nie pchać motocykla bez włożonej świecy (zapłon elektroniczny tego nie lubi).
WHAT ABOUT A DRY PLUG?
Two-stroke plugs are easier to get to for a reason.
Jeśli świeca jest sucha, masz inne problemy. Sucha świeca oznacza, że do komory spalania nie dostaje się gaz. Najpierw zdejmij linkę gazu z gaźnika i przekręć kurek, aby zobaczyć, czy gaz dopływa do gaźnika. Jeśli gaz wypływa z zaworu, to ograniczenie jest w gaźniku.
Przed zagłębieniem się w gaźnik, wyczyść silnik tak dokładnie, jak to możliwe. Nie chcesz, aby brud wpadł do gaźnika lub wlotu podczas pracy nad nim.
Najszybszym sposobem sprawdzenia gaźnika jest poluzowanie zacisków gaźnika i odchylenie miski pływakowej na tyle daleko do siebie, aby można było zdjąć miskę pływakową (nie jest to możliwe w każdym modelu motocykla). Po zdjęciu miski pływakowej należy uważać, aby zachować paliwo w misce – może ono zawierać wskazówki. Na przykład, czy na dnie miski pływakowej znajduje się brud? Ten brud może być zablokowany w pracach. Czy w misce pływakowej znajduje się woda? Woda będzie się zbierać w benzynie i z pewnością będzie zatykać prace.
ELEMENTARNE MY DEAR WATSON
Wskazówką, której nie chcesz znaleźć, jest to, że w misce pływakowej nie ma paliwa. Oznacza to, że możesz zatrzymać się w miejscu i wyjąć gaźnik z motocykla. Po wyjęciu gaźnika wykonaj następujące podstawowe czynności:
(1) Upewnij się, że pływaki się poruszają, a igła i gniazdo poruszają się swobodnie. Czasami pływaki zamarzają z powodu małego kawałka brudu. Niewielki demontaż i spryskanie środkiem do czyszczenia gaźnika rozwiąże problem.
(2) Trzymaj gaźnik pionowo i dmuchaj w przewód paliwowy poruszając pływakami w górę i w dół. Jeśli nie czujesz, że powietrze przemieszcza się przez system, gdy miska pływakowa jest na całej długości w dół, lub czujesz, że się zamyka, gdy pływaki są podnoszone do góry, wtedy igła i gniazdo są zablokowane. Brud, małe kawałki gruzu lub kawałki plastikowego kołnierza (ze zbiornika gazu) mogą zatkać iglicę i gniazdo. Wyczyść je dokładnie.
IT COULD BE DEAD
Inną możliwą przyczyną suchej świecy zapłonowej są zużyte pierścienie tłokowe. Twój motocykl opiera się na podciśnieniu wytworzonym przez tłok i pierścienie, aby zasysać paliwo i powietrze do silnika. Jeśli ścigałeś się swoim motocyklem non stop przez sześć miesięcy i nagle nie chce zapalić, to dlatego, że tłok i pierścienie stały się tak luźne, że nie uszczelniają cylindra wystarczająco mocno, aby wytworzyć ssanie. Rozwiązanie tego problemu jest proste. Wymień tłok i pierścienie; nie tylko motocykl odpali, ale i Ty docenisz nową moc.
SPRAWDZENIE PLUG
W większości przypadków, jeśli Twój motocykl absolutnie nie chce odpalić, problem jest natury elektrycznej. Najszybszym sposobem sprawdzenia, czy jest to problem elektryczny, jest sprawdzenie iskry na świecy. Wyjmij świecę zapłonową z głowicy cylindra i włóż ją z powrotem do osłony świecy zapłonowej. Przytrzymać gwintowaną część świecy zapłonowej przy nakrętce głowicy cylindra i poprosić znajomego, aby kopnął silnik. W czasie, gdy motor jest przewracany, zajrzyj do świecy zapłonowej i sprawdź, czy widać iskrę przeskakującą przez szczelinę. Może być konieczne przyłożenie ręki, aby uzyskać cień. Jeśli widzisz iskrę, czy jest ona niebieska czy żółta? Niebieska iskra jest dobra. Iskra żółta jest zła. Jeśli masz żółtą iskrę, spróbuj nowej świecy zapłonowej. Słowo ostrzeżenia: jeśli nieumiejętnie obchodzisz się ze świecą, możesz doznać lekkiego wstrząsu. To nie wystarczy, aby cię zranić, ale obudzi cię.
