Wetenschap en logica sluiten het installeren van een gebruikt achterpaneel via typische autoschadeprocedures uit.
Maar als dat nog niet genoeg was om de kwestie te bedekken, overweeg dan dit: Het herzien van die techniek om het donoronderdeel theoretisch geschikt te maken, zou meer kosten dan de prijs voor het installeren van een nieuw kwart – het verslaan van de hele beweegreden voor een klant of verzekeraar die een gebruikt paneel wil.
Die beoordeling vormde de tweede helft van een “Repair University Live” -uitzending vorige maand, waarin experts winkels niet alleen de wetenschappelijke en aansprakelijkheidsrealiteiten, maar ook de financiële redenen waarom een gebruikt kwartpaneel niet zou vliegen, doorliepen. De show bevatte wat Collision Hub CEO Kristen Felder een hypothetisch “Fairyland” -scenario noemde waarin het installeren van een gebruikt 2015 Honda Civic-kwartpaneel niet in strijd zou zijn met de wetenschap en OEM-reparatieprocedures en de winkel zou blootstellen aan aansprakelijkheid – en bewees dat het nog steeds geen financiële zin had voor een verzekeraar, winkel of klant.
Laten we even stoppen en iedereen eraan herinneren wat hier wordt besproken:
Dit is een puur theoretische oefening, en de deelname van Honda betekent niet dat dit feitelijke OEM-reparatieprocedures zijn of dat de automaker het installeren van een gebruikt kwartpaneel goedkeurt. (Het doet niet.) Er is nul garantie het proces van het oogsten van kwart panelen op de manier beschreven op de show zou eigenlijk resulteren in een gebruikte kwartaal met dezelfde kwaliteit en veiligheid als een nieuwe als een winkel, verzekeraar of eigenaar van het voertuig waren dwaas genoeg om te eten van de extra kosten en aansprakelijkheid en na te streven dit voor een klant auto.
Heeft iedereen het? OK, op naar Fairyland:
Vehicle Collision Experts CEO Mark Olson zei dat hoe een onderdeel zou worden verwijderd verschilt van hoe een nieuw onderdeel zou worden geïnstalleerd. Daarom kan het gebruikte kwartpaneel niet worden verwijderd op de typische manier van boren of vijl-riem-schuren het snel van de buitenkant af en gooi het weg.
Voor de 2015 Honda Civic die op de show wordt getoond, zou een reparateur het gebruikte onderdeel moeten uitboren van de achterkant van wat Felder een “donorbrok” noemde om het te verwijderen en geschikt te houden voor installatie op het nieuwe voertuig, volgens Olson.
“Het gaat langer duren omdat we het onderdeel chirurgisch moeten verwijderen” zonder het te vernietigen, zei Olson.
“Je hebt twee R&Is,” zei Montanez, erop wijzend dat sommige winkels niet dachten aan de extra arbeid.
“Het kost meer tijd om een paneel eraf te halen dan het is om het er weer op te lassen,” zei Montanez. Hij gaf het voorbeeld van een 13 uur kwart paneel waarbij drie uur van het lassen en 10 uur van het verwijderen. Het kan uiteindelijk 20 uur duren om alleen beide panelen te verwijderen – voordat men zelfs aan het lassen toekomt, zei hij.
Het paneel vanaf de achterkant uitboren betekent ook dat men mogelijk door staal van hogere sterkte boort, misschien zelfs door staal van 980 megapascal of 1.500 MPa voor sommige OEM’s, terwijl bij het boren vanaf de voorkant alleen milder staal betrokken is, volgens Olson.
Het verschil betekent dat gereedschappen zoals een triple-fluted wolfraamcarbide bit nu nodig zijn om het onderdeel uit te boren, volgens Olson. (Montanez zei vijl-riem-schuren niet zou werken wegens een gebrek aan toegang en een vrees de geproduceerde hitte het buitenpaneel kon compromitteren.)
Een is niet alleen “veel extra arbeid” maar ook extra materiaal, volgens Olson aan het besteden. “Boorkoppen zijn niet goedkoop,” zei hij.
Lijm kan een extra rimpel toevoegen aan het verwijderen van het gebruikte kwartpaneel. Het verwijderen ervan vereist warmte, maar het is moeilijk om de lijm op te warmen en het onderdeel snel genoeg te verwijderen dat een deel van de lijm geen warmte verliest en opnieuw wordt uitgehard, volgens Olson. De noodzakelijke hitte zou ook het donorbuitenste kwartpaneel kunnen compromitteren, zei hij.
