10 van de mooiste Italiaanse motorfietsen ooit

Traditioneel gezien bieden Italiaanse motorfietsen adembenemende prestaties, een vurig temperament en een exotische styling, maar hoe kun je het verschil zien tussen een goede en een slechte motorfiets? Welke zijn design klassiekers? En welke modellen moet je overwegen voor je droomgarage? Er zijn heel wat prachtige Italiaanse motorfietsen, maar wij hebben 10 van onze favoriete machines geselecteerd – 10 motoren die volgens ons het beste van de Italiaanse techniek uit heden en verleden laten zien.

Een korte geschiedenis van Italiaanse motorfietsen

Hoewel enkele van de oudste motorfietsfabrikanten Italiaans zijn, is de echte gouden eeuw van de Italiaanse motorfietsen pas na de Tweede Wereldoorlog begonnen. In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog bouwden de belangrijkste Italiaanse motorfabrikanten motoren als bijproduct: Benelli produceerde vooral geweren, Laverda was gespecialiseerd in landbouwmachines en Piaggio bouwde oorspronkelijk treinen en treinwagons. Na de Tweede Wereldoorlog werd Italië echter geconfronteerd met een wanhopige behoefte aan mobiliteit en motorfietsen met een kleine capaciteit voor de massa leken de voor de hand liggende oplossing te zijn. Helaas kwam Italië door de oorlog in economisch zwaar weer terecht. Ondanks de financiële beperkingen lieten de ingenieurs van Italië geld niet in de weg staan van een perfecte vormgeving en een elegant ontwerp. Met behulp van in de oorlog aangescherpte productievaardigheden en met de belofte van een betere toekomst, werd de Italiaanse motorfietsindustrie herboren, en met verve.

In de jaren na de Tweede Wereldoorlog bracht Italië niet minder dan 220 nieuwe motorfietsfabrikanten voort. Deze motorfietshausse leidde uiteraard tot de racerij, die namen als Benelli en MV Agusta op de kaart hielp zetten. In die tijd waren er meer dan vier miljoen motorfietsen geregistreerd op de Italiaanse wegen, in totaal meer dan hun tegenhangers op vier wielen. Tegen 1950, en tot het einde van de jaren 1960, werden Italiaanse motorfietsen synoniem met goed ontworpen, stijlvolle objet d’art met een ongeëvenaarde schoonheid.

Het succes van de tweewieler was echter niet van blijvende duur, aangezien de Italiaanse economie zich begon te herstellen en de behoefte aan goedkoop en klein vervoer afnam. Betaalbare auto’s werden beschikbaar voor de massa’s, en de auto werd een meer praktische optie voor de meeste gezinnen. De droom was echter nog niet voorbij – Italiaanse motorfietsen presteerden nog steeds uitzonderlijk goed op de racecircuits en de Italiaanse regering kwam tussenbeide om de industrie te redden en veranderde de wetten om jongere rijders aan te moedigen mee te doen. 14-jarigen mochten 50cc motorfietsen besturen op voorwaarde dat ze niet sneller reden dan 27 mijl per uur. Natuurlijk pasten rebelse tieners hun Moto Morini’s en Aprilia’s aan om de regels te omzeilen, wat hun aantrekkingskracht alleen maar vergrootte.

En toen kwamen de Japanners, die sportmotoren met hoge prestaties aanboden die hun Europese rivalen op alle punten overtroffen: deze nieuwe Japanse motoren waren groter, sneller, betrouwbaarder en goedkoper. Dit betekende het begin van het einde voor veel Europese fabrikanten, maar dankzij de geschiedenis van uitmuntend design en het prestige dat aan Italiaanse machines kleefde, slaagden Ducati, MV Agusta, Laverda en Aprilia erin te overleven, op de verkoopvloer en op het racecircuit. Desondanks kreeg de Europese motorindustrie een klap te verwerken die ze nooit te boven zou komen. Of toch niet?

