Hyosung Aquila 250 Review Road Test - Performance, Features

Abonneren op meldingen Uitschrijven voor updates

V-twin motoren en cruisers zijn niet echt de levenswijze van de typische rijder. De eencilinder 15+ pk kunstwerk is wat hem of haar op de been houdt. Tegenwoordig rijden er naast andere rariteiten van het leven ook scooterettes rond. Met de komst van “Biking”, kudos aan de inspanningen van de fietsgemeenschappen en fabrikanten, is het niet alleen een cultuur geworden maar een manier van leven voor de meesten die deze cultus volgen. Over cultus gesproken, een van de oudste sektes die we kennen is die van de V-twin cylindered wide handled bar riders van het westen. In navolging daarvan wilden de makers uit het oosten ook hun eigen hot rod.

Deze adelaar van de Goden staat op de lauweren van zijn eigen en die van zijn oudere broer (de Aquila 650), is de Aquila 250. Terwijl de Aquila 650 ons in een niet zo recent verleden wist te verrassen (lees recensie), was de kleinere niet minder een pakket in haar eigen rechten. Onze tester Savio Tavadia stapte aan boord van een melkwitte Aquila 250 voor een test en hier is wat hij te zeggen heeft over de goedkoopste tweecilinder cruiser in het land…

Aquila 250 Review – Design & Build Quality
Aquila 250 Review – Comfort & Gemak
Aquila 250 Review – Motor & Prestaties
Aquila 250 – Wegligging & Remmen
Aquila 250 Review – Verdict
Aquila 250 Foto’s

Aquila 250 Review – Design & Build Quality

Het is niet voor het eerst dat India de Aquila heeft! We hadden er ook een tijdens Kinetic tijden en het zag er onheilspellend uit en dat doet het nog steeds en een stuk frisser. Speciaal in deze witte kleur en met die andere zithouding ben je bijna altijd een trekpleister en deze heeft misschien wel een van de beste road presence van alle 250 ccs op de markt. Naast deze witte kleur, die exclusief is voor India, biedt Hyosung de motorfiets ook aan in zwart en rood. Ze hebben onlangs een limited edition set gelanceerd die bestaat uit de kleuren bruin, zwart en groen.

Het twin-pot instrumentencluster, aangevuld met een ronde koplamp, upside-down voorvork en verchroomde achteruitkijkspiegels presenteren een mooie kleine glanzende houding aan de voorkant. Zodra je naar de zijkanten beweegt, word je begroet door meer chroom, vrachtwagenladingen vol zelfs!

Alles lijkt bijna op zijn plaats tot het moment dat je zijn oudere broer Aquila Pro GV650 niet meer ziet (of kent). De 250 Aquila begint minstens een halve generatie ouder te lijken in vergelijking met de zeer sportieve 650. Maar aangezien we niet veel opties hebben, verkiezen we onwetend te zijn.

De bouwkwaliteit is typisch Hyosung – ongeveer behoorlijk goed. Er zijn een paar gebieden die beter gedaan hadden kunnen worden, maar over het algemeen is het gevoel dat het uitstraalt – alles prima en glanzend!

Aquila 250 Review – Comfort & Gemak

Dit is een gebied waar de uitschieters aan beide kanten van het slagveld zijn. De plaatsing van het stuur is ideaal voor rijders van alle lengtes, bij voorkeur die kant van 5’7″, gekoppeld aan de prettige zitpositie. Dit maakt het een beetje makkelijker voor rijders aan de magere kant, evenals vrouwen die willen cruisen op de snelweg. Het zadel was heel comfortabel en de achterbank diende ook als rugleuning terwijl je kilometers maakte. Een beter hitteschild op de uitlaat zou de duopassagier te voet een schroeiplek besparen. Het gebrek aan demping kwam tot uiting op de RVM’s bij hogere snelheden.

Hoewel de Aquila geen overvloed aan accessoires heeft, zou hij met een rugleuning moeten worden aangeboden.