Een winkel moet ook het onderdeel zorgvuldig genoeg verwijderen om een carrosserielijn te behouden, mocht er een bestaan, wees Felder erop; het was niet eerlijk tegenover een klant om de lijn opnieuw te laten herstellen met “een gallon vulmiddel”, zei ze.
De poging van een Honda-vertegenwoordiger om een gebruikt kwartpaneel veilig te verwijderen ten behoeve van de show liet ook extra stappen achter die moesten worden voltooid nadat het onderdeel was gescheiden van het donorbinnenwerk.
“Kwart moet nog steeds worden schoongemaakt om te installeren en heeft wat schade opgelopen waar de kleefstoffen niet loslieten,” schreef Honda. De OEM wees ook op naadafdichting locaties.
“Integrale dingen die we gaan moeten doen” bestond nog steeds, volgens Olson, waardoor “veel meer stappen” voordat de gebruikte kwartaal was klaar om te worden geïnstalleerd. Contrasteer dat met gewoon het trekken van een nieuw, e-coated paneel uit de doos, merkte Felder op.
De winkel moet items zoals rock guard en naadafdichting van het gebruikte paneel verwijderen om het levensvatbaar te maken, zei ze – nog meer stappen die niet nodig zijn tijdens een traditionele kwart paneel R&R.
“Dat is extra arbeid,” zei ze.
De show presenteerde een Database Enhancement Gateway-lijst van niet-inbegrepen bewerkingen die nog steeds nodig zouden kunnen zijn, zoals hogedrukreinigerreiniging en het verwijderen van glas, vulmiddel en verf – het toevoegen van extra arbeidstijd en kosten. Deuken en krassen moeten misschien ook worden gerepareerd, volgens Olson en Felder.
“Dat is geen opruimtijd” of adequaat gecompenseerd door een korting van de autorecycler, volgens Felder. Montanez gaf het voorbeeld van een aanbod om “”50 dollar af te kloppen”” van een gebruikt onderdeel van $ 300, wat hij beschreef als belachelijk als het onderdeel drie tot vier uur kostte om te bereiden. Het gemiddelde tarief voor lichaamsarbeid was in 2017 $ 48,85, volgens CCC’s 2018 “Crash Course.”
“Ze begrijpen het gewoon niet,” zei hij.
Twee of zelfs vier uur opruimtijd zou gewoon niet voldoende zijn, zei Felder, opmerkend “we kunnen dit doodslaan.”
Ten slotte moet iemand de rest van de “donorbrok” ergens heen slepen om te worden gesloopt in een andere, niet inbegrepen operatie, aldus Felder. Dit zou geen probleem in het Midwesten kunnen zijn, waar de grond overvloedig is, maar in New York-Stad en andere staten van de Oostkust, zou een winkel het component moeten uit elkaar snijden om het in een stortplaats te passen, volgens Montanez. Dat is extra arbeid ook.
Shops moesten denken aan een gebruikt kwart paneel als “het verwijderen van het paneel keer twee,” volgens Felder, en Olson noemde het eigenlijk “keer-twee-plus.”
“Het is op zijn minst keer twee,” zei hij ook.
Ultimately, het idee van het installeren van een gebruikte kwartaal paneel wordt verslagen door “vrij eenvoudige wiskunde,” volgens Olson.
Olson zei een controle van een database leverde een $ 642,50 nieuwe kwartaal paneel. Een gebruikte met markup kostte $ 343,75.
Het ziet er goed uit “van de top,” zei Felder, hoewel Montanez uitdaagde: “Iemands leven is 300 dollar waard?”
Maar het heeft eigenlijk geen fiscale zin voor een verzekeraar of klant. “Ik moet nu al deze extra arbeid toevoegen die geen deel uitmaakt van de R&R-tijd,” zei ze.
De “Repair University Live” gebruikte een conservatieve schatting van 6 uur extra arbeid, hoewel Olson opmerkte “dat zes een soort minimum is” en de poging van de show om een levensvatbaar gebruikt kwart goed te verwijderen, duurde langer.
Bij 6 uur tegen wat CCC rapporteerde als het gemiddelde arbeidstarief van $48,85 (een telling die DRP-tarieven op één hoop gooit met deurtarieven), klimt de prijs van het gebruikte kwartpaneel naar $636,85. Nu, om de lijn van Montanez te gebruiken, riskeert u het leven van iemand en de aansprakelijkheid van de winkel om zes dollar te besparen. Als de technicus een extra 12 minuten toevoegt aan het gebruikte kwartpaneel, is het officieel niet kosteneffectief in vergelijking met nieuw.