Van de overgebleven Italiaanse motormerken zijn de laatste twee decennia moeilijk geweest. Aan de moeilijke tijden lijkt echter een einde te komen. Er zijn tekenen dat de industrie (als geheel) zich begint te herstellen, en voor de meeste vooraanstaande Italiaanse fabrikanten ziet het er beter uit. Het recente succes in de MotoGP en de ongekende prestaties van het merk Scrambler hebben Ducati nieuw leven ingeblazen. Aprilia heeft modellen uitgebracht die alom lof hebben geoogst, zoals de Tuono en RSV4. MV Agusta is erin geslaagd het bedrijf te herstructureren en nieuwe investeringen te vinden, wat een betere toekomst belooft voor het iconische merk. En zelfs Benelli heeft hoop gevonden in de vorm van Chinees eigendom, waardoor de Italiaanse naam opnieuw wordt uitgevonden en de broodnodige geloofwaardigheid in de Chinese industrie wordt gebracht. Maar laten we, in plaats van naar de toekomst te kijken, eens kijken naar enkele van de beste Italiaanse motorfietsen die al zijn geproduceerd.

Iconische Italiaanse motorfietsen

Er is door de jaren heen geen tekort geweest aan adembenemende Italiaanse motorfietsen, maar als je op zoek bent naar een klassieker of iets exotischer dan de doorsnee Japanse machines, naar welke merken moet je dan uitkijken? Natuurlijk ben je al bekend met Ducati, MV Agusta en Aprilia, maar welke andere fabrikanten zijn er nog meer? Allereerst is er de voor de hand liggende Piaggio gigant, het moederbedrijf van Aprilia, die andere Italiaanse klassiekers zoals Gilera en Moto Guzzi bezit, maar er zijn tal van andere merken die opwindende en exotische Italiaanse machines produceerden (of nog steeds produceren). Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda, en Beta Motorcycles zijn allemaal uitstekende fabrikanten die je niet mag verwaarlozen in je jacht naar een klassieker. Dus zonder verder oponthoud, laten we eens kijken naar 10 van de meest verbluffende Italiaanse motorfietsen ooit gemaakt!

10 Prachtige Voorbeelden Van Italiaanse Motorfietsen!

#10. De Laverda 750 SFC

Voor veel fans van Italiaanse motormerken is de Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – of Super Brakes Competition in het Engels) zo goed als het maar kan. In wezen was de Laverda 750 SFC een van de eerste volwaardige fabrieksracers: een bastaardgrote grote paralleltwin die 75 pk produceerde uit zijn 744 cc tweecilindermotor, speciaal ontworpen voor kracht, snelheid en, het allerbelangrijkste, uithoudingsvermogen. Dit icoon uit het begin van de jaren ’70 werd in de eerste plaats gebouwd als een 24-uurs enduranceracer om de strijd aan te gaan met MV Agusta 750S, de Ducati 750 Super Sport en een overvloed aan Britse en Japanse motoren. De start was traag, maar zodra de Laverda 750 SFC evolueerde in de incarnatie die u voor u ziet, begon het momentum te winnen in heel Europa.

Komend in drie verschillende generaties, van de vroege modellen in 1971 tot de bekendere versies uit 1976, zult u blij zijn te weten dat er ooit slechts 549 stuks zijn geproduceerd – wat de Laverda 750 SFC een ongelooflijk zeldzame en gewilde motorfiets maakt. In feite zijn er slechts 55 “derde serie” modellen ooit geproduceerd, dus als je iets echt exotisch in je garage wilt, dan is dat de serie om naar uit te kijken. Zeldzaam of niet, deze Laverda bewijst dat niet alle grote Italiaanse tweelingen in “V”-configuratie hoeven te komen. Als u geïnteresseerd bent in Laverda machines, herinneren wij ons een heel Laverda motorfietsen museum dat wanhopig op zoek is naar een koper…

