Két válasz a nemrég tett vallomásomra, miszerint bár imádok repülőgépet vezetni, alapvetően félek a helikopterektől. A repülőgépek arra valók, hogy a levegőben maradjanak; a helikopterek arra valók, hogy kiesnek belőle. Az első egy olvasótól, aki helikopterpilóta Alaszkában; aztán egy olyan olvasótól, aki nem repül sem helikopterrel, sem repülővel, de fizikaprofesszor.
A pilótától:
Talán hallotta már a kifejezést: “A helikopterek nem repülnek, hanem a levegőt verik agyon.”
A professzortól — Steven Lepp, az UNLV fizika tanszékéről:
“Biztos vagyok benne, hogy mindenféle helikopterpilótáktól fog hallani, akik valószínűleg többet fognak tudni, mint én. De mint fizika professzor (bár inkább az atomi és molekuláris asztrofizika, mint az áramlások a szakterületem), azt mondhatom, hogy nem hiszem, hogy sok különbség van egy helikopter és egy merevszárnyú repülőgép között a tekintetben, hogy mennyire “szeret repülni”.”
“A juharlevelek jó példa arra, hogy a “helikopterek szeretnek repülni”. Gyerekként órákig tudtam ezekkel játszani,…
“Egy repülőgép (helikopter), amely veszít a teljesítményéből, csak úgy tud tovább repülni, ha a légsebességét (a rotor forgási sebességét) fenntartja. Ehhez a magasságot a sebességre (forgási sebességre) kell cserélni. Ha a magassági kormányt (ciklit) arra használjuk, hogy a szárnyat (rotor) felfelé tartsuk, a szárny (rotor) végül eléggé lelassul ahhoz, hogy elakadjon, és a repülőgép (helikopter) lezuhan. Ha a magassági kormányt (ciklit) arra használod, hogy az orrot (rotor) lefelé döntsd, a szárny (rotor) sebességet fog nyerni, és tovább fogsz repülni.”
“Egy repülőgép, amely elvesztette a teljesítményét, csak egy szárny néhány vezérlőfelülettel és némi lefelé húzó súllyal. Egy helikopter csak három forgó szárny, egy súllyal és különböző vezérlőkkel. Míg egy repülőgép nagy távolságot tehet meg a szárnyán, és egy helikopter szárnyai biztosan messzire jutnak (a helikopter nem annyira), de ez azt is jelenti, hogy egy sikló helikopter haladási sebessége elég lassú, akár nulla is lehet, és a szárnyai még mindig repülnek, és így sokkal szűkebb helyen tud landolni….
“A bumeráng egy másik példa arra, hogy “a helikopterek szeretnek repülni”. A bumeráng valójában csak egy sikló helikopter. Egy jól eldobott bumeráng nagy kört tesz meg, és visszatér hozzád. A bumerángot kezdetben nagy dőlésszögben (kb. 80 fokban) dobják el, és ahogy körbeér, úgy lapul ki, így amikor visszatér, éppen csak lebeg a föld felett. A kedvenc bumerángomat egyszer 5-ször dobtam el anélkül, hogy egy lépést is tettem volna, csak repült 15 métert egy nagy lendületes kanyarban, visszajött, és minden alkalommal a lábam mellett lebegett, ha nem kaptam volna el, akkor egyenesen lebegett volna, hogy finoman a földön landoljon. A bumeráng távolsági rekordja 238 méter (ennyit ért el, mielőtt megfordult és visszatért), nem rossz egy olyan valamitől, ami nem akar repülni.”
Azzal válaszolok: elvileg jól hangzik! Arra késztet, hogy megtanuljam a bumerángot. És ha helikopterpilóta lennék, ezt használnám megnyugtatásként — ahogy a repülőgépek vezetésekor is megnyugtat az összes aerodinamikai érv, ami mellettük szól. De amikor látom, hogy a helikopterpilóták az “autorotációt” gyakorolják a kiképzésen, ami lényegében egy irányított/csillapított nagy sebességű zuhanás, azt gondolom: maradok a repülőknél. És megerősít a helikopter pilótájának ez az utógondolata:
“Régebben azt hittem, hogy nehezebb repülni, de már nem vagyok benne olyan biztos. A helikoptereket nehezebb megtanulni vezetni, az biztos, de ha már egyszer elsajátítottad, a szuper manőverezőképességük megkönnyíti a repülést. Ezt azután mondom, hogy elgondolkodtam a parton és a kavicsos parton történő leszállásokon, amelyeket az évek során láttam itt a vidéki AK-ban, különösen néhány leszálláson az AK-félszigeten, ahol a pilótának le kellett tennie egy súlyosan megrakott 180-as (vagy 185-ös? – mindenesetre egy farokszárnyas) gépet egy egyenetlen parton, apálykor, merev szélben, amely keresztben fújt fel és át a füves dűnék felett, amelyek a part hosszát szegélyezték. Ez egy helikopterrel egyáltalán nem okozna gondot.”
Épp ahogy gyanítottam! Tényleg hősies voltam, hogy az összes ilyen oldalszél leszállást megoldottam egy repülőgéppel. Ezzel a témát egyelőre lezártuk.
UPDATE: Lepp professzor küld egy friss híreket egy helikopterről, amely épp most sikeresen / túlélhetően “autorotált” a földre. Itt van.