Building Hours Towards a Career in Aviation

Piloten die een carrière bij de luchtvaartmaatschappijen nastreven, worstelen vaak met het vinden van goedkope en efficiënte manieren om de vereiste 1500 uren voor hun Airline Transport Pilot (ATP) rating op te bouwen. Het is veel vliegtijd en vaak een grote sprong van de uren die ze hebben gevlogen bij het nastreven van hun andere ratings en licenties.

Er zijn enkele opties om uren op te bouwen in de richting van uw ATP die beter zijn dan andere, maar uw behoeften en doelen zullen ook helpen bepalen welke optie het beste voor u is. Dus welke opties zijn er?

Ben een CFI

Als je een carrière piloot vragen hoe om uren te bouwen in de richting van een ATP, zullen ze je waarschijnlijk vertellen om een CFI te worden – en voor een goede reden.

Pros:

• Goedkoop – Je krijgt betaald voor de uren die je maakt als je met studenten vliegt en krijgt vaak korting als je zelf vliegt.
• Efficiënt – Als je in dienst bent van een vliegschool met een gestage stroom studenten, kun je gemakkelijk meer dan 800 uur per jaar vliegen, en daar krijg je allemaal voor betaald.
• Makkelijk te krijgen – CFI’s zijn op dit moment erg in trek. Omdat de luchtvaartmaatschappijen zijn in een pilotentekort, ze huren veel CFI’s die deze baan gebruiken als een opstapje. Dit creëert een behoefte aan goede CFI’s op vliegscholen.
• Flexibel – Veel vliegscholen hebben posities voor zowel full- als part-time CFI’s, zodat u kunt vliegen en instructie (meestal) op uw schema.

Cons:

• Gestructureerd – Ondanks de hierboven genoemde flexibiliteit, het worden van een CFI is niet zo flexibel als gewoon vliegen op uw eigen dubbeltje. De kans is groot dat je nog steeds een bepaald aantal uren per week of tijdens bepaalde diensten instructie moet geven.
• Grondinstructie – Hoewel je voor grondinstructie betaald krijgt, telt het niet mee voor je vlieguren.

Vlieg op uw eigen

Dit is het tegenovergestelde van een CFI worden – alles is aan jou en alle kosten komen uit je eigen zak.

Pros:

• Flexibel – je vliegt volledig volgens je eigen schema (weersafhankelijk)

Cons:

• Duur – je wordt er niet voor betaald, dus je moet alles zelf betalen. De kosten zijn lager als je je eigen vliegtuig bezit, maar je moet nog steeds de kosten van benzine en onderhoud betalen.

Militair

Je kunt je aansluiten bij de luchtmacht, de nationale garde, de reserve luchtmacht, de marine of de marinereserve om vlieguren op te bouwen.

Pros:

• Goedkoop – Het is een andere optie waar je betaald krijgt om te vliegen en vaak betaalt het redelijk goed.
• Ervaring – Afhankelijk van het type vliegtuig dat je vliegt, kan het een heel andere ervaring zijn dan vliegen met Cessna’s en Beechcrafts.
• VA-voordelen – Je kunt je VA-voordelen ook gebruiken voor extra bevoegdverklaringen, iets wat wij aanbieden.

Cons:

• Moeilijk om lid te worden – U moet een bachelordiploma hebben en aan alle vereisten voldoen om piloot bij de luchtmacht of de marine te worden, inclusief het slagen voor intelligentiegerelateerde tests, fysieke tests en het voldoen aan lengte- en gewichtseisen.
• Commitment – Zodra u het contract ondertekent, is er geen weg terug en moet u in het leger dienen voor de overeengekomen tijd, vaak 6+ jaar.

