Als je een van de smalle ravijnen aan Lake Powell in Utah verkent, vind je er waarschijnlijk pokdalige plekken in de kleur van paaseieren. De boosdoener? Waterscooters, beter bekend als PWC’s. Er zijn er zoveel tegen de wanden van de canyon gebotst, dat hun schuurplekken herinneren aan degenen die er al eerder zijn geweest. Het is ook een herinnering aan het feit dat waterscooters moeilijk te besturen kunnen zijn.
Leer hoe u een jetski, WaveRunner of waterscooter bestuurt – begin met de basis:
- Laat de gashendel los als u rechtuit vaart, zodat u kunt vertragen voor bochten.
- Hoe nauwer je bocht, hoe meer je het gas moet intrappen.
- Houd eraan om in een rechte lijn af te remmen.
- Ontwikkel een bewustzijn van 360 graden zodat u een veilige afstand houdt tot andere vaartuigen.
- Leun in bochten en vaar niet over uw hoofd.
Houd u goed vast – dit is uw beginnerscursus voor het leren besturen van een waterscooter.
De technologie heeft een lange weg afgelegd in moderne waterscooters. Ze maken nu gebruik van viertakt motoren in plaats van de twee-takt krachtcentrales die vervuilde de zeer milieu mensen waren er om te genieten. Ze hebben nu variabele trimsystemen en elektronische “nannies” om nieuwe rijders te helpen uit de problemen te blijven en verbeterde ergonomie en veiligheidsvoorzieningen.
Maar het zijn nog steeds jet-drive waterscooters en dat betekent dat er geen besturing is als je niet aan de gashendel zit. Dat is wat mensen in de problemen brengt. Het is in strijd met wat we leren in de rijlessen in een auto en het geldt ook niet voor propeller-aangedreven boten.
Een succesvol rijden betekent niet “over je hoofd rijden,” wat betekent met snelheden die geschikt zijn voor de omstandigheden, snelheden waarbij je kunt reageren op het onverwachte en de dingen onder controle kunt houden. Bijvoorbeeld, als je op een druk meer bent, met veel boten en skiërs en andere waterscooters, is topsnelheid misschien niet je beste keuze.
Waarschijnlijk het beste advies is om het gas los te laten terwijl je rechtuit gaat, zodat je kunt vertragen tot het punt waar je weer gas kunt geven, zodat het vaartuig daadwerkelijk van richting zal veranderen wanneer je het stuur draait. Het is vergelijkbaar met de grondbeginselen van het leren om snel te rijden in een auto. Rem al je remmen in een rechte lijn, en geef dan terug gas als je de bocht ingaat. Op een waterscooter, hoe nauwer je bocht, hoe meer je op het gas moet. Wees altijd soepel met de bediening.
Sea-Doo heeft het voortouw genomen op de waterscootermarkt met hun Intelligent Brake and Reverse-systeem.
Remmen? PWC’s hebben geen remmen. Nou, veel van hen nu doen, en het is een van de belangrijkste veiligheidsvoorzieningen te komen in de afgelopen jaren. In wezen is het inschakelen van de omgekeerde “emmer” achter de jetmond om achterwaartse stuwkracht te creëren. Net als bij het sturen, wordt bij het remmen de gashendel gebruikt.
Sea-Doo’s Intelligent Brake and Reverse systeem werd als eerste op de markt gebracht. Door gebruik te maken van de gashendel aan de rechterkant en de achteruitrijhendel aan de linkerkant, kunt u het vaartuig tot 100 voet korter tot stilstand brengen dan de parasitaire weerstand van het water alleen.
Yamaha’s systeem heet RiDE. Het heeft ook de gashendel aan de rechterkant en de hendel op de linker handgreep schakelt de achteruit bak. Wanneer je wil stoppen, laat je het gas los, druk je de linker hendel in en geef je terug gas. Beide systemen zijn echt doeltreffend bij manoeuvreren met lage snelheid, zoals wegrijden van de helling en aanmeren.
In navolging van de trends in de sector heeft Yamaha het RiDE-systeem uitgebracht, dat helpt bij manoeuvreren met lage snelheid.
Kawasaki waterscooters gebruiken nog steeds een op de console gemonteerde achteruitrijhendel, maar het bedrijf biedt een paar handige functies om nieuwe bestuurders te helpen uit de problemen te blijven. Kawasaki Smart Steering maakt gebruik van een ingebouwde microprocessor die gekoppeld is aan een stuursensor. Wanneer het stuur volledig in een van beide richtingen wordt gedraaid en de motor onder een bepaald toerental komt, activeert de KSS-microprocessor de gashendel, waardoor het toerental van de motor wordt verhoogd om stuwkracht te leveren voor het sturen.
Het andere systeem heet de Smart Learning Operations-modus – SLO-modus, snap je? – die de maximumsnelheid van de waterscooter met ongeveer 30 procent verlaagt. Door de SLO-sleutel in de gleuf in het handschoenenkastje onder het stuur te steken, schakelt de motorbeheercomputer alles een beetje terug. De KSS werkt nog steeds in SLO mode.
Kawasaki’s SLO systeem biedt waarschijnlijk de beste begeleiding voor nieuwe rijders: Doe het rustig aan in het begin. Als je jezelf niet kunt helpen, zal het Kawasaki SLO systeem de “oppas” zijn die je nodig hebt totdat je meer bedreven bent in het besturen van een waterscooter.
Als je eenmaal op snelheid bent, kun je beginnen te spelen met de trim-instelling, die hetzelfde voordeel biedt als op een sterndrive of buitenboordmotor aangedreven boot. Het past de hoek van de straalbuis aan om de houding van het vaartuig te veranderen. Door de trimstand te verhogen wordt het natgemaakte oppervlak van de romp verkleind, zodat deze vrijer is voor hogere topsnelheden en een lager brandstofverbruik. Vergeet niet om het terug te trimmen voor het draaien.
Dus, wat is het belangrijkste om te leren rijden op een waterscooter? Doe het rustig aan in het begin. Wees soepel met de controles. Laat je hersenen wennen aan de gas-op-stuur aard van het beest. Ga langzamer in een rechte lijn. Ontwikkel een 360-graden bewustzijn zodat je een veilige afstand houdt van andere vaartuigen. Leun in bochten. Rij niet over je hoofd.
Als je klaar bent voor meer watersport tips, lees dan meer over deze functies…
- Hoe waterskiën
- Hoe wakeboarden
- Hoe wakesurfen
- Hoe knieboarden
- Hoe stand-up paddleboarden (SUP)
Vind je het leuk? Deel het!
