A légitársaság, a vasúttársaság vagy a hajózási társaság több ügyfelet foglalhat egy járműre, mint amennyit a repülőgép, a vonat vagy a tengerjáró hajó ténylegesen el tud fogadni. Ez lehetővé teszi számukra, hogy a legtöbb járaton (majdnem) teljes járművel rendelkezzenek, még akkor is, ha néhány ügyfél lemarad az útról vagy nem jelenik meg (a jegyek gyakran utólag átfoglalhatók). Az üzleti utazók gyakran az utolsó pillanatban mondják le az utat, amikor a megbeszéléseik a tervezettnél több időt vesznek igénybe. Ha mindenki megjelenik, legalábbis a légitársaságok esetében a túlfoglalás túlértékesítést okoz.
LégitársaságokSzerkesztés
A légitársaságok önkénteseket kérhetnek arra, hogy átadják a helyüket vagy megtagadják a beszállást bizonyos utasoktól, cserébe kártérítésért, amely lehet egy további ingyenes jegy és/vagy egy későbbi járatra való átsorolás. Ezt megtehetik, és még mindig több pénzt kereshetnek, mintha csak a gép befogadóképességének megfelelően foglalnának, és a gép üres ülésekkel szállna fel. A múltban egyes légitársaságok, mint például a JetBlue Airways, nem készítettek túlfoglalásokat, mivel ez a politika ösztönzőleg hatott, és elkerülte az ügyfelek csalódását. Képesek voltak ezt megtenni és nyereségesek maradni, mivel az ügyfeleik többsége turista, nem pedig üzleti utazó, és a jegyeiket nem lehet visszaváltani, így csökkentve annak az esélyét, hogy az utasok lekéssék a járatukat. Azonban 2017 óta a JetBlue ismét elkezdte túlfoglalni a járatokat. Néhány légitársaság törzsutasprogramja tulajdonképpen megengedi az ügyfélnek azt a kiváltságot, hogy egy már túlfoglalt járattal repüljön; egy másik ügyfelet megkérnek, hogy távozzon. Gyakran csak a turistaosztály van túlfoglalva, míg a magasabb osztályok nem, így a légitársaságnak lehetősége van arra, hogy egyes utasokat egyébként kihasználatlan helyekre ültessen, miközben biztosítékot nyújt a magasabb fizetésű ügyfeleknek.
Az EU-ban a légitársaságok kötelesek felhívni az utasokat, hogy önként adják fel a helyüket, esetleg kártérítési ajánlatot téve. Szükség esetén a légitársaságok ezután megtagadhatják az utasoktól a beszállás jogát, amely esetben a 261/2004 rendelet kártérítési követelményeket ír elő azon légitársaságok számára, amelyek túlfoglalás miatt megtagadják a beszállást az utasoktól.
Konkrét esetekSzerkesztés
2007-ben az Air Deccan indiai fapados légitársaságról a Directorate General of Civil Aviation megállapította, hogy akkor is túlfoglalt, amikor erre nem volt engedélyük. Azzal vádolták őket, hogy becsapták az utasokat azzal, hogy a visszaigazolt jegyeket no show-ként jelölték meg a plusz helyek kompenzálására. A légitársaság zsebre vágta a túlfoglalásból származó összes pénzt, mínusz a repülőtéri illeték, anélkül, hogy későbbi járatot kínált volna a túlfoglalt utasoknak. Az utolsóként, időben vagy akár egy perc késéssel érkező utasok váltak célponttá.
2011-ben a Delta Air Lines olyan gyakorlatba kezdett, hogy egyes járatokat túlfoglaltak, és a korábbi adatok alapján algoritmusok segítségével meghatározzák, hogy hány helyet kell túlfoglalni, majd lehetővé teszik a túlfoglalt járatra bejelentkező utasoknak, hogy megadják az utazási utalványok értékét, amelyet hajlandóak elfogadni egy későbbi járat igénybevételéért cserébe. A légitársaság ezután a legalacsonyabb ajánlatok alapján választja ki azokat az utasokat, akiket egy későbbi járatra helyeznek át. A légitársaság szerint a gyakorlat legnagyobb költségmegtakarítása az, hogy javítja a járatok időben történő indulását, mivel a légiutas-kísérőknek nem kell tárgyalniuk a járatról való levételt fontolgató utasokkal. A három nagy amerikai légitársaság közül a Delta esetében volt a legmagasabb az összes törölt utas aránya (100 000 utasra vetítve 96, szemben a United Airlines 95 és az American Airlines 50 utasával), de a legalacsonyabb az akaratlanul törölt utasok aránya (100 000 utasra vetítve 3, szemben az American 5 és a United 11 utasával).
2017. április elején az Egyesült Államok keleti partvidékén a súlyos időjárás sok járattörlést okozott, a Delta öt nap alatt több mint 3200 járattörlést hajtott végre. A járatokra felszállni próbáló, rekedt utasok nagy száma miatt sok járatot jóval túlfoglaltak, aminek következtében a Delta szokatlanul magas árú utalványokat fizetett ki, egy háromfős utascsoportnak több mint 11 000 dollárt fizettek ki a túlfoglalás miatti késések miatt egy hétvége alatt.
