SRAM Red eTap AXS Detail Gallery
Integrált teljesítménymérő
A beépített teljesítménymérő állítólag pontosabb lesz.
Flat Top
A lánc tetejére anyagot tettek a szilárdság érdekében.
Új textúra
A kapucni alakja nem változott, de a fedelek új textúrát kaptak.
Nagyobb szabad tér
Az első váltót átformálták, hogy nagyobb legyen a gumiabroncsok szabad tere.
Lucky Thirteen
Minden lánckerékkombináció 13 fogas ugrással rendelkezik.
Tudj meg többet Képek megtekintése
Mától érkezik a SRAM második generációs Red eTap 12 sebességes elektronikus hajtáslánc. Tényleg, ma. Az új Red eTap AXS csoportok már most megvásárolhatók. A csoportkészletek árai 2838 dollárnál kezdődnek egy 1x-es, felnifékkel szerelt váltóért, és egészen 4158 dollárig terjednek a 2x-es, tárcsafékes, teljesítménymérővel ellátott csoportért.
Egyébként több kerékpármárka Red eTap AXS kerékpárja is kapható ma a boltokban, vagy hamarosan kapható lesz. Ezek a kerékpárok szinte mind tárcsafékkel felszerelt, karbon országúti versenykerékpárok, amelyeket 9000 dollárért vagy annál drágábban árulnak. A Specialized, a Trek, a BMC, a Giant, az Orbea és a Cannondale mind megerősítette, hogy lesz AXS-sel felszerelt kerékpárjuk.
Mi újdonságok
Majdnem minden új, kivételt képeznek a féknyergek (felni és tárcsa) és a motorháztető formái, amelyek az előző generációból maradtak meg, és csak grafikai frissítéseket kaptak.
Az új Red eTap illeszkedik a SRAM AXS (mondjuk “hozzáférés”) összekapcsolt alkatrészek ökoszisztémájába. Ez azt jelenti, hogy az új Eagle AXS mountain bike váltót és az új RockShox Reverb AXS dropper postot a Red eTap AXS vezérlőről vezérelheted. Emellett jobb testreszabást és vezérlést biztosít a SRAM AXS alkalmazásból.
Jelentős változások történtek a váltóművekben. A legszembetűnőbb a 12 sebességes kazettára való ugrás, amely egy új vezetőtest-szabványt és egy új láncot hoz magával. Van még egy új áttételezési séma, egy csillapító a tárcsaketrecben, nagyobb gumitávolság, integrált láncszemek és teljesítménymérők, 1x meghajtási lehetőségek, és egy kis változás a fékkarok alakjában.
A SRAM azt is közölte, hogy az eTap AXS Force szintű változata még ebben az évben megjelenik. További részleteket áprilisban fognak megosztani.
Mennyit nyom?
Itt van, mennyit nyom a 2x tárcsafékes csoport a teljesítménymérővel a mérlegemen:
Ez elég könnyű, figyelembe véve, hogy ez egy komplett csoport hardverekkel, fenéktartó csészékkel, teljesítménymérővel és két 160 mm-es center lock rotorral.
A SRAM által megadott csoportsúlyok az alábbi képen találhatók.
1x- és 2x-Ready
Az új eTap AXS hátsó váltó csillapítóval rendelkezik. Valójában egy sebességérzékeny folyadékos csillapító. És ne merészeld “kuplungnak” nevezni.
Normálhelyzetben a szíjtárcsa ketrece könnyen előre tud forogni, ami energiát takarít meg az akkumulátornak. De ha egy ütközés megpróbálja erőszakosan megpattintani a ketrecet, a csillapító lelassítja a ketrec mozgását, ami megakadályozza a lánc pattogását és javítja a lánc biztonságát.
Ez a további láncbiztonság az, ami az új Red eTap AXS-t nemcsak gravel és CX baráttá teszi 2x formátumban, hanem hivatalosan is 1x kompatibilissé teszi a SRAM legmagasabb kategóriás drop-bar alkatrészeit.
Gyorsabb váltások
A Red eTap AXS váltók új chipeket és új motorokat kaptak, míg a váltók is új elektronikával rendelkeznek. Ez érezhetően gyorsabb és érzékenyebb váltást biztosít, mint a Red eTap előző generációja.
Az első váltó át lett alakítva, hogy nagyobb gumitávolságot biztosítson: Mostantól akár 42 mm széles gumikat is szabaddá tesz.
