Je zou misschien denken dat een trekstarter, zoals op een Rokon, beter zou zijn dan een kickstarter, maar het gaat er niet om hoe je de motor laat draaien, maar om de vuurdriehoek (brandstof/lucht/vonk).
Net als een temperamentvolle auto die een tik op het stuur nodig heeft voordat de richtingaanwijzer gaat knipperen, of een startmotor die pas aanslaat als je de sleutel omdraait, kan een crossmotor ook temperamentvol zijn. De MXA wrakploeg heeft zijn deel van moto’s gehad die niet wilden starten. In de loop der jaren hebben we een korte lijst van twee-takt motorfiets-startstrategieën opgesteld. Laten we overslaan of de benzine op is, want dat is te gemakkelijk.
Als je hebt getrapt tot je blauw ziet, is het tijd om de bump-start methode te proberen. Neem een vriend (of twee) om de motor te duwen tot de eindsnelheid. Trek dan de koppeling in, schakel de motor naar de tweede versnelling (derde bij een grote boring) en laat de koppeling opkomen. Zodra de motor begint te roeren, hou hem in beweging totdat je het overstroomde gas eruit kunt halen. Rij er een paar minuten mee rond om de plug schoon te maken. Er is echter één probleem met deze methode. Als de motor niet start, zult u zich waarschijnlijk onderaan een heuvel bevinden.
CHECK THE PLUG FOR WETNESS
Als schoppen en bumpstarten niet werken, is het tijd om te zoeken naar een oorzaak van de kwaal. Trek de bougie uit de motor en geef het de adelaarsblik. Is hij nat van het gas? Een natte bougie wijst op twee dingen:
(1) Dat je de motor hebt laten vollopen door te proberen hem te starten, of dat de onderkant is volgelopen (omdat je de benzinekraan hebt opengelaten).
(2) Dat er geen vonk is (de bougie is dus nat omdat de bougie de brandstof nooit heeft ontstoken).
Het repareren van een natte bougie (van een overstroomde motor) is eenvoudig. Verwijder de stekker en vervang deze door een nieuwe. Als de plug na het rijden blijft vervuilen, probeer dan een plug met een ander warmtebereik te gebruiken. Hoe lager het nummer op de plug, hoe heter het is (een B8EV is heter dan een B9EV).
Als u denkt dat de onderkant is overstroomd (bekend als geladen), trap de motor over een paar keer met de bougie uit. Dit zal de onderkant beluchten en het overtollige gas eruit krijgen. Pas op dat u geen brand sticht of de motor duwt zonder de bougie erin (elektronische ontstekingen houden daar niet van).
WAT OVER EEN DROGE PLUG?
Twee-takt stekkers zijn niet voor niets makkelijker te bereiken.
Als de plug droog is, heb je andere problemen. Een droge plug betekent dat er geen gas in de verbrandingskamer komt. Neem eerst de gasleiding van de carb en draai de petcock aan om te zien of er gas naar de carb stroomt. Als het gas uit de petcock stormt, dan is de beperking in uw carburetor.
Voordat u in uw carb duikt, maak de motor zo grondig mogelijk schoon. Je wilt niet dat er vuil in de carb of inlaat valt terwijl je eraan werkt.
De snelste manier om de carb te controleren is door de carb-klemmen los te maken en de vlotterbak ver genoeg naar je toe te slingeren dat je de vlotterbak eraf kunt halen (dit is niet bij elk model motor mogelijk). Wanneer u de vlotterbak eraf haalt, probeer dan voorzichtig de brandstof in de bak te bewaren – er kunnen aanwijzingen in zitten. Zit er bijvoorbeeld vuil op de bodem van de vlotterbak? Dat vuil kan de boel verstoppen. Zit er water in de vlotterbak? Water zal parelen in benzine en zeker luis up de werken.
ELEMENTARY MY DEAR WATSON
De aanwijzing die u niet wilt vinden is dat de vlotterkom heeft geen brandstof in. Dat betekent dat u kunt stoppen in uw tracks en verwijder de carb van de fiets, Zodra u de carb verwijderd, volg deze basisstappen:
(1) Zorg ervoor dat de vlotters bewegen en de naald-en-zetel vrij bewegen. Af en toe, de vlotters zal bevriezen als gevolg van een klein stukje vuil. Een kleine scheur en spritz van carb cleaner zal het probleem oplossen.
(2) Houd de carb rechtop en blaas in de brandstofleiding terwijl u de vlotters op en neer beweegt. Als u niet kunt voelen lucht bewegen door het systeem wanneer de vlotterbak is helemaal naar beneden, of voel het afsluiten wanneer de vlotters worden opgeheven, dan de naald-en-zetel zijn vastgelopen. Vuil, kleine stukjes vuil of stukjes plastic gootsteen (uit de benzinetank) kunnen de naald en zitting verstoppen. Maak deze grondig schoon.
