Obszar Los Angeles jest usiany autostradami. Większość z nas nienawidzi ich obecności i jazdy po nich. Są one głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza i głównym czynnikiem przyczyniającym się do globalnego ocieplenia. Autostrada 210 biegnie przez sam środek Pasadeny i było mnóstwo sprzeciwów wobec jej budowy w tamtym czasie, ale bezskutecznie. I tak ją zbudowano.
Jaka jest więc alternatywa?
Wcześniej istniały inne alternatywy, takie jak samochody uliczne i lekka kolej, ale zostały one odrzucone przez przemysł samochodowy i naftowy, które finansowo skorzystały ze zwiększonego ruchu samochodowego. Więc te branże mocno naciskały na autostrady, aby zwiększyć ich sprzedaż samochodów i sprzedaż ich produktów naftowych, takich jak benzyna.
Wszystko to było historyczne i być może bezprecedensowe, że ludzie z Południowej Pasadeny i Zachodniej Pasadeny byli niedawno w stanie zatrzymać 4,1 milowe rozszerzenie 710 Freeway z Alhambra do Pasadeny. Również zasługują na uznanie za umieszczenie zatrzymanie do rozszerzenia 710 Freeway są stan Sen Anthony Portantino (D-La Canada Flintridge) i Assemblyman Chris Holden (D-Pasadena).
Dlaczego rozszerzenie 710 Freeway nie powiodło się? Jednym z powodów jest to, że to pitted społeczności przeciwko społecznościom. Większość ludzi w Alhambra i El Sereno chciało rozszerzenia 710, mając nadzieję, że to złagodzi zatłoczenie ulic powierzchniowych. To dobry powód. Mieszkańcy Południowej Pasadeny i Zachodniej Pasadeny, jednakże, widzieli sprawy inaczej i nie chcieli ogromnych zakłóceń, wstrząsów i zniszczeń mieszkaniowych, które przedłużenie 710 przyniosłoby ich obszarom. To jest jeszcze lepszy powód. W ostatecznym rozrachunku siła przebicia Portantino i Holdena w Legislaturze stanowej okazała się silniejsza. A Gov. Gavin Newson podpisał ustawę Portantino.
Portantino’s Senate Bill 7 odnosi się również do kwestii wynajmu i sprzedaży nieruchomości należących do Caltrans wzdłuż proponowanej trasy przedłużenia 710. Przeciwnicy przedłużenia 710 zmagali się z tym problemem przez dziesięciolecia i proponowali wiele alternatyw dla dodania do autostrady, takich jak budowa podziemnego tunelu i lepsze wykorzystanie innych tras naziemnych. Żadna z nich nie okazała się ostatecznie wykonalna. Dlatego właśnie próba zadowolenia wielu grup wyborców jest bardzo trudna.
Względem czynszów płaconych przez najemców, którzy mieszkają w nadwyżce nieruchomości mieszkalnych wzdłuż proponowanego korytarza 710, Caltrans nie może zwiększyć ich czynszów, dopóki spełniają warunki i stosują się do państwowego programu Affordable Rent Program. Humanitarne, delikatnie mówiąc.
Pasadena Mayor Terry Tornek pochwalił ustawodawstwo Portantino za zakończenie lat niepewności, mówiąc „to jest nowy dzień w Pasadenie teraz, że autostrada 710 jest historią.”
Added Tornek, „Możemy teraz skupić naszą uwagę na ponownym zszyciu tego obszaru z powrotem do tkanki miasta i zajęciu się lokalnymi potrzebami ruchu,”
Others dodali, że zatwierdzenie przedłużenia autostrady 710 „mogło zdziesiątkować porcje zachodniej Pasadeny.”
Perhaps this demise of the 710 extension represents a time when Pasadena and the LA area will rethink the addition of more freeways and place an emphasis on other forms of transportation such as extension of the Gold Line and other light rail systems.
Można mieć tylko nadzieję. n
John Grula, PhD, jest związany z Southern California Federation of Scientists.
.