Noha sok minden új a csoportban, ugyanazokat az elemeket használja, mint a SRAM Red eTap előző generációja.
Új sebességváltó
A 12 sebességesre váltás nem az egyetlen hajtásláncbeli újdonság. A SRAM a lánckerekek és kazetták méretét is csökkentette, azzal érvelve, hogy a kisebb átmérőjű gyűrűkkel és fogaskerekekkel jobb a váltási teljesítmény, és a kisebbek könnyebbek is.
Minden kazetta 10 fogú kis fogaskerékkel rendelkezik. Három kazettaméretet kínálnak: 10-26 (260 százalékos tartomány), 10-28 (280 százalékos tartomány) és 10-33 (330 százalékos tartomány). Ezekhez a kazettákhoz a SRAM XDR meghajtótestére van szükség. A felépítés megegyezik a 11 sebességes Red kazettával: A fogaskerekek többsége egyetlen darab acélból van megmunkálva, a legnagyobb fogaskerék alumíniumból készült és préselt. A fogaskerekek között zajcsillapító gyűrűk helyezkednek el.
ASRAM új lánckerék-kombinációi: 50/37, 48/35 és 46/33. Mindegyik kombináció 13 fogas ugrással rendelkezik, ami a SRAM képviselői szerint jobb első váltásokat tesz lehetővé, mint egy nagyobb ugrás.
A SRAM legnagyobb versenytársa, a Shimano már régóta állítja, hogy a nagyobb átmérőjű gyűrűk és fogaskerekek hatékonyabbak, mert csökkentik a súrlódást. A SRAM képviselői azonban azt állítják, hogy tanulmányok kimutatták, hogy a kisebb átmérőjű gyűrűk által létrehozott nagyobb láncfeszültség javítja a hatékonyságot. Kértem egy linket a láncfeszültségről szóló tanulmányhoz, amelyre a SRAM képviselői hivatkoztak, de nem kaptam meg.
Elértem Jason Smith-t, a Ceramic Speed technológiai vezetőjét, aki órákat töltött a Friction Facts laboratóriumában a hajtásláncok hatékonyságának tanulmányozásával és elemzésével, hogy megkérdezzem, hogyan befolyásolja a hajtáslánc gyűrűinek és fogaskerekeinek mérete a hatékonyságot. E-mailben küldött válaszában a következőket mondta: “Számos friss adatunk van (az elmúlt 10 évből), amelyek azt mutatják, hogy a nagyobb átmérőjű gyűrűk és fogaskerekek azonos végső áttétel mellett hatékonyabbak, mint a kisebb átmérőjű gyűrűk és fogaskerekek. Sajnos volt egy tanulmány a 90-es évek végéről, amely ennek az ellenkezőjét állította. Sokan még mindig emlékeznek erre a tanulmányra, és helytelenül hivatkoznak rá.”
“Az egyetlen ok, ami eszembe jut, amiért a SRAM ezt állíthatja, az egy 1990-es évekbeli tanulmány, amit fentebb említettem. Ez a tanulmány (tévesen) azt állította, hogy a megnövelt feszültség növeli a hatékonyságot. Az ebben a tanulmányban talált kísérleti hibákat és helytelen feltételezéseket jól dokumentálták.”
A SRAM kombinációi, bár kisebbek, nagyjából megegyeznek az elterjedt 2x közúti váltókombinációkkal. Az 50/37 a 10-26-os kazettával nagyjából megfelel az 53/39 a 11-25-ös kazettával; a 48/35 a 10-28-as kazettával összehasonlítható az 52/36 a 11-28-as kazettával; a 46/33 a 10-33-as kazettával nagyjából megegyezik az 50/34 a 11-32-es kazettával.
A fenti táblázat azt mutatja, hogy az eTap AXS lánc- és kazettakombinációk hogyan viszonyulnak a hagyományos kombinációkhoz. A legtöbb esetben a SRAM 12 sebességes rendszerei valamivel nagyobb tartományt nyújtanak – mind a magasabb magasak, mind a mélyebbek -, mint hagyományos analógjaik.
Egy extra fogaskerék hozzáadása a kazettához lehetővé teszi a SRAM számára, hogy szigorítson néhány ugrást, és a 12 sebességes kazetta több egyfogú ugrást tartalmaz, mint a 11 sebességes kazetta. A kisebb ugrások azért jók, mert jobban váltanak, mint a nagyobb ugrások, és mivel az arányugrások kisebbek, kevésbé rázó a lépésszám és az erőkifejtés változása. Az alábbi táblázat azt mutatja, hogy a SRAM eTap AXS kazettái hogyan viszonyulnak az általános 11 sebességes kazettákhoz.
