A tudomány és a logika kizárja bármely használt negyed panel beszerelését a tipikus karosszéria eljárásokkal.
De ha ez nem lenne elég ahhoz, hogy a kérdést lezárjuk, gondoljunk erre:
Ez az értékelés képezte a “Repair University Live” múlt havi adásának második felét, amelyben a szakértők nem csak a tudományos és felelősségi tényeket, hanem azokat a pénzügyi okokat is ismertették, amelyek miatt egy használt negyedrészes panel nem fog működni. A műsorban a Collision Hub vezérigazgatója, Kristen Felder egy olyan hipotetikus “Tündérország” forgatókönyvet mutatott be, amelyben egy használt 2015-ös Honda Civic negyedpanel beépítése nem ütközik a tudományba és az eredeti javítási eljárásokba, és nem teszi ki a műhelyt felelősségre vonásnak – és bebizonyította, hogy ennek még mindig nincs pénzügyi értelme a biztosító, a műhely vagy az ügyfél számára.
Álljunk meg egy pillanatra, és emlékeztessünk mindenkit, hogy miről is van itt szó:
Ez egy tisztán elméleti gyakorlat, és a Honda részvétele nem jelenti azt, hogy ezek tényleges OEM javítási eljárások, vagy hogy az autógyártó jóváhagyja a használt negyed panel beépítését. (Nem is.) Nulla garancia van arra, hogy a műsorban leírt módon történő negyedpanelek begyűjtésének folyamata valóban az újjal azonos minőségű és biztonságú használt negyedpanelt eredményezne, ha egy műhely, biztosító vagy járműtulajdonos elég bolond lenne ahhoz, hogy megeszi a többletköltséget és a felelősséget, és ezt folytassa egy ügyfél autójánál.
Mindenki megértette? OK, tovább Tündérországba:
A Vehicle Collision Experts vezérigazgatója, Mark Olson elmondta, hogy az alkatrész eltávolításának módja különbözik attól, ahogyan egy új alkatrészt beépítenének. Emiatt a használt negyedrész panelt nem lehet a tipikus módon eltávolítani, azaz gyorsan kifúrni vagy reszelővel-övvel-csiszolással eltávolítani a külsejéről és kidobni.
A műsorban bemutatott 2015-ös Honda Civic esetében Olson szerint a javítónak ki kellene fúrnia a használt alkatrészt a Felder által “donor darabnak” nevezett alkatrész hátoldaláról, hogy eltávolítsa és alkalmas maradjon az új járműbe való beépítésre.
“Ez tovább tart, mert sebészi úton kell eltávolítani az alkatrészt” anélkül, hogy tönkretennénk, mondta Olson.”
“Két R&I van” – mondta Montanez, megjegyezve, hogy néhány műhely nem gondolt a többletmunkára.”
“Több időt vesz igénybe egy panel leszedése, mint a visszahegesztése” – mondta Montanez. Példaként egy 13 órás negyedrészes panelre hozott példát, amely három óra hegesztést és 10 óra eltávolítást foglal magában. A végén 20 óra lehet csak a két panel eltávolítása – még mielőtt a hegesztéshez érnénk, mondta.
A panel hátulról történő kifúrása azt is jelenti, hogy esetleg nagyobb szilárdságú acélt kell átfúrni, egyes OEM-eknél akár 980 megapascal vagy 1500 MPa acél is lehet, míg Olson szerint az elölről történő fúrás csak enyhébb acélt érint.
A különbség azt jelenti, hogy Olson szerint az alkatrész kifúrásához most olyan szerszámokra van szükség, mint a háromszorosan bordázott volfrámkarbid bit. (Montanez szerint a reszelőszalaggal történő csiszolás nem működne a hozzáférés hiánya miatt, és mert félő, hogy a keletkező hő károsíthatja a külső panelt.)
Az ember nemcsak “rengeteg pluszmunkát”, hanem Olson szerint plusz anyagot is ráfordít. “A fúrófejek nem olcsók” – mondta.”
