Honda ma na celu zaoferowanie właścicielom UTV z poważnych możliwości pracy coś więcej. Nie chodzi o większą ładowność czy możliwości holowania; w tej kwestii dorównuje liderom klasy. Nowy Pioneer 1000 posiada sześciostopniową, łopatkową skrzynię biegów, która jest bardziej przyjemna niż automatyczna i może pracować również jako automatyczna.

Czy PIONEER 1000 jest całkowicie nowy?
Tak. 1000 nie jest Pioneerem 700 z większym silnikiem. To całkowicie nowy pojazd, który jest dłuższy, szerszy i mocniejszy. Maszyny te mają odchylane łoża, które mogą unieść 1000 funtów i mogą holować 2000 funtów. Istnieją dwa modele – Pioneer 1000, który mieści trzy osoby i Pioneer 10005, który mieści trzy lub pięć osób. Istnieje wersja podstawowa i ze wspomaganiem kierownicy modelu 1000 oraz wersja podstawowa i Deluxe modelu 1000-5. Skrzynia biegów w bazowym modelu 1000 nie posiada łopatkowej zmiany biegów ani sportowego ustawienia w trybie automatycznym. Wersja Deluxe wyposażona jest we wspomaganie kierownicy, 27-calowe opony radialne na aluminiowych felgach, reflektory LED oraz kolorowe panele drzwi i łóżka. Ceny zaczynają się od $13,999 za model podstawowy i wzrastają do $17,199 za 1000-5 Deluxe.

Osiem-zaworowy, pojedynczy górnozaworowy, rzędowy bliźniak Hondy wykorzystuje lekką, kompaktową konstrukcję głowicy Unicam zaadaptowaną z wyczynowego, sportowego quada 450R.

JAKIE SIŁY TO MOCNE?
Jednozaworowy, ośmiocylindrowy, rzędowy twin o pojemności 999 cm3 z głowicą Unicam. Głowice Unicam w Pioneerze są podobne do tych stosowanych w sportowym quadzie 450R, które sterują zaworami dolotowymi bezpośrednio z krzywki, a zaworami wydechowymi za pomocą dźwigni rolkowych. Jest to rozwiązanie lżejsze i bardziej precyzyjne niż stosowanie dźwigienek zaworowych dla wszystkich zaworów. Honda osiąga imponującą moc 72 koni mechanicznych, taką samą jak Defender HD10 firmy Can-Am. Polaris Ranger XP 900 produkuje 68 koni mechanicznych.

JAK RÓŻNORODNA JEST SKRZYNIA BIEGÓW?
Jest to dwusprzęgłowa, sześciobiegowa skrzynia biegów w stylu samochodowym, która całkowicie różni się od bezstopniowej przekładni automatycznej typu pasowego stosowanej w większości pojazdów UTV. Bez paska napędowego, nie ma problemów z konserwacją paska. Podobnie jak w wielu samochodach, możesz zmieniać biegi dla większej przyjemności i kontroli lub użyć trybu automatycznego i pozwolić, aby skrzynia biegów robiła to za Ciebie. Można również korzystać z niskiego lub wysokiego zakresu w każdym z trybów, a wszystkie, z wyjątkiem modelu podstawowego, mają sportowe ustawienie dla trybu automatycznego, który czas punktów zmiany biegów dla większej wydajności. We wszystkich modelach, z wyjątkiem podstawowego, można również zmieniać biegi ręcznie za pomocą łopatek, nawet w trybie automatycznym. Bez względu na to, kto będzie zmieniał biegi, poczujesz zmiany, więc skrzynia biegów Pioneera nie jest tak gładka jak automatyczna z paskiem. Skrzynia biegów Pioneera 1000 różni się również od automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego w Pioneerze 700 i ręcznej skrzyni biegów Pioneera 500 z łopatkami i automatycznym sprzęgłem.

Czy SYSTEM 4WD JEST SPECJALNY?
Tak. Większość sportowych i użytkowych UTV posiada wybieralny napęd 2WD/4WD z blokowanym przednim mechanizmem różnicowym i bez tylnego mechanizmu różnicowego – tylko z blokowaną tylną osią. Pioneer 1000 posiada wybieralny napęd 2WD/4WD i możesz odblokować tylny mechanizm różnicowy dla delikatnej murawy lub ciaśniejszego skrętu. Dostępny jest również tryb blokady przedniego dyferencjału dla maksymalnej trakcji.

