Ziemia, na której znajduje się Crissy Field, to starożytne słone bagno o powierzchni 130 akrów (53 ha) i ujście rzeki. Przed osadnictwem europejskim, ludzie Ohlone używali tego obszaru do zbierania skorupiaków i ryb. Mieszkali oni również w sezonowych obozowiskach na tym terenie, pozostawiając po sobie znaleziska muszli w zapisie archeologicznym. Hiszpanie przybyli w 1776 roku i nazwali ten obszar El Presidio. Zaczęli oni wykorzystywać ten obszar do wypasu zwierząt i do celów rolniczych. Teren bagienny o powierzchni 127 akrów (51 ha) został zasypany w latach 70. Prace te zakończyły się przed międzynarodową wystawą Panama Pacific International Exposition w 1915 roku. Armia amerykańska przejęła kontrolę nad Presidio w 1846 roku, wykorzystując pływowe mokradła jako nieużytki do wysypywania i odwadniania. Po zasypaniu bagien Armia przykryła je i stworzyła lotnisko.
Obiekt Służby Powietrznej i Korpusu PowietrznegoEdit
Podczas I wojny światowej Armia zbudowała liczne tymczasowe budynki na terenie Międzynarodowej Wystawy Panama-Pacific z 1915 roku w Presidio of San Francisco i połączyła je z Fortem Mason za pomocą ostrogi kolejowej. W lipcu 1918 roku Kongres uchwalił Public Law 189, aby ustanowić osiem „powietrznych stacji obrony wybrzeża” i przeznaczył 1,5 miliona dolarów na budowę jednej z nich w Presidio, w celu ochrony Zatoki San Francisco. W czerwcu 1919 roku armia wyznaczyła pułkownika Henry’ego H. Arnolda ze Służby Powietrznej na oficera lotniczego Departamentu Zachodniego i poleciła mu zwołać radę złożoną z czterech oficerów w celu wybrania miejsca budowy. Zarząd wybrał dawne tereny wystawowe zarówno ze względu na osłoniętą plażę, chroniącą samoloty morskie, jak i fakt, że teren toru wyścigowego był już wykorzystywany jako pole lotnicze. Chociaż środki wojenne zostały zredukowane do końca wojny, rozbiórka budynków stwarzających zagrożenie dla lądowania rozpoczęła się jesienią 1919 roku.
Lądowisko wschód-zachód z gliny i piasku miało kształt nerki z wciąż widocznym zarysem toru wyścigowego. Na zachodnim krańcu lądowiska znajdowały się hangary, warsztaty i garaż dla wojska. Bezpośrednio na wschód, wzdłuż południowej krawędzi, znajdowała się wartownia w stylu klasycystycznym/śródziemnomorskim, budynek administracyjny w stylu amerykańskim/śródziemnomorskim i dwupiętrowe baraki w stylu Mission Revival. Na urwisku górującym nad polem znajdował się rząd kwater oficerskich. Arnold przewodził staraniom o nadanie obiektowi nazwy „Crissy Field” ku pamięci majora Dana H. Crissy, dowódcy bazy w Mather Field w Kalifornii. Crissy i jego obserwator zginęli 8 października 1919 roku w katastrofie ich samolotu de Havilland DH-4B podczas próby lądowania w Salt Lake City, w stanie Utah, podczas 61-lotniczego „transkontynentalnego testu niezawodności i wytrzymałości” przeprowadzonego przez Służbę Powietrzną z pola Presidio i Roosevelt Field w Nowym Jorku. Budowa trwała przez cały 1920 rok, w tym rampy dla wodnosamolotów przylegającej do Stacji Straży Przybrzeżnej na tym terenie, a Armia zaakceptowała obiekt 24 czerwca 1921 roku, jako podplacówkę Presidio. Pierwsza jednostka przydzielona do pola, 91. Eskadra Obserwacyjna, przybyła z Mather w sierpniu, a pierwszy dowódca, major George H. Brett, w październiku.
W pierwszych latach, Crissy Field obejmował głównie oglądanie ognia artyleryjskiego, fotografię lotniczą, loty łącznikowe dla personelu kwatery głównej, specjalne misje cywilne, takie jak loty reklamowe oraz poszukiwania i ratownictwo, a także pole wsparcia dla U.S. Air Mail. Pierwsze zachodnie lotnicze patrole przeciwpożarowe lasów miały miejsce z Crissy Field.
Pierwszy udany lot transkontynentalny od świtu do zmierzchu przez Stany Zjednoczone zakończył się na Crissy Field w czerwcu 1924 roku. W tym samym roku, pierwsza powietrzna podróż wojska dookoła świata zatrzymała się na Crissy Field, a Lowell H. Smith, który stacjonował na tym polu, poprowadził lotników po ich powrocie. W 1925 r. z Crissy Field wystartowały dwie łodzie latające Marynarki Wojennej pod dowództwem komandora Johna Rodgersa, co było pierwszą próbą przelotu z kontynentalnych Stanów Zjednoczonych na Hawaje. Lot miał trwać 26 godzin, ale trwał dwanaście dni, gdy na PN-9 zabrakło paliwa, a załogę i samolot trzeba było ratować na morzu. Dwa lata później porucznicy Korpusu Powietrznego Lester Maitland i Albert Hegenberger polecieli non-stop na Hawaje w Bird of Paradise, specjalnie zmodyfikowanym samolocie transportowym, po postoju na Crissy Field.
Początkowo Crissy Field było uważane za idealne do operacji lotniczych. Jednak wiatr i mgła często powodowały złe warunki lotu, budowa mostu Golden Gate groziła utrudnieniem lokalnych lotów, a 3000-stopowy (910 m) pas startowy był zbyt krótki dla bardziej obciążonych samolotów. Armia uważała także Crissy Field za podatne na ataki wrogich statków ze względu na jego położenie na brzegu Zatoki San Francisco. W 1936 roku w hrabstwie Marin otwarto Hamilton Field i choć Crissy Field przestało być bazą lotniczą pierwszej linii, operacje lotnicze kontynuowano aż do lat 70. XX wieku.
Po opuszczeniu przez korpus lotniczy i zamknięciuEdit
Po opuszczeniu przez korpus lotniczy budynek administracyjny służył jako kwatera główna 30. pułku piechoty, a lądowisko wykorzystywano jako plac apelowy do mobilizacji oddziałów. Podczas II wojny światowej na miejscu zbudowano tymczasowe drewniane baraki i sale lekcyjne dla szkoły językowej Służby Wywiadu Wojskowego. Żołnierze Nisei zostali również przeszkoleni jako tłumacze pola walki.
Po II wojnie światowej utwardzony pas startowy zastąpił trawiaste lądowisko, a Szósty Oddział Lotniczy Armii używał Crissy Field dla lekkich samolotów użytkowych i pasażerskich oraz helikopterów. Podczas wojny w Wietnamie armia użyła Crissy Field do lotów łącznikowych i MedEvac loty do transportu rannych żołnierzy Wietnamu 40 mil (64 km) od Travis Air Force Base do Presidio’s Letterman Army Hospital, podróż karetką na drogach powierzchniowych zajęłoby zbyt długo i ewentualnie być opóźnione przez ruch w San Francisco. Pod koniec wojny w Wietnamie w 1974 roku Armia zamknęła Crissy Field dla samolotów, choć operacje helikopterowe trwały przez kilka lat.
Jako część krajowej redukcji liczby funkcjonujących baz wojskowych, Armia zlikwidowała Presidio w 1994 roku, pozostawiając Crissy Field „zlepek asfaltu i opuszczonych budynków” w rękach Służby Parków Narodowych.”
.