IT KAN DOOD zijn
Een andere mogelijke reden voor een droge bougie zijn versleten zuigerveren. Uw motor vertrouwt op het vacuüm dat door de zuiger en de ringen wordt gecreëerd om brandstof en lucht in de motor te zuigen. Als je zes maanden non-stop met je motor hebt geracet en hij wil plotseling niet meer starten, komt dat omdat de zuiger en de ringen zo los zijn gaan zitten dat ze niet meer goed genoeg afdichten tegen de cilinder om zuiging te creëren. De oplossing voor dit probleem is eenvoudig. Vervang de zuiger en de ringen; niet alleen zal de motor starten, maar u zult ook de nieuwe paardenkracht waarderen.
CHECKING THE PLUG
In de meeste gevallen, als uw motor absoluut weigert te starten, is het probleem elektrisch. De snelste manier om erachter te komen of het elektrisch is, is om de bougie te controleren op vonk. Verwijder de bougie uit de cilinderkop en plaats deze terug in de bougiedop. Houd het schroefdraadgedeelte van de bougie tegen een moer van de cilinderkop en laat een vriend de motor omver schoppen. Terwijl de motor wordt omgeschopt, kijkt u in de bougie om te zien of u een vonk over de spleet kunt zien springen. Misschien moet u uw hand een kopje geven om een schaduw te krijgen. Als u vonk ziet, is het blauw of geel? Blauwe vonk is goed. Gele vonk is slecht. Als u gele vonk hebt, probeer dan een nieuwe bougie. Een woord van voorzichtigheid: als u de bougie verkeerd vastpakt, kunt u een lichte schok krijgen.
Wat als er geen vonk is?
De CR250 tweetakt van Jeremy McGrath startte elke keer omdat hij de King was.
Als er geen vonk te zien is wanneer u de motor overhaalt, volgt u deze stappen:
(1) Controleer het metalen kapje bovenop de bougie en zorg ervoor dat het goed vastzit. Geef het een zachte draai met een tang als dat niet het geval is.
(2) Zorg ervoor dat de bougiekabel stevig is aangesloten op de bougiekap. Als u de bougiedop verdenkt, trek dan de looddraad uit de dop en kijk naar het uiteinde van de draad. Als de kerndraad niet zichtbaar is of er verbrand uitziet, knip dan 1/4-inch van het uiteinde van de draad af en steek de draad weer in de bougiedop (met behulp van de juiste procedure, hetzij met een pen of draad-in draad).
(3) Koppel de draad van de kill-knop los van de bedradingsbundel. Kill knoppen zijn gevoelig voor kortsluiting en het gebrek aan vonk kan vaak worden verholpen door het loskoppelen van de kill-knop. Uiteraard moet u de kill-knop vervangen voordat u gaat rijden om de onheilspellende boventoon van de naam van de knop te vermijden.
(4) Verwijder uw benzinetank en controleer alle elektrische aansluitingen. Niet alleen komen ze los, maar er komt ook water in. Spuit de aansluitingen in met contactreiniger, steek ze stevig in elkaar en omwikkel ze met elektrische tape om ervoor te zorgen dat ze in de toekomst blijven zitten.
(5) Trek het ontstekingsdeksel en controleer het vliegwiel. Zoek naar losse statorbouten of gescheurde draden. Als de ontsteking tekenen van vocht of vuil vertoont, maak het dan schoon met contactreiniger en laat het aan de lucht drogen.
(6) Als je het geluk hebt om een vriend te hebben met dezelfde motor als de jouwe, leen dan zijn zwarte doos. Hij kan in een paar minuten van de ene motor worden gehaald en in de andere worden aangesloten. Als uw zwarte doos slecht is, zal het zetten van een werkende u in de juiste richting wijzen.
(7) Trek het zadel en neem een dichte blik op uw luchtfilter. Trek het uit de motor en kijk voor vodden in de inlaat (het gebeurt, vaak als een practical joke). Een extreem vuile filter kan een motor stoppen met starten (lucht is nodig voor de vonk om de brandstof te ontsteken).
(8) Als geen van de bovenstaande fixes je vonk geeft, dan zit het probleem dieper. U zult ofwel onderdelen van de motor van uw maat moeten blijven vervangen tot u alles hebt vervangen, ofwel de motor naar uw dealer moeten brengen.
WAT U MOET WETEN
Motoren hebben drie dingen nodig om te draaien (tweetakten en viertakten): brandstof, vonk en lucht. Dit staat bekend als de vuurdriehoek. Als je ontdekt dat je alle drie hebt, dan zou je motor moeten lopen. Als dat niet het geval is, verkoop de motor en koop een mountainbike. Die heeft alleen lucht in de banden nodig.