SRAM’s New 12-Speed Red eTap AXS Will Push Your Buttons

Vlakke bovenkant

Materiaal werd toegevoegd aan de bovenkant van de ketting voor stevigheid.

Nieuwe textuur

De vorm van de kap is niet veranderd, maar de kappen hebben een nieuwe textuur.

Meer ruimte

De voorderailleur heeft een nieuwe vorm gekregen om de ruimte voor de banden te vergroten.

Lucky Thirteen

Alle kettingringcombinaties hebben een sprong van 13 tands.

Learn More View Images

SAM’s tweede generatie Red eTap 12-speed elektronische aandrijving arriveert vandaag. Echt, vandaag. De nieuwe Red eTap AXS groepen zijn vanaf nu te koop. De prijzen beginnen bij $2.838 voor een 1x met velgremmen, en lopen op tot $4.158 voor een 2x disc-brake groep met power meter.

Jordan Clark Haggard

Verder hebben diverse fietsmerken vandaag Red eTap AXS-fietsen in de winkels staan, of zullen deze zeer binnenkort beschikbaar hebben. Bijna al deze fietsen zijn met schijfremmen uitgeruste carbon racefietsen die voor $9.000 of meer worden verkocht. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea en Cannondale hebben allemaal bevestigd dat ze met AXS uitgeruste fietsen zullen hebben.

Wat is nieuw

Alles is nieuw, met uitzondering van de remklauwen (velg en schijf) en de motorkap vormen, die zijn overgenomen van de vorige generatie en krijgen alleen grafische updates.

De nieuwe Red eTap past in SRAM’s AXS (zeg “toegang”) ecosysteem van met elkaar verbonden onderdelen. Dit betekent dat je de nieuwe Eagle AXS mountainbike derailleur, en de nieuwe RockShox Reverb AXS dropper post van de Red eTap AXS controles kunt bedienen. Het biedt ook verbeterde maatwerk en controle van SRAM’s AXS app.

Er zijn belangrijke wijzigingen in de versnelling. De meest prominente is de sprong naar een 12-speed cassette, die een nieuwe driver-body standaard met zich meebrengt, en een nieuwe ketting. Er is ook een nieuw vertragingsschema, een demper in de poeliekooi, grotere bandenspeling, geïntegreerde kettingbladen en vermogensmeters, 1x aandrijfopties, en een kleine verandering in de vorm van de remhendels.

SRAM verklaarde ook dat een Force-level versie van eTap AXS later dit jaar zal worden uitgebracht. Meer details zullen in april bekend worden gemaakt.

Hoeveel weegt het?

Hier is wat een 2x schijfrem groep met power meter woog op mijn weegschaal:

Dat is vrij licht als je bedenkt dat het een complete groep is met hardware, trapas cups, power meter, en twee 160mm center lock rotors.

SRAM’s geclaimde groep gewichten zijn te vinden in de afbeelding hieronder.

1x- en 2x-Ready

De nieuwe eTap AXS achterderailleur heeft een demper. Een snelheidsgevoelige vloeistofdemper, eigenlijk. En waag het niet het een “koppeling” te noemen.

In normale situaties kan de poeliekooi gemakkelijk naar voren draaien, wat de accu spaart. Maar als een hobbel probeert om de kooi heftig te laten stuiteren, vertraagt de demper de beweging van de kooi, wat het stuiteren van de ketting voorkomt en de kettingveiligheid verbetert.

Ik heb contact opgenomen met Jason Smith, chief technology officer van Ceramic Speed, die in zijn Friction Facts-lab urenlang de efficiëntie van aandrijflijnen heeft bestudeerd en geanalyseerd, om te horen hoe de grootte van de ringen en tandwielen van een aandrijflijn de efficiëntie beïnvloedt. In een antwoord per e-mail zei hij: “We hebben veel recente gegevens (van de laatste 10 jaar) waaruit blijkt dat ringen en tandwielen met een grotere diameter efficiënter zijn dan ringen en tandwielen met een kleinere diameter, bij eenzelfde eindoverbrengingsverhouding. Helaas was er een artikel uit de late jaren ’90 dat het tegendeel beweerde. Veel mensen herinneren zich dat artikel nog, en citeren het ten onrechte.

“De enige reden die ik kan bedenken dat SRAM dat zou kunnen beweren is vanwege een artikel uit de jaren ’90, dat ik hierboven noemde. Deze studie beweerde (ten onrechte) dat verhoogde spanning de efficiëntie verhoogde. De experimentele fouten en onjuiste aannames in deze studie zijn goed gedocumenteerd.”

Hoewel kleiner, SRAM’s combinaties komen ruwweg overeen met de gangbare 2x wegversnellingscombinaties. De 50/37 met 10-26 cassette is ongeveer gelijk aan een 53/39 met 11-25 cassette; 48/35 met 10-28 is vergelijkbaar met een 52/36 met 11-28 cassette; de 46/33 met 10-33 cassette is ongeveer gelijk aan een 50/34 met 11-32 cassette.

