Honda is erop uit om eigenaren van UTV’s met serieuze werkcapaciteiten iets meer te bieden. Niet meer transport- of trekvermogen; daar komt hij overeen met de leiders in zijn klasse. De nieuwe Pioneer 1000 heeft een zesversnellingsbak met paddle-shift die leuker is dan een automaat, en hij kan ook als automaat werken.
Is DE PIONEER 1000 ALLERNIEUW?
Ja. De 1000 is niet een Pioneer 700 met een grotere motor. Het is een geheel nieuw voertuig dat langer, breder en krachtiger is. Deze machines hebben een kantelbaar bed dat 1000 kilo kan dragen en 2000 kilo kan trekken. Er zijn twee modellen: de Pioneer 1000, met drie zitplaatsen, en de Pioneer 10005, met drie of vijf zitplaatsen. Er is een basisversie en een versie met stuurbekrachtiging van de 1000 en een basis- en deluxe versie van de 1000-5. De transmissie van de basis 1000 heeft geen schakelpaddles en geen sportstand in de automatische stand. De Deluxe wordt geleverd met stuurbekrachtiging, 27-inch radiaalbanden op gegoten aluminium wielen, LED-koplampen en gekleurde deur- en bedpanelen. De prijzen beginnen bij 13.999 dollar voor het basismodel en lopen op tot 17.199 dollar voor de 1000-5 Deluxe.
WAT DRAAGT HET?
Een lijntwin met één bovenliggende nokkenas, acht kleppen en 999 cc, met Honda’s Unicam cilinderkopontwerp. De Unicam-koppen van de Pioneer lijken sterk op die van de 450R sport quad, waarbij de inlaatkleppen direct via de nok en de uitlaatkleppen via roltuimelaars worden bediend. Dat is lichter en preciezer dan tuimelaars voor alle kleppen. De Honda levert een indrukwekkende 72 pk, evenveel als de Defender HD10 van Can-Am. De Polaris Ranger XP 900 levert 68 pk.
HOE VERSCHILLEND IS DE TRANSMISSIE?
Het is een zesversnellingsbak in autostijl, met dubbele koppeling, die totaal verschilt van de continue variabele automaat van het riemtype die op de meeste UTV’s wordt gebruikt. Omdat er geen aandrijfriem is, is er geen onderhoud aan de riem. Zoals bij veel auto’s kunt u schakelen voor meer plezier en controle, of de automatische modus gebruiken en de transmissie het schakelwerk voor u laten doen. In beide standen kunt u een lage of hoge versnelling gebruiken en alle modellen behalve het basismodel hebben een sportstand voor de automatische stand waarbij de schakelpunten worden getimed voor meer prestaties. Op alle modellen, behalve het basismodel, kunt u ook handmatig schakelen met de schakelpaddles, zelfs in de automatische modus. Wie er ook schakelt, het schakelen is voelbaar, zodat de Pioneer-transmissie niet zo soepel werkt als een automatische versnellingsbak. De transmissie van de Pioneer 1000 verschilt ook van de koppelomvormer-automaat in de Pioneer 700 en de paddle-shift, automatische koppeling, handgeschakelde transmissie van de Pioneer 500.
Is HET 4WD-SYSTEEM SPECIAAL?
Ja. De meeste sport- en multifunctionele UTV’s hebben een instelbare 2WD/4WD met een vergrendelbaar voordifferentieel en geen achterdifferentieel – alleen een vergrendelde achteras. De Pioneer 1000 heeft selecteerbare 2WD/4WD, en u kunt het achterdifferentieel ontgrendelen voor delicaat terrein of scherpe bochten. Er is ook een blokkeerstand voor het voordifferentieel voor maximale tractie.
Hoe snel is hij?
Dit ding beweegt! We hadden verwacht dat de Pioneer 1000 krachtig zou zijn; het is tenslotte een 1000. Maar het is ook een UTV met kantelbed, bedoeld voor utiliteitsgebruikers en jagers, dus we hadden niet het acceleratievermogen verwacht waartoe de Honda in staat is. Het is geen pure sportmachine, maar als je dit ding in de sportstand zet, kom je met een flinke vaart waar je heen wilt. Eigenlijk maakt het niet uit in welke stand je staat. Als je je voet erin zet, levert de 1000 een serieuze, bevredigende snelheid.