#09. De Ducati 916 SPS

De Ducati 916 was in de jaren ’90 al een zeer gewilde motorfiets. Hij was een doorslaand succes in het wereldkampioenschap Superbike, hij zag er uitstekend uit en presteerde uitstekend, en hij had die kenmerkende Italiaanse flair die hem meteen aantrekkelijk maakte voor iedereen die de kunst van de tweewieler kon waarderen. Niets kon hem overtreffen…behalve misschien de SP versies, met de SPS als kroon op het werk. De Ducati 916 SPS (Sport Production Special) was een homologatie special die de originele 916 tot een maximum van elf opvoerde. Visueel was hij nog steeds sexy en gewelfd zoals de originele 916… maar onder de kuip lag een heel nieuw beest op de loer.

De ingenieurs van Ducati namen de originele acht kleppen tellende 916 Desmo motor en slaagden erin om er 20 pk extra uit te persen door de interne onderdelen van de krachtbron opnieuw te bewerken. Het nieuwe vermogen van 134 pk was te danken aan een nieuwe compressieverhouding, nieuwe koppen en vaten, grotere kleppen, titanium drijfstangen, een lichtere krukas, de toevoeging van een volledig carbon uitlaatsysteem van Termignoni, en nog veel, veel meer. Ducati behandelde de 916 SPS ook met grotere Brembo remmen en een verbeterde Ohlins vering…en dat is waarom de Ducati 916 SPS een verschrikkelijk hoog prijskaartje heeft. Het is niet eens de moeite waard om in Amerikaanse dollars te rekenen, omdat hij in de Verenigde Staten niet toegelaten was…maar in Europa wel. Dat was op zijn zachtst gezegd oneerlijk. Toch is de 916 SPS waarschijnlijk een van de meest verbazingwekkende Italiaanse motorfietsen ooit geproduceerd.

#08. De Ducati Scrambler (origineel)

Hoewel technisch gezien niet een van de beste Italiaanse motorfietsen ooit gemaakt, heeft een recente verschuiving in stijltrends de originele Ducati Scrambler tot een absoluut icoon gemaakt. De originele Ducati Scrambler kwam voor het eerst op de markt in 1962, gericht op de Amerikaanse jeugd. Deze vroege Ducati Scramblers werden geproduceerd in een verscheidenheid van motorblokken, voornamelijk van 250cc tot 450cc (hoewel er ook 125cc modellen bestaan). De eerste “generatie” waren gebaseerd op straatlegale motorfietsen zoals de Ducati Diana en hadden smalle motoren met aangepaste frames. De tweede generatie, die duurde tot 1976 kwam met een breder motorblok. Ondanks de kleine verschillen, waren alle Ducati’s Scramblers voorzien van eencilinder motoren in een off-road gericht rollend chassis dat avontuur beloofde voor iedereen die er een ritje mee ging maken. Het was een doorslaand succes, zoals je kunt raden.

Toen Ducati hun nieuwe en verbeterde Ducati Scrambler onthulde op de Duitse INTERMOT show in 2014, wisten we dat Ducati zou gaan genieten van een nieuwe ronde van indrukwekkende verkopen dankzij de Scrambler. We hebben echter allemaal onderschat hoe groot de opleving zou gaan worden. Op dit moment zijn er zes varianten van de moderne Ducati Scrambler: de Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer, en Desert Sled. Ze zijn goed, maar geen van de zes modellen kan de originele Ducati Scrambler evenaren in stijl en aard, wat ons betreft. Toch, oud of nieuw, de Ducati Scrambler is een van de grootste en meest herkenbare Italiaanse motorfietsen ooit gemaakt.

