BicycleEdit
Fietsen hebben soms een klassieke bolhoorn, die wordt bediend door in een rubberen bol te knijpen die aan een metalen hoorn is bevestigd. Door in de bol te knijpen wordt lucht door een stalen riet in de keel van de hoorn geperst, waardoor deze gaat trillen en een enkele toon produceert. De uitwaaierende hoorn past de akoestische impedantie van het riet aan de open lucht aan, waardoor de geluidsgolven efficiënt worden uitgestraald en het geluid luider wordt. Andere soorten hoorns die op fietsen worden gebruikt, zijn hoorns die op batterijen werken (soms zijn er zelfs autohoorns op 12-voltcircuits in verwerkt) en kleine luchthoorns die worden aangedreven door een klein blikje samengeperst gas.
MotorvoertuigenEdit
Oliver Lucas uit Birmingham, Engeland, ontwikkelde een standaard elektrische autoclaxon in 1910. Autoclaxons zijn meestal elektrisch, aangedreven door een plat rond stalen diafragma waarop een elektromagneet in één richting werkt en een veer in de tegenovergestelde richting. Het diafragma is verbonden met contactpunten die herhaaldelijk de stroom naar die elektromagneet onderbreken, waardoor het diafragma de andere kant opveert, waardoor de stroomkring weer compleet wordt. Deze regeling opent en sluit de stroomkring honderden keren per seconde, waardoor een luid geluid ontstaat zoals bij een zoemer of een elektrische bel, welk geluid in een hoorn terechtkomt om te worden versterkt. Er is gewoonlijk een schroef om de afstand/spanning van de elektrische contacten in te stellen voor de beste werking. Een spiraalvormige exponentiële hoornvorm (soms “slak” genoemd) is in het huis van de hoorn gegoten, om de akoestische impedantie van het diafragma beter af te stemmen op de open lucht, en zo de geluidsenergie effectiever over te brengen. De geluidsniveaus van typische autotoeters zijn ongeveer 107-109 decibel, en zij trekken gewoonlijk 5-6 ampère stroom.
Hoorns kunnen afzonderlijk worden gebruikt, maar worden vaak in paren gerangschikt om een interval te produceren dat uit twee tonen bestaat, die samen worden geklonken; hoewel dit het geluidsvolume verdubbelt, is het gebruik van twee verschillende frequenties met hun slagfrequenties en ontbrekende grondtoon beter waarneembaar dan het gebruik van twee hoorns van identieke frequentie, vooral in een omgeving met een hoog niveau van omgevingslawaai. Typische frequenties van een paar hoorns van dit ontwerp zijn 500 Hz en 405-420 Hz (ongeveer B4 en G♯4, grote sext).
Sommige auto’s, en veel motorscooters of motorfietsen, gebruiken nu een goedkoper en kleiner alternatief ontwerp, dat, hoewel het de naam “hoorn” behoudt, het eigenlijke hoorngat achterwege laat en in plaats daarvan vertrouwt op een groter plat diafragma om het vereiste geluidsniveau te bereiken. De geluidsniveaus van dergelijke hoorns zijn ongeveer 109-112 decibel, en zij trekken gewoonlijk 2,5-5 ampère stroom. Ook deze hoorns kunnen afzonderlijk of in paren worden opgesteld; typische frequenties voor een paar zijn 420-440 Hz en 340-370 Hz (ongeveer G♯4-A4 en F4-F♯4) voor dit ontwerp.
Een claxonrooster is een onderdeel van sommige ontwerpen van auto’s of andere motorvoertuigen die een elektrische claxon hebben, zoals een motorscooter.
De radiatoren van moderne auto’s bepalen niet langer de vorm van de roosters, die abstracter zijn geworden, waarbij de radiator van andere proporties is dan de grille en meer dan 15 centimeter erachter zit. Nu zijn de roosters meestal zo ontworpen dat het geluid van een claxon er gemakkelijk doorheen kan komen. De ontwerpen die de vorm van de grille volgen, hebben niet langer voorspatborden met vrij grote spleten waarin trompetvormige claxons kunnen worden geplaatst. Daarom hebben sommige auto’s, vaak Britse, een paar ronde hoornroosters aan weerszijden van het radiatorrooster, met achter elk een hoorn. De hoornroosters van luxe auto’s zijn meestal verchroomd.