Hoe is het vermogen op de weg?
Erg veel en gemakkelijk aan te passen aan de omstandigheden. Met zijn vele transmissie- en 4WD-modi is de Pioneer opgewassen tegen hindernissen op het parcours die vragen om spierkracht of een voorzichtige vermogensafgifte. Het kost tijd om te leren welke modus waar het beste werkt, maar experimenteren maakt het rijden met de Honda nog leuker. Met de automatische versnellingsbak kunt u net zo snel rijden als wanneer u zelf schakelt, maar wij hebben vaak onze eigen versnellingen gekozen, gewoon omdat het kon – en omdat het leuk is. Als je de lagere versnellingen aanhoudt, krijg je toegang tot meer power, en de inline-twin maakt graag toeren, klinkt geweldig en levert veel top-end vermogen. Hij is ook glashelder bij alle toerentallen, dus de motor voelt altijd goed aan, hoe je hem ook gebruikt. De 1000 heeft meer dan genoeg vermogen om een hoge versnelling te trekken en ook te cruisen. De handgeschakelde modus werkt uitstekend voor veeleisende trek-, ploeg- en sleepwerkzaamheden. Na wat experimenteren kwamen we erachter dat we de automatische sportstand zelfs nog fijner vonden dan handmatig schakelen voor snel rijden. De schakelpunten zijn precies goed, en je kunt handmatig schakelen in de automatische modus. De normale automatische modus is ideaal voor rustig, ontspannen cruisen. De transmissie vindt de juiste versnelling voor licht of zwaar terrein, zonder te hoeven schakelen.
WELKE SOORT VERING HEBT HET?
Voor zijn er dubbele A-armen en niet-verstelbare schokdempers met een veerweg van 10,55 inch. Achter zijn de schokdempers veervoorspanning-afstelbaar op dubbele A-armen met een sway bar en een veerweg van 10 inch.
Hoe is de wielophanging?
U zult denken dat iemand uw favoriete paden met tapijt heeft bekleed. Nog niet zo lang geleden hadden UTV’s met een enorm trek- en transportvermogen geen erg verfijnde vering, maar de tijden zijn veranderd. Kawasaki’s Pro Series Mules en Can-Am’s Defenders hebben de lat hoger gelegd, en Honda heeft voor de Pioneer een zeer capabel veringspakket ontwikkeld. Het rijgedrag is opmerkelijk zacht, zodat de Pioneer over rotsachtig terrein en spoorvorming glijdt, en de stuurbekrachtiging dempt de schokken die hobbels door het stuur proberen te sturen. De weerstand tegen bobbels en hoge snelheden is eveneens zeer goed. U kunt in ruw terrein in een vlot tempo cruisen met zeer veel comfort en controle.
Hoe is de besturing?
Licht en precies. De Pioneer 1000 is een grote UTV, maar zo voelt het niet aan het stuur. Een stuurbekrachtiging die niet overbelast is en een uitstekende gewichtsverdeling geven de Pioneer een zeker, sportief gevoel dat meer weg heeft van een sport-utility UTV dan van een machine met serieuze werkcapaciteiten. Hij is bijzonder stabiel, waardoor hij kalm blijft in bochten en op terrein met veel camber. Het vermogen speelt ook een rol in het rijgedrag van de Honda. Als u wilt, kunt u sturen met de gashendel, tenzij de ondergrond super kleverig is.
Hoe IS HET IN SPAT EN WATER?
De Pioneer is ervoor gebouwd. De Honda heeft een bodemvrijheid van 12,5 cm en de luchtinlaat van de motor zit hoog, onder de motorkap. Water kan de riemloze transmissie niet laten slippen. Het 4WD-systeem van de Pioneer biedt alle tractie die een wielvoertuig kan genereren, en er is voldoende vermogen, zelfs voor diepe modder. De carrosserie biedt ook een spatbescherming waar bestuurders van de meeste sportieve UTV’s alleen maar van kunnen dromen.