Csak egy középkategóriás hátsó és egy első váltót kínálnak. A motorosok kedvükre változtathatják a sebességfokozatukat anélkül, hogy új váltókba kellene beruházniuk (bár a lánc hosszát esetleg módosítani kell).
1x gyűrűket kínálnak 36 és 50 fog között, egy 52 fogú gyűrű pedig fejlesztés alatt áll a jövőbeni kiadáshoz.
Ha alacsonyabb fokozatra van szükséged, az új Eagle AXS hátsó váltót és a 10-50-es kazettát a Red eTap AXS váltókról kapcsolhatod.
Egydarabos 2x lánckerék
A SRAM dupla lánckerék egy darabból áll, és közvetlenül a Red lengőkarra szerelhető, a Quarq (egy SRAM márka) teljesítménymérőkben először bevezetett nyolccsavaros interfész segítségével. Az egy darabból álló és pók nélküli kialakítás könnyebb, merevebb és jobban vált, mondják a SRAM képviselői, akik azt állítják, hogy a korszerűsített gyártási folyamatok 50 százalékkal tartósabbá teszik az új gyűrűket, az élettartamot években, többes számban mérve.
De ez azt is jelenti, hogy ha az egyik láncszem elkopik vagy megsérül, akkor az egész egységet ki kell cserélni.
Integrált teljesítménymérő
Az integrációt eddig nem látott szintre emeli az AXS teljesítménymérő, amely az egy darabból álló lánckerék egységbe van beépítve. A SRAM képviselői szerint ennek előnye a súlymegtakarítás, valamint a következetesebb és pontosabb teljesítménymérés.
Amikor azonban az egyik lánckerék elkopik, vagy ha valahogy megsérül, akkor nem csak egy láncszemet, nem csak két láncszemet, hanem két láncszemet és egy teljesítménymérőt veszel. A gyűrűk és a teljesítménymérő egység ára pedig állítólag 820 dollár körül van.
Januárban részt vettem a SRAM új AXS ökoszisztémájának sajtóbemutatóján. Amikor az előadó elérkezett a “Egy új láncgyűrű és teljesítménymérő egység több mint 800 dollárba fog kerülni” részhez, hallani lehetett, ahogy a levegő kiszívja a levegőt a teremből.
Talán ezért van az, hogy egy nappal azelőtt, hogy a SRAM feloldotta az új Red eTap AXS csoportra vonatkozó embargót, Michael Zellmann, a SRAM vezető PR menedzsere egy e-mailt küldött a sajtónak, amelyben részben ez állt: “Egy frissítés, amit nem osztottunk meg önökkel, de már véglegesítették idén tavaszra, a SRAM RED eTap AXS teljesítménymérő támogatási program. Ha valaha is eljön az ideje a SRAM RED eTap AXS integrált teljesítménymérő és lánckerék szerelvény cseréjének, az ügyfelek kapcsolatba léphetnek a SRAM-mel, hogy féláron cserélhessék ki, mi pedig újrahasznosítjuk a régit”.
Jó a SRAM-nak, hogy felajánlotta ezt a programot – bár kissé elsietettnek tűnik; talán úgy gondolták, hogy a 820 dolláros lánckereket nem fogadja majd jól a közönség.
De még féláron is őrültségnek tűnik a 410 dollár egy lánckerékért. És egy tökéletesen jó teljesítménymérő eldobása azért, mert egy gyűrű elkopott, felesleges pazarlásnak tűnik.
És nem mintha a Quarq teljesítménymérői olyan vadul pontatlanok lennének. A Quarq (SRAM) Dzero teljesítménymérői már 1,5 százalékos pontosságúak voltak. De ezt is megértem: Az erőnléti edzés lényege a pontosság, és ha minden apró kis kondíciót ki akarsz csikarni, akkor a 1,5 százalékosnál jobb pontosság jobb.
Kíváncsi vagyok, hogy a közönség hogyan szavaz a pénztárcájával ebben a kérdésben. Mert amit tesz, az fogja eldönteni, hogy a SRAM, és más cégek mennyire merészkednek tovább ezen az úton.