De bovenstaande grafiek laat zien hoe de kettingblad en cassette combinaties van eTap AXS zich verhouden tot de traditionele combinaties. In de meeste gevallen bieden SRAM’s 12-speed systemen een iets groter bereik – zowel hogere hoge als lagere tonen – dan hun traditionele tegenhangers.

Door een extra tandwiel aan de cassette toe te voegen, kan SRAM sommige sprongen strakker maken, en een 12-speed cassette heeft meer sprongen van één tand dan een 11-speed cassette. Kleinere sprongen zijn prettig omdat ze beter schakelen dan grotere sprongen, en omdat de overbrengingsverhoudingen kleiner zijn, is het minder schokkend om van cadans en inspanning te veranderen. De tabel hieronder laat zien hoe SRAM’s eTap AXS cassettes zich verhouden tot de gangbare 11-speed cassettes.

Er wordt slechts één middenkooi achterderailleur en één voorderailleur aangeboden. Renners kunnen hun versnelling op hun gemak veranderen zonder de noodzaak om te investeren in nieuwe derailleurs (hoewel de ketting-lengte kan worden aangepast).

1x ringen worden aangeboden in 36- tot 50-tands, met een 52-tands ring in ontwikkeling voor toekomstige release.

Als je lagere versnellingen nodig hebt, kunt u de nieuwe Eagle AXS achterderailleur, en 10-50 cassette, schakelen met de Red eTap AXS shifters.

Eendelige 2x kettingbladen

De dubbele kettingbladen van SRAM zijn uit één stuk gemaakt en worden rechtstreeks op het Red crankstel gemonteerd met behulp van de acht-bouts interface die voor het eerst werd toegepast in de Quarq (een SRAM merk) vermogensmeters. Het ontwerp uit één stuk en zonder spider is lichter, stijver, en beter schakelen, zeggen SRAM vertegenwoordigers, die beweren dat bijgewerkte productieprocessen de nieuwe ringen 50 procent duurzamer maken, met een levensduur gemeten in jaren, meervoud.

Maar het betekent ook dat als een kettingring verslijt of beschadigd is, je de hele eenheid moet vervangen.

Geïntegreerde vermogensmeter

De integratie wordt naar een ongekend niveau getild met de AXS-vermogensmeter, die is geïntegreerd in de eendelige kettingbladunit. De voordelen, volgens SRAM vertegenwoordigers, zijn gewichtsbesparing en meer consistente en nauwkeurige vermogensmetingen.

Wanneer echter een van de kettingbladen verslijt of op een of andere manier beschadigd raakt, koop je niet slechts één kettingblad, niet slechts twee kettingbladen, maar twee kettingbladen en een vermogensmeter. En de kosten van de ringen en de power meter unit zijn naar verluidt ongeveer $820.

Ik was aanwezig bij SRAM’s perslancering van het nieuwe AXS ecosysteem in januari. Toen de presentator het, “Een nieuwe kettingring en powermeter unit kost meer dan $ 800,” deel van de presentatie bereikte, kon je de lucht uit de kamer horen worden gezogen.

Misschien is dat de reden waarom, de dag voordat SRAM het embargo op de nieuwe Red eTap AXS-groep ophief, Michael Zellmann, senior public relations manager van SRAM, een e-mail naar de pers stuurde waarin hij het volgende meldde: “Een update die we niet met u hebben gedeeld, maar die is afgerond voor dit voorjaar, is het SRAM RED eTap AXS Power Meter Support Program. Als het ooit tijd is om een SRAM RED eTap AXS geïntegreerde vermogensmeter en kettingbladen assemblage te vervangen, kunnen klanten contact opnemen met SRAM voor een vervanging voor de helft van de prijs, en we zullen de oude recyclen.”

Goed op SRAM voor het aanbieden van dit programma- hoewel het lijkt een beetje gehaast; misschien dacht het dat $ 820 kettingbladen zou niet goed worden ontvangen door het publiek.

Maar zelfs voor de halve prijs, $ 410 voor een kettingblad nog steeds lijkt gek. En het weggooien van een perfect goede vermogensmeter omdat een ring versleten is, lijkt onnodig verspillend.

En het is niet zo dat de vermogensmeters van Quarq zo wild onnauwkeurig waren. Quarq’s (SRAM’s) Dzero vermogensmeters zaten al op 1,5 procent nauwkeurigheid. Maar ik snap dit ook: Het punt van het trainen met vermogen is precisie, en als je probeert om elk klein beetje fitness uit te wringen, dan is beter dan 1,5 procent nauwkeurigheid beter.

Ik ben echt benieuwd om te zien hoe het publiek stemt met hun portemonnee op dit punt. Want wat u doet zal beslissen hoeveel verder SRAM, en andere bedrijven, zich op dit pad wagen.

En als dit niet de weg is die u wilt inslaan, biedt SRAM de ringen aan zonder vermogensmeters. En er lijkt een enorme kans te zijn voor aftermarket bedrijven om in te springen en de leegte op te vullen. Maar deze aftermarket opties zullen tijd kosten.

Sommige van de eTap AXS 1x cranks met vermogensmeters maken gebruik van een niet-geïntegreerde vermogensmeter en kettingring. Wanneer de ring verslijt, vervang je de ring en alleen de ring.

