Nash en Hudson beginEdit
Toen Nash en Hudson in 1954 fuseerden tot AMC, werden alle Hudson-carrosserieën voor het modeljaar 1955 geschrapt. De Ambassador en Statesman kregen een haastige grille/taillight/trim/dash restyling om de nieuwe Hudson Hornet en Wasp te creëren. De Nash Ambassador Six behield de Nash 252.6 cu in (4.1 L) OHV zescilinder voor 1955 en 1956, V8 alleen voor 1957. De Nash kopklep zescilinder, die teruggaat tot 1934, was een totaal ander ontwerp dan de Rambler 195.6. Hudson zescilinder auto’s behielden de Hudson L-head zes, 308 cu in (5.0 L) in de Hornet en 202 cu in (3.3 L) in de Wasp. Dit was het enige belangrijke Hudson-onderdeel dat overbleef – het dateerde uit de jaren 1940. Alle Rambler modellen, of ze nu de naam Hudson of Nash droegen, gebruikten de Rambler 195.6 cu in (3.2 L) OHV zescilinder. Dit ontwerp dateert van 1940, toen het werd geïntroduceerd in de Nash 600 als een 172,6 cu in (2,8 L) L-head motor. De cilinderinhoud werd in de loop der jaren vergroot tot 184 cu in (3.0 L), en uiteindelijk tot 195.6 in het begin van de jaren vijftig. Het gietstuk van het blok werd gewijzigd om een kop met kopklep mogelijk te maken voor de Rambler van 1956 (de L-kop werd afgeschaft).
Rambler 195.6Edit
Deze motor was oorspronkelijk een Nash ontwerp dat terugging tot 1940. AMC gebruikte een L-head (flat-head, 1955, 1958-65) en OHV (1956-1965) versie, evenals een aluminium blok versie (1961-1963). Allen deelden dezelfde boring en slag, evenals enkele andere kenmerken/componenten. Voor meer informatie zie AMC Straight-6 motor.
Kaiser 230Edit
American Motors ontwierp de Tornado 230 niet en gebruikte hem ook niet in een binnenlands AMC-merkvoertuig. Dochterbedrijf Industrias Kaiser Argentina (IKA) produceerde deze motor in Argentinië na de fusie in 1970 en gebruikte het in een verscheidenheid van voertuigen. In de Verenigde Staten wordt deze motor vaak verward met de AMC/Jeep 232 cu in (3.8 L), die Kaiser Jeep kocht ter vervanging van de SOHC Kaiser motor 230 cu in (3.8 L) in 1965.
De Tornado verscheen voor het eerst in civiele Jeep voertuigen in 1963 en werd slechts gebruikt tot 1965. De US Army M-715 en afgeleiden gebruikten het gedurende de jaren 1960 en begin jaren 1970. De AMC en Kaiser motoren delen niet de boutenpatronen van het bellhousing. Problemen met de nokkenas van de 230 kwamen vaak voor als gevolg van inadequate olieformuleringen in die tijd.
Het onder-vierkante boring en slag maakte de motor geliefd voor lage snelheid koppel. Het was een betrouwbare motor met rapporten van hen gaan 250.000 mi. zonder grote problemen-met de juiste onderhoud. De productie ging door tot 1983 in Argentinië waar AMC hem gebruikte in personenauto’s en Kaiser in Jeeps.
Buick 225Edit
Kaiser introduceerde de “Dauntless” 225 cu in (3.7 L) V6 motor in de 1966 CJ en als optie in de C101 Jeepster Commando. Kaiser kocht het gereedschap van Buick om de 225 te bouwen gedurende de korte periode voorafgaand aan de verkoop van haar Jeep dochteronderneming aan AMC.
American Motors behield de Buick motor kort nadat het Jeep had gekocht. De motor werd in 1971 uit de productie genomen, kort nadat AMC in 1970 Kaiser had overgenomen. American Motors verkocht de tooling terug aan General Motors in 1974.
De motor was een odd-fire V6, wat betekent dat TDC voor de cilinders niet gelijkmatig verdeeld was over de motor maar gegroepeerd in paren. De motoren in Jeeps hadden een zwaarder vliegwiel dan de Buick-versie om de trillingen als gevolg van het ontstekingspatroon van de motor te helpen dempen. De motor stond in die tijd bekend om zijn kracht en betrouwbaarheid. Hij liep langzaam stationair, maar niet zo soepel als andere motoren, vooral de zes-in-lijn motoren.
Deze motor werd gebruikt in de volgende voertuigen:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- verschillende kleine Buicks van 1960 tot 1964
The Modern Era I-6Edit
American Motors ontwierp een geheel nieuwe zescilinder motor voor 1964 en introduceerde de 232 in de nieuwe Classic Hardtop als de Typhoon. In 1965 introduceerde AMC de zuinigere 199 in de Rambler American. In de jaren 1970 introduceerde VAM (zie Vehículos Automotores Mexicanos) een 282-kubieke-inch versie van de motor. American Motors en Chrysler produceerden het basisontwerp voortdurend tot 2006 (AMC werd eind 1987 door Chrysler uitgekocht).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
Het klokpatroon van de vroege motoren verschilde van de V8’s van AMC. In 1971 verhoogde AMC de blokhoogte en verlengde de slag van de 199 en vroege 232 motoren. De 199 werd 232 cubic inches en de 232 werd 258. Deze twee RB of “raised block” motoren deelden het kleine klokpatroon van de eerdere motoren alleen voor het modeljaar 1971. In 1972 veranderden zowel de 232 als de 258 van klokpatroon om overeen te komen met de AMC V8’s, in samenhang met AMC’s overstap van Borg-Warner naar door Chrysler gebouwde automatische transmissies.
General Motors V6Edit
171 cu in (2.8 L) GM 60-Degree LR2 V6 motor
Deze motor werd gebruikt in:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numerous GM vehicles