車載通信システム

長年にわたり、この分野ではかなりの研究とプロジェクトが行われ、安全からナビゲーション、法執行まで、さまざまな用途にVANETを適用している。 2016年12月、米国運輸省は、V2V通信機能を小型車に徐々に義務化する規則案を提案した。 この技術は完全に規定されていないため、メーカーは「この文書に書かれていることを鵜呑みにして、連邦自動車安全基準に基づいて自分たちの責任がどうなるかを知ることはできない」と批判している。 PKI（公開鍵基盤）は、V2V通信で現在使用されているセキュリティシステムです。

スペクトラムをめぐる紛争編集

V2Vは、現在そのために確保されている無線周波数の大きな塊を取り上げ、それらの周波数を高速インターネットサービスに使用しようとするケーブルテレビおよびその他のハイテク企業の脅威にさらされています。 米国では、V2Vの現在の電波スペクトルのシェアは、1999年に政府によって確保されましたが、未使用のままになっています。 自動車業界は、V2Vのためにどうしても電波が必要だとして、できる限りの電波を確保しようとしている。 連邦通信委員会（FCC）は技術系企業の側に立ち、国家運輸安全委員会は自動車業界の立場を支持している。 インターネット・サービス・プロバイダーは、自律走行車によってV2V通信が不要になると主張している（周波数帯の利用を希望している）。 米国の自動車業界は、V2Vサービスが遅くなったり中断したりしないのであれば、周波数を共有してもよいと述べており、FCCはいくつかの共有スキームをテストする予定です。

異なる地域の政府がV2V通信に互換性のないスペクトルをサポートしているので、自動車メーカーは一部の市場でこの技術の採用を思い留まるかもしれません。 たとえばオーストラリアでは、V2V通信用に確保された周波数がないため、車両は非車両通信からの干渉を受けることになる。 6891>

5.855-5.925 GHz

の場合