Piloci starający się o karierę w liniach lotniczych często walczą o znalezienie tanich i skutecznych sposobów na zdobycie wymaganych 1500 godzin do uzyskania uprawnień pilota transportu liniowego (ATP). Jest to dużo czasu lotu i często duży skok od godzin, które wylatali realizując swoje inne uprawnienia i licencje.
Istnieją pewne opcje budowania godzin w kierunku ATP, które są lepsze od innych, ale Twoje potrzeby i cele również pomogą określić, która opcja jest dla Ciebie najlepsza. Więc jakie są opcje?
Zostań CFI
Jeśli zapytasz jakiegokolwiek pilota zawodowego, jak budować godziny w kierunku ATP, prawdopodobnie powie ci, abyś został CFI – i nie bez powodu.
Pros:
- Tanie – Dostajesz wynagrodzenie za godziny, które budujesz podczas latania z uczniami i często dostajesz zniżki, gdy latasz na własną rękę.
- Wydajne – Jeśli jesteś zatrudniony przez szkołę lotniczą ze stałym przepływem uczniów, możesz łatwo latać 800+ godzin w roku, z których wszystkie dostajesz wynagrodzenie.
- Łatwe do zdobycia – CFI są teraz w wysokim popycie. Ponieważ linie lotnicze są w niedoborze pilotów, zatrudniają wielu CFI, którzy używają tej pracy jako odskoczni. Stwarza to zapotrzebowanie na dobrych CFI w szkołach lotniczych.
- Elastyczność – Wiele szkół lotniczych ma pozycje dla CFI w pełnym i niepełnym wymiarze godzin, pozwalając ci latać i instruować (głównie) zgodnie z twoim harmonogramem.
Cons:
- Strukturalne – Pomimo elastyczności wspomnianej powyżej, zostanie CFI nie jest tak elastyczne, jak po prostu latanie na własny grosz. Szanse są takie, że nadal będziesz zobowiązany do instruktażu określonej liczby godzin tygodniowo lub podczas określonych zmian.
- Instruktaż naziemny – Chociaż otrzymasz wynagrodzenie za instruktaż naziemny, nie liczy się on do godzin lotu.
Leć na własną rękę
Jest to coś w rodzaju przeciwieństwa do zostania CFI-wszystko zależy od ciebie i wszystkie koszty pochodzą z twojej kieszeni.
Pros:
- Elastyczność – Lataj całkowicie według własnego harmonogramu (zależnie od pogody)
Konsekwencje:
- Kosztowne – Nie dostajesz za to wynagrodzenia, więc wszystko jest z kieszeni. Koszt jest mniejszy, jeśli posiadasz własny samolot, ale nadal będziesz musiał pokryć koszty gazu i konserwacji.
Wojsko
Możesz dołączyć do Sił Powietrznych, Lotniczej Gwardii Narodowej, Rezerwy Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej lub Rezerwy Marynarki Wojennej, aby pomóc budować godziny lotu.
Pros:
- Tanie – Jest to kolejna opcja, w której dostajesz wynagrodzenie za latanie i często płaci dość dobrze.
- Doświadczenie – W zależności od tego, jaki typ samolotu latasz, może to być bardzo unikalnie inne doświadczenie niż latanie Cessnas i Beechcrafts.
- VA Benefits – Możesz również użyć swoich świadczeń VA dla dodatkowych ocen, co jest czymś, co oferujemy.
Konsekwencje:
- Trudności z dołączeniem – Musisz mieć tytuł licencjata i spełnić wszystkie wymagania, aby zostać pilotem Sił Powietrznych lub Marynarki Wojennej, w tym przejść testy związane z inteligencją, testy fizyczne i spełnić wymagania dotyczące wzrostu i wagi.
- Zobowiązanie – Po podpisaniu umowy, nie ma odwrotu i musisz służyć w wojsku przez uzgodniony czas, często 6+ lat.