És ha nem ezt az utat szeretnéd járni, a SRAM a gyűrűket teljesítménymérő nélkül is kínálja. És úgy tűnik, óriási lehetőség van az utángyártott cégek számára, hogy berohanjanak és betöltsék az űrt. De ezek az utángyártott lehetőségek időbe telnek.
A teljesítménymérővel ellátott eTap AXS 1x hajtókarok egy része nem integrált teljesítménymérőt és láncszemet használ. Amikor a gyűrű elhasználódik, akkor a gyűrűt és csak a gyűrűt cseréled ki.
Már (majdnem) minden DUB
A Red eTap AXS a hegyikerékpáros termékében debütált DUB hajtókar-tengely szabványt alkalmazza. Ez a szabvány 28,99 mm-es alumínium tengelyt használ, amely hosszabb, mint a BB30 tengely. Az ötlet lényege, hogy a DUB a BB30 súly- és merevségi előnyeinek nagy részét kínálja, de kompatibilisebb és jobb csapágyazási élettartamot biztosít. És a megfelelő fenéktartóval a DUB szinte bármilyen kerékpárba illeszkedik.
A DUB tengely azonban nem minden kerékpárban működik, ezért a SRAM továbbra is a 24 mm-es GXP szabványú Red hajtókarokat kínálja. Ezek a hajtókarok illeszkednek a Trek kerékpárokba – amelyek a cég BB92-es szabványát használják – és az olasz menetes BB-héjjal ellátott kerékpárokba, mint például a Pinarello Dogma
A Chain With a Flat Top
A SRAM-nak szigorítania kellett ahhoz, hogy a 12 fogaskerék nagyjából ugyanabba a helyre férjen be, mint a 11 fogaskerék. Ez keskenyebb láncot jelentett. De ha egy láncot keskenyebbé tesznek, az veszít az erejéből.
A SRAM mérnökei ezért kitaláltak egy megoldást a keskenyebb profil miatt elveszített erő visszanyerésére. A külső láncszemek egyik hagyományos vájatát kitöltötték, ami az eTap AXS lánc jellegzetes, sima megjelenését adja. A SRAM FlatTopnak hívja, és körülbelül annyit nyom, mint a cég 11 sebességes Red lánca. Állítólag csendesebben fut és pontosabban vált.
A Flattop láncnak saját gyorscsatlakozója van, és nem kompatibilis a SRAM mountain bike csoportjaival.
Új alkatrészek fájdalmai
Minden alkalommal, amikor egy hajtáslánc jelentős változáson megy keresztül, az járulékos változások dominóhatását indítja el. Nincs ez másképp a Red eTap AXS esetében sem.
Az új meghajtótest-szabvány a legjelentősebb akadály a meglévő kerékpárjukat frissíteni kívánó versenyzők számára. A SRAM már egy ideje kiadta az XDR szabványt, így a hubmárkák már tudták, hogy ez jön, és sokan már kínálnak kompatibilis meghajtókat. A SRAM márkához tartozó Zipp számos keréktárcsájához rendelkezik XDR meghajtókkal, csakúgy, mint az Industry Nine, a Mavic és a DT-Swiss (amely számos Bontrager és Roval keréktárcsát fedez). Az SRAM fenntart egy, az XD és XDR szabványnak szentelt weboldalt, amely információt nyújt magáról a szabványról, valamint a kompatibilis meghajtókat kínáló márkák listáját tartalmazza.
Ha közvetlen meghajtású trénert használ, akkor ahhoz új meghajtótestre (és tartalék kazettára) lesz szüksége. A SRAM képviselői elmondták, hogy az edzőgyártó cégek előzetes figyelmeztetést kaptak, hogy legyen idejük elkészíteni a kompatibilis XDR meghajtótesteket a termékeikhez. A Wahoo képviselője kijelentette: ” tudatában vannak az új csoportnak, és dolgoznak a megoldáson”, de kijelentette, hogy nem áll rendelkezésre időzítési vagy árinformáció.
Megjegyezzük, hogy az XDR meghajtó valamivel szélesebb, mint a SRAM által az Eagle mountain bike csoportokkal bevezetett XD meghajtó szabvány. Erre a legnagyobb fogaskerék és a küllők közötti távolság miatt van szükség. A hegyi meghajtónak nem kell ilyen szélesnek lennie, mivel a masszív 50t-os fogaskerék a küllők felnihez közeledő szögének köszönhetően szétnyílhat. Egy távtartóval a SRAM keskenyebb hegyikerékpáros 12 sebességes kazettája felszerelhető az XDR meghajtóra, de egy 12 sebességes Red kazetta nem illik az XD meghajtóra.