#07. De MV Agusta F4CC

De MV Agusta F4 is al een exclusieve motorfiets, maar de “CC”-versie gaat nog een stapje verder. Met trots dragen ze de initialen van MV Agusta-baas Claudio Castiglioni, dit is de ultieme MV Agusta-machine, speciaal gebouwd voor de man die de leiding heeft. Castiglioni zelf legde uit: “Ik heb mijn naam op deze motor gezet omdat ik er oorspronkelijk voor mezelf van droomde,” – en omdat het een MV Agusta is, wordt de F4CC geleverd met alles wat je voor geld kunt kopen, en een paar interessante dingen die je voor geld gewoon niet kunt kopen… figuurlijk. Als deze motorfiets een videogamebaas was, zou dit ongetwijfeld de uiteindelijke vorm van de F4 zijn.

Met 200 paarden uit zijn 16-kleppen viercilinder motor, met dank aan een volledig titanium race systeem, is deze gelimiteerde editie machine er een van slechts 100 ooit gemaakt, en wordt geleverd met een rijkelui ego belasting van 100.000 Euro. Voor dat geld krijg je een getuned 1078cc motorblok met titanium binnenwerk en magnesium accessoires, een frame met magnesium subsecties, koolstofvezel koetswerk en een heleboel handbewerkte onderdelen. Het resultaat is een MV Agusta die sneller is dan de F4 Ago, gesofistikeerder dan de F4 Tamburini en waarmee je waarschijnlijk de afgunst van je collega-rijders zult oogsten, of het doelwit van je lokale motorfietsdieven. Maar als je je zo’n ding kunt veroorloven, kun je je waarschijnlijk ook nieuwe vrienden veroorloven, of een behoorlijk hangslot.

#06. De Cagiva V589

Als je aan Italiaanse racemotoren uit de late jaren ’80 denkt, is het moeilijk om niet aan de legendarische Cagiva V589 te denken. Dit rode beest werd bereden door Randy Mamola, en hoewel hij niet mee kon doen voor het kampioenschap, wist hij wel een ongekende podiumplaats te bemachtigen op zijn machtige Cagiva V589. Dit is misschien wel een van de coolste tweetakt racers ooit gemaakt, met een machtige 498cc vloeistofgekoelde V4 motor met contra-roterende dubbele krukassen die een ontzagwekkende 150 pk produceerde en de Cagiva V589 kon voortstuwen tot snelheden van 190 mph.

De machtige motor werd gekoppeld aan een aluminium twin-spar frame met ofwel een aluminium of carbon fiber swing-arm (sommige hadden carbon swing-armen, sommige niet), gekoppeld aan Marzocchi en Öhlins vering, met carbon wielen, Brembo remmen, en Michelin rubber. Hoewel de V589 misschien geen racesucces was voor Cagiva Motorcycles, is het toch één van de coolste Italiaanse motorfietsen ooit gemaakt. Massimo Tamburini heeft al heel wat mooie moto’s ontworpen, maar de Cagiva V589 is één van onze persoonlijke favorieten. Stel je voor dat je met zo’n ding over het Misano circuit scheurt… Het leven kan echt niet beter worden, toch?

#05. De Ducati 750 Super Sport

De eerste incarnatie van Ducati’s Super Sport-lijn was een van de mooiste motorfietsen ooit geproduceerd. Het legde een nieuwe lat voor de kwaliteit en elegantie van Italiaanse motorfietsfabrikanten – een lat die tot op de dag van vandaag nog steeds hoger ligt. Ducati’s 750 Super Sport, voor het eerst gedemonstreerd op de EICMA show in Milaan in 1973, toonde het desmodromische kleppensysteem op een consumentvriendelijke L-twin motorfiets. Hij was dan wel straatlegaal, maar Ducati’s idee achter de 750 Super Sport was om een raceklare motorfiets te produceren met zo min mogelijk concessies aan de straatlegaliteit. En dat lukte.