Aquila 250 Review – Motor & Prestaties

Facts first – Deze Aquila produceert 26,21 pk maximumvermogen bij een hoge 9500 tpm en een maximum koppel van 21,37 Nm bij 7000 tpm uit zijn DOHC V-Twin 249 cc oliegekoelde motor. Niet echt onindrukwekkende cijfers, maar als je het gewicht van 179 kg meetelt, begrijp je dat er wat compromissen moeten worden gesloten. En dat zie je terug in de algehele prestaties van de motor.

Voor starters en mensen die dit als chique magneet willen hebben, is dit een leuke kleine ‘krachtige’ motorfiets die je overal mee naartoe kan nemen en ervoor zorgt dat je alle blikken op je gericht krijgt bij die stoplichten. Als je echter van plan bent om iets meer te doen, dan is het misschien niet zo plezierig.

Het vermogen begint al vroeg op te bouwen en je kunt genieten van ritten met lage snelheden, maar zodra je probeert om je leeftijdsgenoot te overtreffen op die CBR250R, begin je dat gebrek aan vermogen en de relatief luidruchtige motor te merken, maar cruisers zijn dan ook niet bedoeld voor straatraces, anyways! Rond 5500-6000 toeren beginnen er trillingen op te treden en naarmate je meer toeren maakt, wordt het op een gegeven moment ondraaglijk hoog (wat ik niet eens kon noteren!). Dan is er een klein probleempje met de brandstoftoevoer en zijn er een paar schokken die je rit bederven.

We klagen niet over de motor, hij is redelijk sappig, maar we zouden Hyosung dringend willen verzoeken om zowel aan de brandstoftoevoer als aan de stroefheid van de motor te werken. Er is geen kloppen bij lage snelheden (van ongeveer 40 km / h) in de hoogste versnelling, maar de vijf versnellingsbak is niet een van de mooiste rond. Hij vraagt een grote inspanning en wordt vooral bij het schakelen in de hoogste versnelling erg stroef.

We haalden topsnelheden van rond de 120 kmph op de snelheidsmeter en de 0 tot 100 kmph is marginaal sneller of komt waarschijnlijk heel dicht in de buurt van de Pulsar 220!

Aquila 250 – Wegligging & Remmen

Voor de rijders in het veld is het misschien gewoon een thuiskomertje, maar hier moest je er even aan wennen. Als je in het verleden bent ‘verleid’ en de ‘wraak’ voorbij bent, is dit zeker je wals. Shinko banden doen hun werk redelijk fatsoenlijk op beton, asfalt of zelfs stoffige wegen, met uitzondering van natte wegen.

En ja ik heb elke snelheidsbreker met variërende snelheden geraakt om uit te vinden of er vonken beneden waren en verrassend genoeg is er veel praktische bodemvrijheid. Zoals dat gaat met cruisers, zorgt een lagere veerweg ervoor dat de rijkwaliteit en schokabsorptie niet zo geweldig is en dat is ook het geval met de 250 Aquila.

De voorrem remschijf is vrij effectief in het afremmen van de mammoet een paar punten lager op de Speedo. De achterrem mist gevoeligheid en is niet erg effectief!

Aquila 250 Review – Verdict

Voor degenen onder u die de Avengers zijn ontgroeid, geen risico’s willen nemen met de zeer jonge Renegades en op zoek zijn naar iets groters, is hier Aquila 250 voor u. Met een prijs ex-showroom van minder dan 3 lakh is deze kwart liter cruiser een prijzige aangelegenheid, maar zo is het nu eenmaal! Als u een motorfiets wilt die zoveel mogelijk hoofden doet draaien en u kunt compromissen sluiten over een paar dingen die we hierboven hebben opgesomd, dan is dit uw beste gok in alles rond dit geld.

Goede cijfers tot nu toe suggereren dat er veel liefhebbers zijn voor goed uitziende, dikke machines als deze en zolang er geen concurrentie is, is de Aquila 250 een redelijk fatsoenlijke koop.

PRO’s