JAK SZYBKI JEST?
Ta rzecz się rusza! Spodziewaliśmy się, że Pioneer 1000 będzie potężny; w końcu to 1000. Ale jest to również UTV z przechylanym nadwoziem, przeznaczony dla użytkowników użytkowych i myśliwych, więc nie spodziewaliśmy się takiego przyspieszenia, do jakiego zdolna jest Honda. Nie jest to maszyna czysto sportowa, ale kiedy włączysz tryb sportowy, dojedziesz tam, dokąd zmierzasz z dużą prędkością. Właściwie, to nie ma znaczenia, w którym trybie jesteś. Jeśli włożysz w to nogę, 1000 zapewnia poważną, satysfakcjonującą prędkość.

Jaka jest moc na szlaku?
Obfita i łatwa do dostosowania do warunków. Dzięki wielu trybom pracy przekładni i systemu 4WD, Pioneer poradzi sobie z przeszkodami na szlaku, które wymagają dużej siły lub ostrożnego wykorzystania mocy. Nauczenie się, który tryb najlepiej sprawdza się w danym miejscu wymaga czasu, ale eksperymentowanie dodaje przyjemności z jazdy Hondą. Tryb automatycznej skrzyni biegów może sprawić, że zjedziesz z trasy tak szybko, jak samodzielna zmiana biegów, ale spędziliśmy mnóstwo czasu wybierając własne biegi tylko dlatego, że mogliśmy – i dlatego, że to świetna zabawa. Trzymanie niższych biegów daje dostęp do większej siły uderzenia, a rzędowy bliźniak lubi się obracać, brzmi świetnie i wytwarza mnóstwo mocy w szczytowym momencie. Silnik jest również gładki jak szkło na wszystkich obrotach, więc czujesz się szczęśliwy bez względu na to, jak go używasz. 1000 ma wystarczająco dużo mocy, aby wrzucić wysoki bieg i jeździć z dużą prędkością. Tryb ręczny świetnie sprawdza się podczas wymagającego holowania, orania i ciągnięcia przyczepy. Po kilku eksperymentach stwierdziliśmy, że automatyczny tryb sportowy podoba nam się nawet bardziej niż ręczna zmiana biegów podczas szybkiej jazdy. Punkty zmiany biegów są precyzyjne, a w trybie automatycznym można zmieniać biegi ręcznie. Normalny tryb automatyczny to sposób na spokojną, relaksującą jazdę. Skrzynia biegów znajduje odpowiednie przełożenie dla łagodnego lub wymagającego terenu bez konieczności polowania na biegi.

Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami A ma skok 10,55 cala, więcej niż wystarczający do pokonywania trudnego terenu i sportowej jazdy.

JAKIE MA ZAWIESZENIE?
Z przodu znajdują się podwójne ramiona A i amortyzatory bez regulacji o skoku 10,55 cala. Z tyłu amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego na podwójnych wahaczach A i belką skrętną mają skok 10 cali.

Pionier może holować tony. Tylne zawieszenie zapewnia komfortową jazdę z lub bez ciężaru w łóżku.

JAKIE JEST ZAWIESZENIE?
Myślisz, że ktoś wyłożył dywanem Twoje ulubione szlaki. Jeszcze nie tak dawno temu pojazdy UTV o ogromnej ładowności i możliwościach holowania nie miały zbyt wyrafinowanego zawieszenia, ale czasy się zmieniły. Muły Pro Series Kawasaki i Defendery Can-Am podniosły poprzeczkę, a Honda opracowała bardzo sprawny pakiet zawieszenia dla Pioneera. Jazda jest niezwykle przyjemna, dzięki czemu Pioneer sunie po kamienistym terenie i koleinach, a wspomaganie kierownicy wycisza wstrząsy, które próbują przenosić się na układ kierowniczy. Odporność na wyboje i jazdę z dużą prędkością jest również bardzo dobra. Możesz jechać szybkim tempem w trudnym terenie z bardzo dobrym komfortem i kontrolą.

Możesz zmieniać przełożenia sześciobiegowej skrzyni biegów Pioneera za pomocą łopatek w trybie ręcznym i automatycznym.

Jakie jest prowadzenie?
Lekkie i precyzyjne. Pioneer 1000 to duży UTV, ale nie czuć tego z kierownicy. Wspomaganie układu kierowniczego, które nie jest nadmiernie wspomagane i duża uwaga poświęcona rozkładowi masy dają Pioneerowi pewne, sportowe odczucia, które bardziej przypominają sportowo-użytkowy UTV niż maszynę z poważnymi możliwościami roboczymi. Jest wyjątkowo stabilny, co sprawia, że spokojnie utrzymuje się na zakrętach i w terenie bez zakrętów. Moc ma również wpływ na prowadzenie Hondy. Jeśli chcesz, możesz sterować za pomocą przepustnicy, chyba że nawierzchnia jest bardzo lepka.