Hoe DOET HET OP HILLS?
Hij trotseert de zwaartekracht. De motorprestaties van de Pioneer 1000 zorgen ervoor dat vermogen op vrijwel geen enkele heuvel een factor is, en het veelzijdige 4WD-systeem zorgt ervoor dat u geen momentum verliest door tractieverlies. UTV’s die omhoog gaan, moeten ook weer naar beneden, en de Honda heeft ook dat deel van de beklimming onder de knie. De transmissie zorgt voor een natuurlijke motorrem op alle vier de wielen in 4WD, en sterke, precieze hydraulische vierwielschijven remmen de machine met veel gevoel af.
HOE ZIJN DE DETAILS?
De meeste zijn bijzonder goed uitgevoerd. De Pioneer heeft niet zoveel opbergruimte of brandstofcapaciteit als sommige UTV’s in zijn klasse, maar hij heeft bekerhouders en een handschoenenkastje, en de tank van 7,9 liter is meer dan genoeg voor de meeste avonturen. De stoel en de ergonomie van de Pioneer voelen perfect aan vanaf het moment dat u in de cabine stapt en blijven de hele dag comfortabel. De stoel biedt plaats aan drie personen en is zo gevormd dat hij goede steun biedt in ruw terrein. De middelste zitplaats plaatst de middelste passagier iets naar voren om meer schouderruimte te creëren. Wat de Pioneer niet heeft, is ook prettig. Het gebrek aan lawaai en trillingen verhoogt het comfort en maakt het makkelijk om onderweg met passagiers te praten.
WAT IS ONS SLOT ANTWOORD?
Als u geen plezier hebt in uw werk, hebt u een Pioneer 1000 nodig op uw werkterrein. Maar de Honda is veel meer dan een werkvoertuig. Het is een machine met een gigantisch transportvermogen die zwaar terrein bedwingt zoals een sport utility UTV, en hij biedt het soort controle dat alleen voertuigen met een handgeschakelde transmissie kunnen bieden.
SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
ENGINE/TRANSMISSIE
Motortype …….Luchtgekoelde, 8-kleppen, SOHC 4-takt lijntwin
Verplaatsing …999cc
Boor x slag …92mm x 75.15mm (2)
Compressieverhouding …10:1
Smeringssysteem …Wet sump
Carburatie …44mm gasklephuis
Starten/back-up …Elektrisch/geen
Startprocedure …In elke versnelling met ingetrapte rem
Luchtfilter …
Type …
Startprocedure …Elektrisch/geen
Startprocedure …In elke versnelling met ingetrapte rem
Luchtfilter …
Startprocedure ..:
Type …Papiermaas/zeef
Transmissie …6 versnellingen met handgeschakelde en automatische modus
Aandrijving …Selecteerbare 2WD/4WD met vergrendelbaar voor- en achterdifferentieel
Eindaandrijving v/r …As/as
Afmetingen/CAPACITEITEN/WICHTEN
Brandstofcapaciteit …7.9 gal.
Wielbasis …80.2″
Grote lengte/breedte/hoogte …116.8″/62.9″/76.1″
Bodemvrijheid …12.4″
Netto gewicht …1541 lb.
Bedcapaciteit …1000 lb.
Trekcapaciteit …2000 lb.
ROLLING CHASSIS
Veersing/wielwegen:
Voor …Dubbele A-armen & prel.-aangepaste schokdempers/10,55″
Achter …dubbele A-armen & prel.-adj. schokdempers w/
sway bar/10.0″
Remmen:
Voor …210mm schijven
Achter …210mm schijven
Banden:
Voor …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Achter …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
DC-uitgang …Auto-style waterdichte stekker
Verlichting:
Voor …Twee 35W koplampen
Achter …LED achter/remlichten
Instrumentatie …Snelheid/toerental/tach/trip/uur/tank/
versnellingsstand/diagnose/klok
Kleuren …Rood, oranje, wit, Honda Phantom Camo
Minimaal aanbevolen leeftijd bestuurder …16
Voorgestelde verkoopprijs …$15.199
Contact …Honda, www.powersports.honda.com