CO JEŚLI NIE MA ISKRY?
Dwusuw CR250 Jeremiego McGratha odpalał za każdym razem, ponieważ był królem.
Jeśli nie ma żadnej iskry widocznej podczas kopania silnika, wykonaj następujące kroki:
(1) Sprawdź metalowy kapturek na górze świecy zapłonowej i upewnij się, że jest dokręcony. Jeśli nie jest, przekręć ją delikatnie szczypcami.
(2) Upewnij się, że przewód świecy zapłonowej jest solidnie podłączony do nasadki świecy zapłonowej. Jeżeli podejrzewasz, że to nasadka świecy zapłonowej, wyciągnij przewód prowadzący z nasadki i spójrz na koniec przewodu. Jeżeli drut rdzeniowy nie jest widoczny lub wygląda na spalony, odetnij 1/4 cala od końca drutu i włóż go ponownie do nasadki świecy zapłonowej (stosując odpowiednią procedurę, albo przewód z bolcem, albo przewód z gwintem).
(3) Odłącz przewód przycisku wyłączania od wiązki przewodów. Przyciski wyłączania są podatne na zwarcia i brak iskry może być często wyleczony przez odłączenie przycisku wyłączania. Oczywiście, powinieneś wymienić przycisk zabijania przed jazdą, aby uniknąć złowieszczego wydźwięku nazwy przycisku.
(4) Zdejmij zbiornik gazu i sprawdź wszystkie połączenia elektryczne. Nie tylko się poluzowują, ale też zalewa je woda. Spryskaj połączenia środkiem do czyszczenia styków, podłącz je solidnie razem i owiń taśmą elektryczną, aby upewnić się, że pozostaną na swoim miejscu w przyszłości.
(5) Zdejmij pokrywę zapłonu i sprawdź koło zamachowe. Poszukaj luźnych śrub stojana lub pękniętych przewodów. Jeśli na zapłonie widać jakiekolwiek ślady wilgoci lub brudu, wyczyść go środkiem do czyszczenia styków i pozostaw do wyschnięcia.
(6) Jeśli masz szczęście mieć przyjaciela z takim samym motocyklem jak twój, pożycz jego czarną skrzynkę. Można ją ściągnąć z jednego roweru i podłączyć do drugiego w kilka minut. Jeśli twoja czarna skrzynka jest uszkodzona, założenie działającej wskaże ci właściwy kierunek.
(7) Wyciągnij siedzenie i przyjrzyj się dokładnie swojemu filtrowi powietrza. Wyciągnij go z motocykla i poszukaj szmat we wlocie (to się zdarza, często jako praktyczny żart). Bardzo brudny filtr może uniemożliwić uruchomienie silnika (powietrze jest niezbędne do tego, aby iskra mogła zapalić paliwo).
(8) Jeżeli żadna z powyższych metod nie zapewni ci iskry, problem jest głębszy. Będziesz musiał albo wymieniać części z roweru kumpla, aż wymienisz wszystko, albo zabrać rower do dealera.
WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ
Rowery potrzebują trzech rzeczy do pracy (dwusuwowe i czterosuwowe): paliwa, iskry i powietrza. Znane jest to jako trójkąt ogniowy. Jeśli odkryjesz, że masz wszystkie trzy, to twój rower powinien działać. Jeśli nie, sprzedaj go i kup rower górski. Potrzebuje on tylko powietrza w oponach.