JAK TO SIĘ MA W BŁOCIE I WODZIE?
Pioneer jest do tego stworzony. Honda ma 12,4 cala prześwitu, a wlot powietrza do silnika znajduje się wysoko, pod maską. Woda nie może spowodować uślizgu bezpaskowej skrzyni biegów. Układ 4WD Pioneera zapewnia pełną trakcję, jaką może wygenerować pojazd kołowy, a mocy jest pod dostatkiem, nawet w głębokim błocie. Nadwozie zapewnia również ochronę przed rozpryskami wody, o której kierowcy większości sportowych UTV mogą tylko pomarzyć.

JAK TO SIĘ ROBI NA WZGÓRZACH?
Przeciwstawia się grawitacji. Osiągi silnika Pioneera 1000 sprawiają, że moc nie jest czynnikiem na praktycznie każdym wzniesieniu, a wszechstronny system 4WD daje pewność, że nie stracisz rozpędu z powodu utraty trakcji. UTV, które idą w górę muszą zejść w dół, a Honda ma tę część wspinaczki również opanowaną. Skrzynia biegów zapewnia naturalne hamowanie silnikiem na wszystkich czterech kołach z napędem na 4 koła, a mocne, precyzyjne tarcze hydrauliczne na czterech kołach spowalniają maszynę z dużym wyczuciem.

Pioneer 1000 ma trzy miejsca siedzące, a kabina jest wyjątkowo przestronna.

JAKIE SĄ SZCZEGÓŁY?
Większość z nich jest bardzo dobrze wykonana. Pioneer nie ma tak dużo miejsca na przechowywanie lub paliwo jak niektóre UTV w tej klasie, ale ma uchwyty na kubki i schowek, a zbiornik o pojemności 7,9 galona jest więcej niż wystarczający na większość przygód. Siedzenie i ergonomia Pioneera są odpowiednie od momentu wejścia do kabiny i pozostają wygodne przez cały dzień. Siedzenie mieści trzy osoby i jest tak wyprofilowane, aby zapewnić dobre podparcie w trudnym terenie. Środkowe siedzenie umieszcza środkowego pasażera nieco do przodu, aby zapewnić więcej miejsca na ramiona. To, czego nie ma Pioneer, sprawia, że jest to również przyjemne. Brak hałasu i wibracji zwiększa komfort i ułatwia rozmowy z pasażerami podczas jazdy.

JAKIE JEST NASZE KOŃCOWE ODPOWIEDZI?
Jeśli nie bawisz się dobrze w pracy, potrzebujesz Pioneera 1000 na swoim stanowisku pracy. Ale Honda jest czymś więcej niż tylko pojazdem roboczym. To maszyna o ogromnych możliwościach transportowych, która pokonuje trudny teren jak sportowy pojazd użytkowy UTV i zapewnia kontrolę, jaką mogą zapewnić tylko pojazdy z manualną skrzynią biegów.

SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
SILNIK/TRANSMISJA
Typ silnika …….Chłodzony cieczą, 8-zaworowy, 4-suwowy, rzędowy bliźniak SOHC
Pojemność …999cc
Szerokość x skok …92mm x 75.15mm (2)
Stopień sprężania …10:1
Układ smarowania …Mokra miska olejowa
Skład paliwa …44mm korpus przepustnicy
Rozruch/podtrzymanie …Elektryczny/brak
Procedura rozruchu …Na dowolnym biegu z włączonym hamulcem
Filtr powietrza:
Typ …Siatka papierowa/sito
Przekładnia …6-biegowa z trybem ręcznym i automatycznym
Układ napędowy …Możliwość wyboru 2WD/4WD z blokadą przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego
Napęd końcowy f/r …Wał/wał
Wymiary/Części/Wymiary
Pojemność paliwa …7.9 gal.
Podstawa kół …80.2″
Długość całkowita/szerokość/wysokość …116.8″/62.9″/76.1″
Prześwit …12.4″
Waga mokra …1541 lb.
Ładowność …1000 lb.
Ładowność …2000 lb.
ZAWIESZENIE
Zawieszenie/skok kół:
Przednie …Podwójne wahacze A-arms &przednie – adi.amortyzatory/10,55″
Tył …Podwójne wahacze A & przedl.-.Przednie …210mm tarcze
Tylne …210mm tarcze
Opony:
Przednie …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Opony tylne …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
Szczegóły
Gniazdo DC …Wodoodporna wtyczka typu Auto
Oświetlenie:
Przód …Dwa reflektory 35W
Tył …Światła tylne/hamulcowe LED
Instrumenty …Prędkościomierz/odo/tach/trip/hour/paliwo/
położenie przekładni/diagnostyka/zegar
Kolory …Czerwony, pomarańczowy, biały, Honda Phantom Camo
Minimalny zalecany wiek użytkownika …16 lat
Sugerowana cena detaliczna …$15,199
Kontakt …Honda, www.powersports.honda.com

.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.