Maar al te vaak aanvaardt een eigenaar een lager psi-verschil, wat resulteert in een hogere cabinehoogte. Sta erop dat uw vliegtuig en monteur u de maximale psi voor uw 340 of 340A bezorgen.
Opleiding/checkout
Hoeveel ervaring een piloot heeft, hangt af van de vereiste opleiding/checkout, maar als algemene regel geldt dat een koper van een tweelingvliegtuig met drukkajuit voor het eerst 25 uur dubbele instructie in het vliegtuig moet volgen, plus een erkende school zoals een Simcom-trainingscentrum moet bezoeken.
Bij Simcom, bijvoorbeeld, volgt een nieuwe 340-piloot een vijfdaagse cursus met grondschool over de systemen en vervolgens 10 uur full-motion simulatortraining. Daar kan de piloot veel storingen doorwerken, veel naderingen oefenen, en veel fouten maken; geen enkele is fataal. (Aerial Sim Training in Californië, een voorstander van de CFA, is ook een door de verzekering goedgekeurde opleidingsfaciliteit.
De dubbele instructie in het vliegtuig moet met een door de verzekering goedgekeurde, gekwalificeerde instructeur zijn. Dit kan sommige nieuwe eigenaars in de problemen brengen. Vaak zal een nieuwe eigenaar een vriend of een voormalige instructeur hebben die de dubbele instructie wil geven. Deze piloten kunnen jong of oud zijn; het kunnen goede piloten en goede instructeurs zijn – maar het zijn niet noodzakelijk goede tweeling Cessna/340 instructeurs.
Een vereiste van de verzekering is dat de instructeur jaarlijks naar school moet gaan. (Naar King Air school gaan of een 737 vliegen telt niet mee.) Weet wat de term “door de verzekering goedgekeurde instructeur en school” betekent.
Als ik maar één suggestie mocht geven…
Ik adviseer je om onderhoud op basis van gemak te vermijden. “Gemak kan duur zijn” is een uitdrukking die vaak van toepassing is op twin Cessna onderhoud. Om een twin Cessna goed te onderhouden is onderhoud nodig bij een winkel die ervaring heeft met twin Cessna’s. Het is meestal bij een inspectie vóór de aankoop dat de gevolgen van onderhoud door een handige- maar misschien minder-dan-gekwalificeerde-zaak duidelijk worden.
Let’s go flying!
We zullen klimmen op een comfortabele dekhoek van 120 kias en zullen in ongeveer 25 minuten op vliegniveau 200 zijn. Daar zullen we afvlakken en op 65 procent kruissnelheid gaan, dat is 30 inch MP en 2.300 rpm.
Brandstofstroom zal 17 tot 18 gph per kant zijn en onze werkelijke luchtsnelheid zal 190 tot 210 knopen zijn. De cabine zal op ongeveer 7.500 voet zitten – heel comfortabel.
Taxiënd uit en op lagere hoogte zullen we verse ventilatielucht gebruiken. Als we nog warm zijn, zullen we de airconditioning gebruiken. Op hoogte zal het koud zijn, maar de “gratis warmte” van het overdruksysteem zal ons waarschijnlijk warm houden. Als het niet genoeg is, zal de 35.000 BTU kachel het werk doen.
We zullen opstijgen en landen op de hoofdleidingen (tiptanks). Na een uur, als we brandstof in de motorgondel tanks hebben, zullen we die brandstof overbrengen naar de hoofdleidingen. Dan verbruiken we de brandstof in de hulptanks die zich in de vleugels bevinden. We zullen dan terugkeren naar de hoofdmotoren en landen met maximale brandstof in de hoofdtanks en met de vereiste reserve.
Als de tijd rijp is voor u om uw overgang naar een 340 te maken, moeten de details en tips in dit artikel u een mooie voorsprong geven terwijl u uw onderzoek begint.
Jerry Temple richtte Jerry Temple Aviation (JTA) op in 1995. JTA biedt piloten met hands-on service van de onderzoeksfase tot levering en check-out. Voordat hij JTA oprichtte, werkte Temple 20 jaar in verschillende functies in het Cessna Aircraft-systeem, waaronder in de Cessna-fabriek en in de distributeur- en detailhandelverkoop. Stuur vragen of opmerkingen naar .