National Auto Body Research schat in een onderzoek onder 4.650 winkels dat het gemiddelde geplaatste arbeidstarief $57 was. Op dat moment stootten zes uur extra werk de prijs van het gebruikte kwart op tot $ 685,75, wat de verzekeraar of klant $ 43,25 extra kostte dan nieuw gaan zou hebben gekost.
Collision Advice en CRASH Network’s “Who Pays for What?” 2017 body survey zette de mediane carrosserie arbeidstarief op $ 54; zes uur tegen dat tarief voegt $ 324 toe aan het gebruikte kwart paneel en zet het ook boven de kosten van een nieuwe.
Zelfs als een verzekeraar aangeboden om de winkel een extra twee uur arbeid te gooien, de reparateur eindigt met het gratis weggeven van 4-8 uur werk om het onderdeel goed voor te bereiden op een manier die een gebed zou kunnen hebben om geschikt te zijn, volgens Olson.
“Je kunt er niet omheen,” zei Olson. “Je moet het doen.”
“Ik denk dat schatters soms vergeten hoeveel ze weggeven,” zei Felder. Een stuktarief tech eindigt verliezen veel geld als ze het werk goed doen, zei ze.
“Het is de tech, het is de winkel (geld verliezen),” Olson said.
Montanez stelde voor een winkel kan zelfs proberen het experiment gedaan door Honda en Collision Hub om het punt te bewijzen. Film een toptechnicus die nauwgezet het gebruikte kwartpaneel demonteert en voorbereidt, of laat een DRP-verzekeraar in de winkel zitten die schattingen schrijft en toekijkt hoe de technicus die oefening uitvoert.
“Doe je eigen tijdstudie,” zei hij.
Zoals eerder opgemerkt, zou zo’n “Fairyland” -scenario sowieso al onmogelijk kunnen zijn volgens de wetenschap en logica van OEM-reparatieprocedures.
Maar zelfs als het installeren van een gebruikt achterpaneel op de een of andere manier niet in strijd was met de OEM-instructies en geen inefficiënte geldverspiller van een optie was, kan de winkel nog steeds niet schudden dat het zonder net werkt. Er is geen OEM reparatie procedures die de verwijdering of het gebruik van het gerecyclede onderdeel – wat betekent, net als het deed toen de Seebachans Honda vervangen door John Eagle Collision als een verweerder, de winkel blijft de zak te houden moet er iets naar het zuiden gaan met het voertuig.
“Het is uw aansprakelijkheid,” Montanez gewaarschuwd voorafgaand aan de discussie.
Meer informatie:
“What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University”
Collision Hub YouTube-kanaal, 20 maart 2018
OEM1Stop OEM reparatieprocedure portal
OEM1Stop OEM position statement pagina
Images:
Een “Repair University Live” -uitzending van maart 2018 liep winkels door de wetenschappelijke en financiële redenen – om nog maar te zwijgen van de aansprakelijkheidsrisico’s – waarom een gebruikt kwartpaneel niet zal vliegen. De uitzending werd ondersteund door een poging om daadwerkelijk een gebruikt kwartpaneel te verwijderen en levensvatbaar te houden voor installatie. (Screenshot van Collision Hub-video)
Een “Repair University Live” -uitzending van maart 2018 presenteerde overwegingen die het installeren van een gebruikt kwartpaneel niet kosteneffectief zouden maken in vergelijking met een nieuw paneel. (Screenshot van Collision Hub-video)
Honda voorzag Collision Hub’s “Repair University Live” van commentaar op problemen die zich zouden kunnen voordoen tijdens de voorbereiding van een gebruikt kwartpaneel als onderdeel van een oefening die aantoonde hoe een gebruikt kwartpaneel niet kosteneffectief was in vergelijking met een nieuw paneel. Opmerking: Dit was slechts een theoretische oefening; Honda keurt gebruikte kwartpanelen niet goed en heeft geen reparatieprocedures voor het veilig terughalen en installeren ervan. (Screenshot uit Collision Hub-video)
De Database Enhancement Gateway voorzag Collision Hub’s “Repair University Live” van een lijst met niet-inbegrepen handelingen die zich zouden kunnen voordoen bij de voorbereiding van een gebruikt achterpaneel. (Screenshot van Collision Hub-video)
Een “Repair University Live” -uitzending van maart 2018 liep winkels door de wetenschappelijke en financiële redenen – om nog maar te zwijgen van de aansprakelijkheidsrisico’s – waarom een gebruikt kwartpaneel niet zal vliegen. (Screenshot van Collision Hub-video)