It’s (Almost) All DUB Now

Red eTap AXS neemt de DUB crank-as standaard die debuteerde in zijn mountainbike product. Deze standaard maakt gebruik van een 28,99mm aluminium as die langer is dan een BB30 as. Het idee is dat DUB de meeste voordelen van BB30 biedt wat betreft gewicht en stijfheid, maar compatibeler is en een langere levensduur heeft. En, met de juiste trapas, past DUB in bijna elke fiets.

Maar de DUB-as werkt niet in alle fietsen, dus SRAM biedt nog steeds Red cranks aan in de 24 mm GXP-standaard. Deze cranks passen in Trek’s fietsen – die gebruik maken van het bedrijf BB92 standaard – en fietsen met Italiaanse schroefdraad BB schelpen zoals Pinarello’s Dogma

Een ketting met een platte bovenkant

Om de 12 tandwielen te passen in vrijwel dezelfde ruimte als 11 tandwielen, moest SRAM de dingen strakker maken. Dat betekende een smallere ketting. Maar wanneer een ketting smaller wordt gemaakt, verliest hij aan sterkte.

Dus SRAM’s ingenieurs kwamen met een workaround om de kracht terug te winnen die verloren ging aan het smallere profiel. Een van de buitenste links ’traditionele scoops werd opgevuld, waardoor de eTap AXS ketting zijn kenmerkende gladde look. SRAM noemt hem FlatTop, en hij weegt ongeveer evenveel als de 11-speed Red ketting van het bedrijf. Er wordt ook beweerd dat het stiller loopt en nauwkeuriger schakelt.

De Flattop ketting heeft zijn eigen snelkoppeling, en het is niet compatibel met SRAM’s mountainbike groepen.

Nieuwe Onderdelen Pijnen

Als een aandrijving een belangrijke verandering ondergaat, start het een domino-effect van bijkomende veranderingen. Het is niet anders met de Red eTap AXS.

De nieuwe driver-body standaard is de belangrijkste hindernis voor rijders die hun bestaande fietsen willen upgraden. SRAM heeft de XDR standaard al een tijdje geleden uitgebracht, dus naafmerken wisten dat het eraan zat te komen, en velen bieden al compatibele drivers aan. Zipp, een SRAM-merk, heeft XDR-drivers voor veel van zijn wielen, net als Industry Nine, Mavic en DT-Swiss (waaronder veel Bontrager- en Roval-wielen vallen). SRAM heeft een website gewijd aan de XD- en XDR-standaard, met informatie over de standaard zelf, en een lijst van merken die compatibele drivers aanbieden.

Als u een trainer met directe aandrijving gebruikt, hebt u daarvoor een nieuwe driverbody (en reservecassette) nodig. Vertegenwoordigers van SRAM verklaarden dat trainerbedrijven van tevoren waren gewaarschuwd, zodat ze tijd hadden om compatibele XDR driver bodies voor hun producten te maken. Een vertegenwoordiger van Wahoo verklaarde: “We zijn op de hoogte van de nieuwe groep en werken aan een oplossing.”

Merk op dat de XDR-driver iets breder is dan de XD-driverstandaard die SRAM introduceerde met haar Eagle-mountainbikegroepen. Dit is nodig voor de ruimte tussen het grootste tandwiel en de spaken. De mountain driver hoeft niet zo breed te zijn omdat het enorme 50t tandwiel kan worden afgeschuind dankzij de hoek van de spaken als ze de velg naderen. Met een spacer kan SRAM’s smallere 12-speed mountainbike cassette op de XDR driver gemonteerd worden, maar een 12-speed Red cassette past niet op de XD driver.

SRAM vertegenwoordigers waarschuwen dat niet alle ketting gereedschappen compatibel zijn met de nieuwe 12-speed ketting. Nogmaals, gereedschap merken werden gegeven geavanceerde kennisgeving van de komende keten en moet producten binnenkort beschikbaar. Vertegenwoordigers van Pedro’s en Park Tool verklaarden beiden dat ze compatibele gereedschappen beschikbaar zullen hebben vanaf maart

SRAM’s nieuwe versnellingssysteem en direct-mount kettingbladen betekenen dat aftermarket-bedrijven een inhaalslag te maken hebben als ze compatibele kettingbladen voor SRAM’s cranks willen aanbieden. En rijders die een favoriete power meter crank hebben die ze met de nieuwe groep willen gebruiken, zullen moeten wachten op aftermarket opties om compatibele producten aan te bieden.

Fancy Rotors

De schijfrotors hebben een nieuwe drager die eruit ziet alsof het een warmte-management systeem zou kunnen zijn. Maar volgens SRAM’s vertegenwoordigers is het vooral een styling die past bij de kettingbladen en de rest van de groep

Alle andere kleine dingen

De kapvorm is ongewijzigd, maar de kapdeksels hebben een nieuwe textuur. De remhendels zijn aan de bovenkant iets breder; de schakelknoppen zijn even groot, maar hebben een grijpzamer oppervlak.