A Volkswagen Beetle egy autóipari ikon. Régebbi változatban minden idők egyik legnagyobb példányszámban eladott autója. Az újabb modellekben egy szórakoztató kétajtós, amely hasonlóságokat mutat a VW más kisautóival. Az autó jövőjét csak találgatni lehet – de a VW szerint 2019 lesz a jelenlegi modell utolsó fejezete.
A Bogár két különböző korszakba sorolható – az 1998 előtti korszak Bogarai és a teljesen új, az eredeti által inspirált, de Golf futóművön alapuló Bogarak. A jelenlegi Volkswagen Bogár a 75 éves ikonikus névtáblát viseli, de a legkorábbi őseitől nem sok mást.
TOVÁBB: Olvassa el a 2019-es Volkswagen Beetle értékelésünket
A Volkswagen Golfra épülő Bogár kupé és kabrió formájában is kapható. A motorválasztékot az elmúlt években lecsökkentették, és csak egy turbó-4-es, automatával párosított motorral kínálják. 2019-ben a Beetle Final Edition különleges modellek egy hosszú sorozat végét jelentik… bár a VW nem zárja ki egy újabb rebootot sem.
Az új VW Beetle
A jelenlegi generációs VW Beetle elöl hordja a motorját, amely az első kerekeket hajtja – ellentétben az eredetivel, amely egy csattogó, de megbízható léghűtéses, lapos négyhengeres motort használt hátul, amely a hátsó kerekeket hajtotta. A korábbi New Beetle-hez hasonlóan az alapjait a VW Golf és a Jetta modellek adják, a teljesen eltérő karosszéria ellenére. A hosszú életű New Beetle-hez képest a teljesen megújult 2012-es évjáratú Bogár új külsőt ölt, amely laposabb, kicsit agresszívebb és egy kicsit nagyobb, mint korábban. Izmosabb tartása a plusz 3 centiméteres szélességnek köszönhető.
A VW Beetle ma már meghatározott vásárlóknak szól. Bonyolultabb és drágább is, mint az eredeti, ami azt jelenti, hogy kevésbé az olcsó és vidám közlekedésről szól, mint inkább egy “életstílus-autó”, amelynek tulajdonosai értékelik a hozzáállást, a stílust, és talán még a szeszélyességet is. Már nem versenyez a nagyobb volumenű, dobozosabb, praktikusabb, olcsóbb alternatívákkal, amelyek mindenhol megtalálhatók. A Bogár számos ilyen autóval versenyez, a legendás Ford Mustang kupétól egészen a Mini Cooperhez és a Fiat 500-hoz hasonló, magas dizájnnal rendelkező minikompaktokig. Meg kell jegyezni, hogy ezek a versenytársak mindegyike kínál kupét és kabriót is a kínálatában.
A Beetle kabrió és a kupé ugyanazokat a hajtásláncokat használja. A puha tetője elektromos meghajtású, és kevesebb mint 10 másodperc alatt nyitható vagy csukható legfeljebb 31 mérföld/órás sebességgel. Megjelenésekor a teljes motorkínálatban szerepelt egy 170 lóerős 5 hengeres motor, amely 6 sebességes kézi vagy automata váltóval hajtotta az első kerekeket, valamint egy 200 lóerős, 2,0 literes turbófeltöltős soros négyhengeres, amelyhez kézi vagy duplakuplungos automata váltó választható. A 140 lóerős, 2,0 literes dízel néhány hónappal később csatlakozott a családhoz, így ez lett a legnagyobb hatékonyságú Bogár, akár 41 mpg autópályán.
A jelenlegi autó belseje a leváltott New Beetle-éhez képest határozottan kevésbé furcsa, bár nem kevésbé jól megtervezett. Eltűnt a műszerfalra szerelt bimbóváza, így az autó egy kicsit nemileg semlegesebb lett, és a VW visszahozta az eredeti autó kétszintes kesztyűtartóját. Az összes kezelőszerv jól elrendezett, kellemes és enyhén retro dizájnban, és a jelenlegi autóval bőven szórakoztató átbattyogni a forgalmon, vagy elszabadulni egy kétsávos úton. A külső kialakítás miatt egyesek nehezen találják meg az autó végeit, de ez egy takaros méret, amelyet így is könnyű megítélni, és az előre láthatóság is javult ebben a generációban.
A mai Bogár azonban folytatja a különleges kiadású modellek hagyományát. A kabrió 2013-as bemutatásával egy időben a Volkswagen egy sor évtizedek által inspirált dizájn- és stíluscsomagot jelentett be, az 1950-es, 60-as és 70-es évek témáival. Ezeket csak korlátozott ideig kínálták. A Bogárhoz Heritage-design keréktárcsákat is kínálnak, amelyek úgy néznek ki, mint acélkerekek fényes keréktárcsákkal, de valójában domború középponttal ellátott ötvözetek.
A 2015-ös évre a Bogár két új motort kapott. A dízelmotort egy új, azonos méretű turbódízelre cserélték, amely 10 lóerővel többet teljesít, és egy kicsit nagyobb hatékonyságot ad hozzá. Az EPA országúti adat most már eléri a 41 mpg-t mind a kézi, mind az automata modellek esetében, a városi számok pedig néhány mpg-vel nőttek. Az új motor továbbra is könnyed nyomatékot kínál, és jó társ azok számára, akik hosszú távú utazásra használják a Bogarat. A 2,5 literes soros 5-ös átadta helyét az 1,8 literes turbó-4-esnek, amely ugyanannyi lóerőt, de jobb üzemanyag-fogyasztást produkál.