Ducati’s 750 Super Sport werd aangedreven door een 748cc, viertakt L-twin motor die ongeveer 73 paarden piekvermogen kon leveren en een topsnelheid van ongeveer 135 mph kon bereiken. De motor was gekoppeld aan een vijfversnellingsbak en werd op zijn plaats gehouden door een open wiegframe. In tegenstelling tot veel motorfietsen uit die tijd, was de Super Sport het juiste gereedschap voor een breed scala aan werkzaamheden, van alledaags rijden tot toeren en het winnen van races – zoals bewezen door Paul Smart die de 750 Super Sport naar de eerste plaats reed op de 200 Miglia d’Imola in 1972, gevolgd door Bruno Spaggiari op de tweede plaats. De Ducati 750 Super Sport won ook de Daytona 200, bestuurd door Cook Neilson. Vele Ducati modellen zijn gekomen en gegaan, maar zeer weinig zijn zo iconisch als de 750 Super Sport.

#04. De Moto Guzzi V7

Opgericht door Carlo Guzzi en Giorgio en Angelo Parodi in 1921, heeft Moto Guzzi een lang en roemrucht leven gehad. De eerste motorfietsen van het bedrijf waren horizontale machines met eencilindermotoren die het bedrijf in het midden van de jaren dertig naar racesuccessen leidden. Voortbouwend op dat succes werd Moto Guzzi de eerste onderneming die windtunnels gebruikte en aerodynamische racetechnologie ontwikkelde. Toen Moto Guzzi in de jaren 1960 een nieuwe eigenaar kreeg, liet het bedrijf de oorspronkelijke motorconfiguratie vallen ten gunste van een nieuwe opstelling: een luchtgekoelde, 700 cc V-twin met een longitudinale krukas die we vandaag de dag kennen en liefhebben…de Moto Guzzi V7.

De V7 is een van de meest direct herkenbare Italiaanse motorfietsen die er zijn – in feite maakt die klassieke V-twin opstelling hem ongelooflijk uniek. Zeer weinig motoren hebben de tand des tijds zo goed doorstaan als de Moto Guzzi V7, maar in tegenstelling tot de V7 III-modellen die we vandaag kennen, was de originele V7 niet zo geavanceerd. De originele V7 werd uitgebracht in 1967 en de motor produceerde 45 pk, waarbij het vermogen werd geleverd via een vierversnellingsbak. Sindsdien is er veel verbeterd, maar de V7 is nog steeds een steunpilaar in de industrie die niet lijkt te verdwijnen – waardoor het een van de meest succesvolle Italiaanse motorfietsen aller tijden is.

#03. De Ducati Desmosedici RR

Vóór de door de Desmosedici Stradale aangedreven Panigale V4, was de enige beschikbare optie als je op een V4 aangedreven Ducati wilde rondrijden, het investeren in de zeer exclusieve en belachelijk dure Desmosedici RR. Tenzij je een wereldklasse motorracer was, dat wil zeggen. En de meesten van ons zijn dat niet. Toch is het bijna net zo moeilijk om een Desmocedici RR te bemachtigen als een MotoGP-racer te worden! Deze ongelooflijke gelimiteerde editie, lage productie serie racer werd aangeprezen als de eerste serieuze race replica motorfiets ooit gebouwd. Met een prijskaartje van $72.500 per stuk, verwacht je niets minder dan het beste, toch?

Ducati kwam die belofte na, door een motorfiets te bouwen die boven de rest uitsteekt. De 989cc V4 motor leverde een vermogen van 200 pk, kon topsnelheden bereiken van 188 mph, en werd verpakt in top end technologie. Gebouwd rond een stalen buizen hybride chassis met een koolstofvezel subframe, koolstofvezel koetswerk, Ohlins gasdrukvering, met gesmede magnesium wielen, en meer titanium accoutrementen dan je zou willen tellen, de Desmosedici RR was echt een wonder. Een race kit werd ook standaard meegeleverd, met een race-specifieke ECU en een race-uitlaatsysteem… en nieuwe eigenaren werden ook getrakteerd op drie jaar garantie en service. Leuk detail. Natuurlijk, het was een prestatie krachtpatser, maar het was ook een lust voor het oog. Dat is wat dit een van de meest verbazingwekkende (en zeldzame) Italiaanse sportfietsen maakt die ooit in productie zijn gegaan.