Auto’s met een motor achterin, zoals de Volkswagen Kever en de vroege Porsches, hebben noodzakelijkerwijs geen radiatorroosters aan de voorkant, en hebben dus hoornroosters die onder hun koplampen zijn geplaatst. Sommige motorscooters hebben dit kenmerk ook, geplaatst onder het stuur. Hun hoornroosters kunnen van goedkoop plastic zijn gemaakt. Deze voertuigen en de goedkopere auto’s hebben slechts één claxon.
De claxons van vrachtwagens en bussen kunnen elektrisch worden bediend en lijken op die van auto’s, maar vaak zijn het luchthoorns die worden aangedreven door lucht uit een luchtcompressor, die veel vrachtwagens en bussen hebben om de luchtremmen te bedienen. De compressor duwt lucht langs een membraan in de keel van de claxon, waardoor deze gaat trillen. Dergelijke luchthoorns worden vaak gebruikt als versieringen, met verchroomde rechte hoorns die boven op de cabine worden gemonteerd. Dit ontwerp kan ook worden geïnstalleerd op aangepaste auto’s, met behulp van een kleine elektrische compressor. Gewoonlijk worden er twee of meer gebruikt, sommige bestuurders gaan zelfs zo ver dat ze treinhoorns installeren. De frequenties variëren om een verscheidenheid van verschillende akkoorden te produceren, maar zijn in het algemeen lager dan die van autoclaxons-125-180 Hz (ongeveer C₃-G₃). Het geluidsniveau bedraagt ongeveer 117-118 decibel.
Treinen, trolleycars, trams en tramsEdit
Locomotieven hebben treinhoorns, dat zijn luchthoorns die worden bediend door samengeperste lucht uit het luchtremsysteem van de trein. Om hun geluid te onderscheiden van dat van luchthoorns van vrachtwagens en bussen, bestaan treinclaxons in de VS uit groepen van twee tot vijf claxons (die “chimes” worden genoemd) met verschillende tonen, die samen tot een akkoord klinken. Treinen kunnen meestal niet op tijd stoppen om niet tegen obstakels te botsen en zijn afhankelijk van het zicht van de machinist, dus vertrouwen ze op hun hoorns om te waarschuwen dat ze in aantocht zijn. Daarom zijn treinclaxons luider en hebben ze een lagere frequentie dan autoclaxons, zodat ze op grotere afstanden hoorbaar zijn. Het geluidsniveau bedraagt 146-175 dB. In de Verenigde Staten moeten treinclaxons een minimaal geluidsniveau van 96 dB en een maximaal geluidsniveau van 110 dB hebben op 100 voet voor de trein. In Japan gebruiken de meeste moderne treinen, zoals de 209-serie of de E233-serie vanaf de eerste helft van de jaren 1990, elektrische hoorns als primaire passagierstoestellen. Hoewel elektrische hoorns werden gebruikt door Seibu 2000 series, werden luchthoorns primair gebruikt tot de jaren 1990. Moderne Japanse treinen kunnen nog steeds worden uitgerust met zowel luchthoorns als elektrische hoorns.
De meeste moderne trams, trams en trolleyvoertuigen, met inbegrip van voertuigen met een lage vloer, gebruiken ook hoorns of fluitjes als een secundair auditief waarschuwingssignaal naast de gong/bell, die ofwel het geluid van luchthoorns of elektrische autoclaxons gebruiken.
SchepenEdit
Schepen seinen naar elkaar en naar de wal met luchthoorns, soms fluitjes genoemd, die worden aangedreven met perslucht of met stoom die wordt afgetapt van de elektriciteitscentrale. Lage frequenties worden gebruikt, omdat die verder reizen dan hoge frequenties; scheepshoorns zijn tot op tien mijl afstand gehoord. Traditioneel geldt: hoe lager de frequentie, hoe groter het schip. De RMS Queen Mary, een oceaanstomer die in 1934 te water werd gelaten, had drie hoorns op basis van 55 Hz (overeenkomend met A1 ), een frequentie die laag genoeg was om het zeer harde geluid ervan niet pijnlijk te maken voor de passagiers. Volgens de moderne voorschriften van de Internationale Maritieme Organisatie moeten de frequenties van de scheepshoorns voor schepen met een lengte van meer dan 200 m (660 ft) tussen 70 en 200 Hz liggen (wat overeenkomt met C#2-G3). Voor schepen tussen 75 m en 200 m is het bereik 130-350 Hz en voor schepen onder 75 m is het 70-700 Hz.
Draagbare luchthoorns aangedreven door samengeperste lucht in blik worden gebruikt voor de waterveiligheid van kleine vaartuigen, alsook voor sportevenementen en recreatieve activiteiten.