Andere betaalde opties

Als u een deel 135 Charterpiloot wordt, kunt u worden betaald voor het vliegen van ongeplande vliegtuigen met minder dan 30 zitplaatsen of lijnvliegtuigen met minder dan 9 zitplaatsen en een gewicht van 7500lbs of minder. Dit kunnen kleine pendelaars, luchttaxi’s of kleine vrachtvliegtuigen zijn. Er zijn enkele andere opties die u betalen om te vliegen zo goed zoals banner of zweefvliegtuig slepen, luchtonderzoek of fotografie, verkeer wacht, skydiving pendelen. enz. De voors en tegens hangen af van welke van die u kiest, maar deze banen kunnen vaak lage uren of moeilijk te vinden. Veel van deze hebben ook 500hr minimums, as well.

Pros:

• Goedkoop – Nogmaals, een andere optie waar je kunt krijgen betaald om te vliegen.
• Verscheidenheid – Afhankelijk van wat je doet, kun je potentieel gaan naar een heleboel verschillende locaties doen veel verschillende soorten vluchten.

Cons:

• Uren – De uren kunnen vaak lang, onregelmatig, of zelfs gewoon moeilijk te komen.
• Beschikbaarheid – Deze banen zijn vaak moeilijk te vinden.

Toekomstige carrièrepaden

Als u eenmaal uw 1500 uur op te bouwen en verdien je ATP, is er een paar verschillende carrièrepaden die piloten vaak nemen:

1. Blijf een CFI – Veel piloten vinden instructie van studenten om zo de moeite waard en de flexibiliteit van CFI werktijden om zo tegemoet te komen, ze maken een carrière als een CFI.
2. Vlieg voor een kleine regionale luchtvaartmaatschappij – Luchtvaartmaatschappijen zoals Delta Connection, American Eagle, United Express, of SkyWest behoren tot de meest waarschijnlijke om piloten aan te nemen die onlangs hun ATP hebben ontvangen. Volgens de meest recente FAA Aerospace Forecast, zullen deze luchtvaartmaatschappijen waarschijnlijk een piloten tekort (en dus het inhuren van) ervaren tot 2036.
3. Vlieg voor een grote luchtvaartmaatschappij – Luchtvaartmaatschappijen zoals Alaska, American, Delta, Southwest, en United hebben historisch gezien meestal piloten ingehuurd die ervaring hebben bij de kleine regionale luchtvaartmaatschappijen. Echter, als gevolg van het piloten tekort, kan het mogelijk zijn om directer door een grote luchtvaartmaatschappij te worden aangenomen. Volgens het Bureau of Labor Statistics, zal er waarschijnlijk een 5% toename van het aantal piloten banen voor deze luchtvaartmaatschappijen tot 2024.

Het worden van een CFI

Als het lijkt alsof de voor-en nadelen lijsten zijn een beetje eenzijdig, dat komt omdat ze zijn. Zoals eerder gezegd, er is een goede reden dat de meeste professionele piloten zal aanraden om een CFI om uren te bouwen – het biedt een aantal van de grootste voors en kleinste nadelen.

Als u uw Flight Instructor Certificate nog niet hebt, zijn de FAA-vereisten om er een te krijgen:

• Ben minstens 18 jaar oud
• Heb een Commercial Pilot Certificate of ATP Certificate
• Ben in het bezit van een geldig FAA 3rd Class Medical Certificate
• Ben in staat om te lezen, spreken, schrijven, en de Engelse taal begrijpen
• De FAA Kennistest met goed gevolg afleggen
• De FAA Praktijktest en Mondeling examen met goed gevolg afleggen

Aangesteld worden als CFI

Veel vliegscholen nemen snel CFI’s aan vanwege een tekort aan ervaren piloten. Ik kan niet voor andere scholen spreken, maar als je een CFI voor Regal Air wilt worden, kun je hier solliciteren. Als je je CFI nog niet hebt, nemen we ook mensen aan voor Ground-only instructeurs. De enige vereiste hiervoor is dat je geslaagd moet zijn voor het schriftelijke gedeelte van de FAA Private Pilot Knowledge Test. Die kun je hier aanvragen.