Inne płatne opcje
Jeśli zostaniesz pilotem czarterowym Part 135, możesz otrzymać wynagrodzenie za latanie nieregularnymi samolotami z mniej niż 30 miejscami lub regularnymi samolotami z mniej niż 9 miejscami i ważącymi 7500lbs lub mniej. Może to obejmować małe samoloty dojeżdżające do pracy, taksówki powietrzne lub małe samoloty towarowe. Istnieją również inne opcje, które zapłacą Ci za latanie, takie jak holowanie banerów lub szybowców, badania lotnicze lub fotografia lotnicza, obserwacja ruchu drogowego, przewóz skoczków spadochronowych itp. Plusy i minusy zależą od tego, które z nich wybierzesz, ale te prace mogą być często niskie godziny lub trudne do znalezienia. Wiele z nich ma również minima 500h, jak również.
Pros:
- Tanie – Ponownie, inna opcja, gdzie można dostać pieniądze do latania.
- Różnorodność – W zależności od tego, co robisz, można potencjalnie iść do wielu różnych miejsc robi wiele różnych rodzajów lotów.
Cons:
- Godziny – Godziny mogą być często długie, nieregularne, a nawet po prostu trudne do zdobycia.
- Dostępność – Te miejsca pracy są często trudne do znalezienia.
Przyszłe ścieżki kariery
Po tym jak zbudujesz swoje 1500 godzin i zarobisz ATP, jest kilka różnych ścieżek kariery, które piloci często podejmują:
- Zostań CFI – Wielu pilotów uważa, że instruowanie studentów jest tak satysfakcjonujące, a elastyczność godzin pracy CFI jest tak dopasowana, że robią karierę jako CFI.
- Fly for a Small Regional Airline – Linie lotnicze takie jak Delta Connection, American Eagle, United Express, lub SkyWest są wśród najbardziej prawdopodobne, aby zatrudnić pilotów, którzy niedawno otrzymali ATP. Według najnowszej prognozy FAA Aerospace, te linie lotnicze będą prawdopodobnie doświadczać niedoboru pilotów (a zatem zatrudnianie) przez 2036.
- Fly for a Major Airline – Linie lotnicze takie jak Alaska, American, Delta, Southwest i United historycznie w większości zatrudniali pilotów, którzy mają doświadczenie z małych regionalnych linii lotniczych. Jednak ze względu na niedobór pilotów, może być możliwe, aby być zatrudniony przez dużą linię lotniczą bardziej bezpośrednio. Według Bureau of Labor Statistics, nie będzie prawdopodobnie 5% wzrost w pracy pilota dla tych linii lotniczych przez 2024.
Becoming a CFI
Jeśli wydaje się, że listy plusów i minusów są trochę jednostronne, to dlatego, że są. Jak wcześniej stwierdzono, istnieje dobry powód, że większość profesjonalnych pilotów będzie zalecane staje się CFI w celu budowania godzin – oferuje niektóre z największych plusów i najmniejszych minusów.
Jeśli nie posiadasz jeszcze Certyfikatu Instruktora Lotniczego, wymagania FAA, aby go otrzymać są następujące:
- Mieć co najmniej 18 lat
- Posiadać Certyfikat Pilota Handlowego lub Certyfikat ATP
- Musieć posiadać ważny Certyfikat Medyczny FAA 3 klasy
- Móc czytać, mówić, pisać, i rozumieć język angielski
- Pass the FAA Knowledge Test
- Pass the FAA Practical Flight Test and Oral Examination
Getting Hired as a CFI
Many flight schools are readily hiring for CFIs due to shortages of experienced pilot. Nie mogę mówić o innych szkołach, ale jeśli jesteś zainteresowany zostaniem CFI w Regal Air, możesz aplikować tutaj. Jeśli nie masz jeszcze swojego CFI, zatrudniamy również instruktorów Ground-only. Jedynym wymogiem jest zaliczenie pisemnej części egzaminu FAA Private Pilot Knowledge Test. Możesz się o niego ubiegać tutaj.