#02. De Bimota DB7

Er zijn genoeg Bimota modellen die deze lijst waardig zijn, maar we hebben besloten er één en slechts één te kiezen: de DB7. Wat we hier hebben, is in wezen een Franken-motorfiets die de beste onderdelen en ideeën van andere motorfietsen gebruikt, en ze weer in elkaar zet (met de hand, nota bene) tot één foutloze machine. In het kort, de Bimota is een Ducati Testastretta 1098 motor beter gemaakt, gezet in een op maat gemaakt carbon frame, en uitgerust met de beste technologie op de markt. Hoe maak je een Ducati beter? Koop een Bimota, veronderstel ik. Met 160 pk, een bizarre esthetiek, een vurig Italiaans temperament, en een geschiedenis van uitmuntendheid, de Bimota DB7 is een van de grootste Italiaanse motorfietsen ooit.

Met elk model met de hand gebouwd door twee Bimota technici, kunt u er zeker van zijn dat de Bimota DB7 een exclusieve motorfiets is. Maar hoe vertaalt zich dat in de echte wereld rijden? Nou, het is snel, het is krachtig, en ongelooflijk wendbaar dankzij zijn carbon frame en moderne swingarm opstelling. Hij is echter niet geschikt voor de gemiddelde rijder – om er het beste uit te halen, moet je weten hoe je een motorfiets afstemt op jouw rijstijl. Maar aangezien de Bimota DB7 een prijskaartje had van meer dan $30.000 toen hij voor het eerst uitkwam, waren beginnende motorrijders waarschijnlijk niet hun ideale doelgroep. Bimota bouwt de meest eigenzinnige Italiaanse motorfietsen, maar “anders” is goed. Als je de kans krijgt om een van deze schoonheden, of een van Bimota’s andere buitenbeentjes een keer mee te nemen voor een ritje, dan raden we dat van harte aan.

#01. De Aprilia RSV4 FW

Wij hebben het graag over Ducati’s en MV Agusta’s, maar laten we eerlijk zijn: als we een Italiaanse superbike van topkwaliteit zouden moeten kopen, dan is er eigenlijk maar één verstandige keuze: de Aprilia RSV4 – in welke uitvoering dan ook. Toen de RSV4 in 2009 voor het eerst op de markt kwam, was het de eerste viercilindermotor die het bedrijf ooit in productie nam, en destijds leverde hij uitstekende prestaties. Hoewel 178 pk toen goed was, hebben de huidige RSV4-modellen de oudere modellen volledig overschaduwd. Tegenwoordig levert de gemiddelde RSV4 ongeveer 201 pk, een maximumkoppel van 85 Nm en een topsnelheid van meer dan 180 km/u.

En dat is nog maar de gewone versie. Nu, zullen zeer weinig mensen in staat zijn om een Aprilia RSV4 te nemen en al zijn beschikbare vermogen te gebruiken op een racecircuit, dus toen Aprilia de RSV4 FW (Factory Works) kit aankondigde waren we geschokt. In aanvulling op een reeds krachtige motorfiets, Aprilia trakteert eigenaars met nieuwe cilinderkoppen, gesmede zuigers, een volledige Akrapovic race-uitlaatsysteem, een geflashte ECU, een lichter gewicht lithium accu, geheel nieuwe carrosserie en een sh*t lading van machinaal bewerkte en koolstofvezel onderdelen. Dat alles stuwt het vermogen van de Aprilia naar ergens boven de 215 pk. Dat alles, en met coole MotoGP vleugels ook. Tuurlijk, de Ducati is misschien makkelijker te herkennen, maar als we Italiaanse motorfietsen vergelijken, nemen we de Aprilia elke dag van de week.