Férfit erőszakkal kihúztak az ülésből és elhurcolták a járatról, videó a Twitteren
Kénytelen leszállásSzerkesztés
A következő vasárnap, 2017. április 9-én a túlfoglalásból eredő problémák folytatása kapott médiafigyelmet, amikor egy férfit erőszakkal távolítottak el a rendfenntartó erők egy túlfoglalt United Airlines járatról. Miután a repülőgép teljesen felszállt, a beszámolók szerint a légitársaság négy utast kért arra, hogy 800 dolláros utalványokért cserébe önként ajánlják fel a helyüket, hogy a United személyzetének négy tagja fel tudjon szállni. Miután a járaton egyetlen utas sem jelentkezett önként, a légitársaság bejelentette, hogy véletlenszerűen kiválaszt négy utast, akiket eltávolítanak a túlfoglalt járatról. Az egyik kiválasztott férfi visszautasította az eltávolítást, és azt mondta a United személyzetének, hogy ő orvos, akinek másnap reggel betegeket kell fogadnia, ami arra késztette a légitársaságot, hogy hívja a biztonságiakat. Amint az a többi utas által felvett videókon látható, a férfit erőszakkal kirángatták a helyéről, eszméletlenre verték, és véres, petyhüdt testét a folyosón végighúzták a kijáratig.
Aprilis 11-én a United közölte, hogy a 3411-es járat nem volt túlfoglalva, hanem – korábbi állításukkal ellentétben – teltház volt.
RepülőgépgyártókSzerkesztés
Az Airbus és a Boeing is ismert arról, hogy túlfoglalja a repülőgép-megrendelések hátralévő állományát, és mindkettő belső algoritmusokat használ annak megbecslésére, hogy hány légitársaság fogja elhalasztani vagy törölni a repülőgép-megrendeléseit, hogy fenntartsák az egyenletes gyártási ütemet.
VasútSzerkesztés
A vasúti hálózatok gyakran nem foglalják túl a foglalt helyeket. Számos hálózatnál, beleértve az Egyesült Királyság és Franciaország rendszerét is, ellentétben állnak az elővételes jegyek, amelyek garantálják a (meghatározott) ülőhelyet, és ezért gyakran nem visszaválthatóak, és az utazás napján vásárolt “walk-on” jegyek, amelyek nem garantálják; ezek az utasok kénytelenek lehetnek állni vagy az előcsarnokban helyet foglalni. A vasúti hálózatokra kisebb nyomás nehezedik ebben a kérdésben, mint a légitársaságokra, amelyek nem engedhetik meg az utasoknak, hogy felálljanak. A vasúti hálózatok ennek megfelelően gyakran nem rendelkeznek központosított helyfoglalási rendszerrel; mivel az utasok állhatnak, a jegyeket automatákból és pénztárosoktól lehet eladni, akik nem tudják, hogy hányan kívánnak felszállni a vonatra. Ezenkívül a vasúthálózatoknak meg kell küzdeniük a bérlettulajdonosok kiszámíthatatlanságával, akik jogot vásároltak egy útvonal korlátlan használatára; ezek az utasok gyakran bármelyik vonatra felszállhatnak, de ülőhelyet nem garantálnak.
Egyes helyzetekben a vasúttársaságok aktívan ösztönzik a túlfoglalást, hogy növeljék az eladásokat, és ezáltal egy adott vonal fontosságát/elsőbbségét a kormányzati statisztikákban. Például egy egyszeri utazás Glasgow Queen’s Park negyedéből a belvárosi Glasgow Central pályaudvarra 2,10 fontba kerül, míg a csúcsidőn kívüli menettérti jegy 1,90 fontba. A jegykezelők ezért rendszeresen kiadják a menettérti jegyeket, még akkor is, ha az utasok azt állítják, hogy aznap nem szándékoznak visszatérni.
Egy másik példa: az Aberdeenből Glasgow-ba és Edinburgh-ba, illetve onnan Glasgow-ba és Edinburgh-ba már 5 fontért is lehet elővételben jegyet venni, míg egy menetjegy akár 90 fontba is kerülhet. Naponta 16 járat van, ami azt jelenti, hogy egy cég számára 10 fonttal olcsóbb, ha minden járatra elővételes jegyet vásárol, kijelölt ülőhellyel, mintha egyetlen járatot vásárolna a szükséges időpontban. Ezt a taktikát gyakran alkalmazzák az olaj- és gáziparban tevékenykedő cégek, és ennek következtében az Aberdeenbe tartó/az Aberdeenből induló vonatokon gyakran sok olyan kijelölt ülőhely van, amelyet kezdetben nem vesznek igénybe, ami azt eredményezi, hogy az álló utasok elfoglalják azokat, amint a vonat elindul, és kiderül, hogy valójában üresek.