A SRAM képviselői figyelmeztetnek, hogy nem minden láncszerszám kompatibilis az új 12 sebességes láncával. A szerszámmárkák ismét előre értesültek a készülő láncról, és hamarosan elérhetővé kell tenniük termékeiket. A Pedro’s és a Park Tool képviselői egyaránt kijelentették, hogy márciustól kaphatók lesznek kompatibilis szerszámaik
A SRAM új áttételezési sémája és a közvetlenül felszerelhető lánckerekek azt jelentik, hogy az utángyártott gyártóknak némi felzárkózást kell végrehajtaniuk, ha kompatibilis lánckereket akarnak kínálni a SRAM hajtókarokhoz. Azoknak a versenyzőknek pedig, akiknek van egy kedvenc teljesítménymérő forgattyújuk, amelyet az új csoporttal szeretnének használni, várniuk kell arra, hogy az utángyártott lehetőségek felzárkózzanak a kompatibilis termékekhez.
Fancy Rotors
A tárcsaforgók új hordozóval rendelkeznek, amely úgy néz ki, mintha egy hőkezelő rendszer lenne. De a SRAM képviselői szerint ez többnyire csak stíluselem, hogy jobban illeszkedjen a lánckerekekhez és a csoport többi részéhez
All the Other Other Little Things
A motorháztető formája változatlan, de a motorháztetők új textúrát kaptak. A fékkarok felül kissé szélesebbek; a váltógombok ugyanolyan méretűek, de markánsabb felületűek.
A féknyergek változatlanok, bár a fékkarok hidraulikus belsejét némileg javították a holtjáték csökkentése érdekében. A holtjáték továbbra is a motorháztető alatti tárcsával állítható, és ugyanazt a beállítási tartományt kínálja, mint korábban.
A korábbi generációs eTap csoporthoz hasonlóan két távvezérlő gomb, úgynevezett Blips csatlakoztatható minden váltó/fékkarhoz. Azonban míg korábban ezek a gombok annak a váltókarnak a funkcióját tükrözték, amelybe bedugták őket, az eTap AXS esetében minden egyes gomb funkciója külön-külön programozható az AXS alkalmazáson keresztül.
A triatlon és TT kerékpárépítésekhez használt Blip Box most kisebb, de a korábbiakhoz hasonlóan továbbra is legfeljebb négy Blips csatlakozóval rendelkezik.
És ha továbbra is szereted a felnifékeket, a SRAM gondoskodik rólad. Az AeroLink felnifék féknyergek a csoport előző generációjából kerültek át, csak kisebb stílusfrissítésekkel.
Futó benyomások
Az új 12 sebességes Red eTap AXS csoport érezhető javulást jelent a 11 sebességes Red eTap-hoz képest.
Mindenekelőtt a Red eTap AXS sokkal (sokkal) gyorsabban vált, mint a Red eTap, és végre a SRAM elektronikus váltóját a Shimano és a Campagnolo rendszereivel egy ligába emeli.
A váltás is kifinomultabb. Az első váltás kevésbé nehézkes, a hátsó váltás élesebbnek tűnik, és minden váltás sokkal simább és érezhetően csendesebb.
Ha van is hatékonyságbeli különbség a kisebb gyűrűk és fogaskerekek miatt, azt nem éreztem az úton. Sőt, észre sem vettem, hogy kisebb átmérőjű fogaskerekeken, vagy akár 12 sebességes váltón vagyok. De a váltóáttétel jól átgondoltnak tűnik, és nagyon sima és természetes érzés az úton.
A tárcsafékek nem sokat változtak – már eddig is kiválóak voltak -, de az állítható érintkezési pont jobban használható most, hogy a holtjáték csökkent.
Összességében sok minden tetszik az új Red eTap AXS csoportban. Több áttételezési lehetőség, több testreszabhatóság, több kompatibilitás a különböző típusú motorokkal, és gyorsabb, kifinomultabb váltás. A többi AXS alkatrésszel való átjárhatóság pedig fantasztikus. Persze drága – a Force eTap AXS nem jöhet elég hamar -, és az integrált láncszemek és teljesítménymérő, valamint az új vezetőtest-szabvány biztosan okoz némi megrökönyödést.
De egyetlen más hajtáslánc sem kínál annyi technológiát, annyi lehetőséget és rugalmasságot, mint a SRAM új Red eTap AXS-je. És ezt imádni kell.