A 2015-ös évre a Volkswagen egy belépő Beetle Classic modellel is bővült, amelynek ára 1500 dollárral alacsonyabb, mint a legolcsóbb 1.8T automata modellé. Ez 17 colos Heritage kerekeket, a 170 lóerős 1.8T-t, 6 sebességes automata váltót, navigációt, kéttónusú műbőr/szövet első üléseket és számos más elemet tartalmazott. A klasszikus kupék 21 000 dollár körül kezdődtek.
2015-ben a Volkswagen elismerte, hogy a modellben lévő dízelmotorok illegálisan csaltak a szövetségi teszteken, és a megengedett határértékeken túl szennyeztek. A szövetségi és állami kormányokkal kötött példátlan egyezségek részeként a Volkswagen beleegyezett, hogy visszavásárolja a tulajdonosoktól ennek a járműnek a dízelüzemű modelljeit. Az érintett Volkswagen, Porsche és Audi modellek jogosultságának meghatározásához a Volkswagen létrehozta a VWDieselInfo.com honlapot a tulajdonosok számára. (Az érintett járművek tulajdonosai megadhatják alvázszámukat, hogy megtudják, autójuk jogosult-e a visszavásárlásra.)
A VW 2016-ra új MIB II infotainment rendszert épített be 5,0 vagy 6,3 hüvelykes érintőképernyővel és végre USB-porttal. A VW automatikus vészfékezést is beiktatott, amely ütközés észlelésekor fékez, hogy csökkentse a második ütközés és a nagyobb kár lehetőségét. A Beetle egy kissé férfiasabb változata, a Beetle Dune 2016-ban vált elérhetővé.
2017-ben a Volkswagen egy #PinkBeetle-t (igen, hashtaggel együtt) kínált, és elhagyta a kézi váltó opciót. 2018-ra a Volkswagen elhagyta a #PinkBeetle-t, és egy tengerparti témájú “Coast” felszereltségi szinttel helyettesítette, és csak egy motort és egy sebességváltó-opciót kínált.
A 2019-es Beetle Final Edition méltó a nevéhez, mivel lezárja a Bogár könyvét, legalábbis egyelőre.
A felélesztett VW New Beetle
Az úgynevezett New Beetle 1998-as újbóli bevezetésekor egy 115 lóerős, 2,0 literes soros négyhengeres vagy a VW 1,9 literes turbófeltöltős, 90 vagy 100 lóerős soros négyhengerese közül lehetett választani. A Bogár mindkét motorral elfogadható lendületet adott, de nem volt gyors. A takarékos vásárlók számára a TDI motor volt a legmegfelelőbb, az autópályán megtett kilométerek száma jócskán a 40-es tartományba esett. A nagyobb teljesítményre vágyó vásárlók számára a VW 1999-ben bevezette az 1.8T modellt. A 150 lóerős benzines turbó-4-es sokkal lelkesebb teljesítményt adott a New Beetle-nek anélkül, hogy sokkal több üzemanyagot fogyasztott volna, mint az alapmotor. A Turbo S modell, amelyet csak 2002 és 2004 között kínáltak, még erősebb gyorsulást és még nagyobb részvételt hozott, köszönhetően az 1.8T motor 180 lóerős változatának és a 6 sebességes kézi váltónak.
Míg a New Beetle nyilvánvaló frissítése volt a szeretett eredetinek, számos nagyon fontos dologban különbözött. A New Beetle elöl vízhűtéses motorral hajtotta az első kerekeket, míg a klasszikus Bogár hátul léghűtéses motorral hajtotta a hátsó tengelyt. A New Beetle számos alkatrészen osztozott a korabeli Audi A4 és VW Passat modellekkel. Formája és az olyan részletek, mint a műszerfalra szerelt bimbóváza, a régi autó karakterét adták, könnyen megkülönböztetve azt olcsó kortársaitól.
2006-ra a Volkswagen kivezette a négyhengeres motorokat, és bevezetett egy 170 lóerős, 2,5 literes soros 5-öst, amelyhez 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata váltó társult. Ez a motor meglehetősen erős volt, és jól működött az automata váltóval, bár nem éreztük olyan sportosnak és lelkesnek, mint a turbó-4-est, amely megelőzte. A New Beetle modellek bármelyikében a vezethetőség meglehetősen egyenletes volt. A Turbo S modellek a legsportosabbak közé tartoztak, de egyébként a vezethetőség nem volt különösebben inspiráló.
A kupékban a hátsó üléseken túl szűkös volt a hely a felnőttek számára, de elég jó volt egy pár kisebb gyerek számára. A 2003-ban bevezetett kabrió modellekben valamivel kevesebb hely van a hátsó üléseken, de jól konfigurálható, háromrétegű elektromos lágytetővel. A későbbi években a New Beetle kabrióknak sokáig volt értelme, miután a kupék elavultnak tűntek, mivel a nyitott tetejű változatok remek utazóautók voltak, és megfizethető frissítést jelentettek a Sebringekhez és Solarákhoz képest, amelyek oly gyakoriak voltak a kölcsönzői flottákban.
A New Beetle formaterve nagyon keveset változott az évek során, és sokak szerint nem öregedett jól. Ráadásul a VW minden évben egy kicsit többet préselt ki a funkciótartalomból, ami azt jelentette, hogy számos, egykor a Bogárhoz kínált funkció – beleértve a bőrkárpitozást, a ködlámpákat és az esőérzékelős ablaktörlőket – egyszerűen eltűnt. A különleges kiadású modellek különleges díszítéseket és színösszeállításokat, valamint feltűnő kerekeket követtek, bár ezek a modellek nem sok további funkciót kínáltak. Az évek során a Beetle törésteszt-eredményei gyengék voltak. 2010-ben a Final Edition New Beetle különleges fényezést és a modellben egyedülálló 17 colos kerekeket, valamint szériafelszereltségként elektronikus menetstabilizálót és ködlámpákat kínált.