To pierwsza zasada off-roadingu: oderwij się od ziemi. Jeśli chodzi o strome kąty podejścia, duże dziury i przeszkody, prześwit jest wszystkim. Większe opony, zestawy podnoszące, wysoko podnoszone podnośniki, a nawet elektryczne wyciągarki o udźwigu 12 000 funtów na przednim i tylnym zderzaku w tym projekcie Land Cruisera; większość komponentów i akcesoriów pojazdu off-roadingowego jest zaprojektowana tak, abyś Ty lub Twoi kumple mogli przejechać przez sytuacje, w których ziemia chce złapać Twoją platformę.
Prześwit, moc i naprężenia
Najniższym punktem większości pojazdów są osie. Bez względu na to, jak duże są Twoje opony i koła, w większości przypadków osie utkną w połowie drogi od ziemi. Allpar.com wyjaśnia, że Mopar Portal Axle „zapewnia znaczne zwiększenie prześwitu bez nadmiernego podnoszenia zawieszenia”. Oś napędowa w systemie osi portalowej jest przesunięta pionowo w stosunku do środka koła. Moc jest przenoszona z osi na koło za pośrednictwem przekładni redukcyjnej.
Osie portalowe nie tylko dodają znaczny prześwit, ale również zapewniają dodatkową solidność i niezawodność pojazdom z dużymi kołami i oponami, które muszą dobrze funkcjonować w warunkach niskiej prędkości i wysokiego momentu obrotowego. Leisure Wheels wyjaśnia, w jaki sposób osie portalowe są powszechne w pojazdach rolniczych i przemysłowych, ponieważ tak bardzo sprawdzają się w warunkach terenowych, w warunkach wysokiego momentu obrotowego. W standardowym układzie napędowym oś jest połączona z przegubem homokinetycznym. Ten system nie wytrzyma pionowych naprężeń dużych kół i wymagań mocy przekładni typu „granny”. Leisure Wheels twierdzi, że przekładnia redukcyjna w portalowej końcówce osi może zwiększyć moment obrotowy osi o 200% w stosunku do standardowej konstrukcji, jednocześnie znacząco redukując naprężenia osi.
Ośle portalowe w akcji
Podczas gdy osie portalowe nie są powszechne w pojazdach produkcyjnych do użytku ulicznego, można je znaleźć w wielu potężnych pojazdach do pracy i zabawy. Ten Mercedes-Benz G500 wykorzystuje oś portalową w połączeniu z 37-calowymi oponami, aby być w stanie przejechać przez ponad 3 stopy wody. Jako Mercedes, wykorzystuje on system podwójnych amortyzatorów na każdym kole, aby umożliwić jazdę po ulicach. Jedna z rozpórek jest regulowana elektronicznie, więc można przełączyć się z trybu sportowego na bardziej komfortowe ustawienie zawieszenia.
Niemiecki producent samochodów ma również bardziej utylitarną stronę. Unimog ma korzenie w europejskiej siły roboczej i wojska, ale podróżował tak daleko, jak Burning Man. Unimog portal modów osi są jednym z klasycznych, i najbardziej przystępne, sposoby, aby uzyskać niestandardowe osi portalu na osobistym rig. Ten artykuł FourWheeler Network zagłębia się w ewolucję projektu osi portalowej poprzez porównanie komponentów osi portalowej 74Weld do oryginalnego projektu Unimoga.
Opcje rynku wtórnego
Choć istnieją wyjątki, takie jak niektóre Mercedesy-Benz klasy G, osie portalowe nie są często standardową opcją, nawet w pojazdach zbudowanych z myślą o jeździe w terenie. Dla Jeepów, Toyot i innych pojazdów istnieje wiele innych opcji na rynku wtórnym. Wraz z 74Weld, ProRock Dynatrac Portal Axles łączy końcówki osi AxleTech z osiami Mopar, aby dopasować się do różnych pojazdów z systemem, który zapewnia 5 cali dodatkowego prześwitu i przełożenie redukcyjne 1,5:1 dla zmniejszenia naprężeń i zwiększenia momentu obrotowego.
Tibus Engineering i AxleTech zarówno zrobić bolt-on portal koniec, który dołącza do pojazdu standardowej osi. Systemy te są zatwierdzone do użytku ulicznego. Mogą one dodać od 4 do 5 cali podwyższenia i są zaprojektowane tak, aby umożliwić off-roaderom spełnienie wymagań zarówno wysokiego prześwitu, jak i większych kół i opon.
Osie Portal oferują wszystkie korzyści opisane powyżej: dodatkowy prześwit i możliwość jazdy na większych oponach, w połączeniu ze zmniejszonym obciążeniem na dalszych elementach układu napędowego. Jest jednak kilka powodów, dla których nie są one montowane w każdym pojeździe terenowym: wymagają dodatkowej konserwacji – regularnej wymiany oleju w skrzyni biegów przy czterech kołach – i nie są tanie.