A ragasztó egy plusz ráncot adhat a használt negyed panel eltávolításához. Az eltávolításhoz hőre van szükség, de Olson szerint nehéz felmelegíteni a ragasztót és elég gyorsan eltávolítani az alkatrészt ahhoz, hogy a ragasztó egy része ne veszítsen hőt és ne keményedjen újra. A szükséges hő a donor külső negyedpanelt is veszélyeztetheti, mondta.
A műhelynek elég óvatosan kell eltávolítania az alkatrészt ahhoz is, hogy megőrizze a karosszéria vonalát, ha van ilyen, mutatott rá Felder; nem lenne tisztességes az ügyféllel szemben, ha a vonalat “egy liternyi töltőanyaggal” állítanák helyre, mondta.
A Honda képviselőjének kísérlete, hogy biztonságosan eltávolítson egy használt negyedrész panelt a kiállítás céljaira, további lépéseket is hagyott maga után, amelyeket el kellett végezni, miután az alkatrészt leválasztották a donor belső részről.
“A negyedrész még tisztításra szorul a beszereléshez, és keletkezett némi kár, ahol a ragasztók nem váltak le” – írta a Honda. Az OEM rámutatott a varrattömítő helyekre is.
“Integrális dolgok, amelyeket el kell végeznünk” még mindig léteztek Olson szerint, így “még sok lépés” maradt, mielőtt a használt negyedrész készen állt a beszerelésre. Ezzel szemben Felder megjegyezte, hogy egy új, e-bevonatú panelt csak ki kell húzni a dobozból.
A műhelynek olyan elemeket kell eltávolítania a használt panelről, mint a kővédő és a varrattömítő, hogy életképessé tegye, mondta – még több lépés, amire egy hagyományos negyedpanel R&R során nincs szükség.
“Ez plusz munka” – mondta.”
A kiállításon bemutatták az Adatbázis-javító kapu listáját a nem szereplő műveletekről, amelyek még mindig szükségesek lehetnek, mint például a nyomásmosó tisztítása és az üveg, a töltőanyag és a festék eltávolítása – ami további munkaidőt és költséget jelent. Olson és Felder szerint a horpadásokat és karcolásokat is ki kell javítani.
“Ez nem takarítási idő”, vagy Felder szerint az autó-újrahasznosítótól kapott kedvezménnyel megfelelően kompenzálható. Montanez példaként hozta fel azt az ajánlatot, hogy egy 300 dolláros használt alkatrészből “”50 dolcsit leüt””, amit nevetségesnek nevezett, ha az alkatrész elkészítése három-négy órát vett igénybe. A CCC 2018-as “Gyorstalpaló tanfolyama” szerint a karosszéria átlagos munkadíja 2017-ben 48,85 dollár volt.”
“Egyszerűen nem értik” – mondta.”
Két vagy akár négy óra takarítási idő egyszerűen nem lesz elegendő, mondta Felder, megjegyezve, hogy “ezt agyon tudjuk verni.”
Felder szerint végül valakinek el kell vinnie valahová a maradék “donordarabot”, hogy egy másik, nem mellékes művelet során leselejtezzék. Ez talán nem jelent problémát a középnyugaton, ahol bőséges a földterület, de New Yorkban és más keleti parti államokban Montanez szerint egy műhelynek esetleg szét kell vágnia az alkatrészt, hogy beférjen egy kukába. Ez szintén többletmunkát jelent.”
A műhelyeknek úgy kellett gondolniuk egy használt negyed panelre, mint “a panel eltávolítása kétszer kettővel” Felder szerint, Olson pedig valójában “kétszer kettő plusz”
“Ez legalább kétszer kettő” – mondta ő is.
A használt negyed panel beszerelésének gondolatát végül Olson szerint “elég egyszerű matematika” dönti meg.
Olson szerint egy adatbázisban végzett ellenőrzés 642,50 dolláros új negyed panelt eredményezett. Egy használt, felárral együtt 343,75 dollárba kerül.
Az “első pillantásra” jól néz ki, mondta Felder, bár Montanez megkérdőjelezte: “Valakinek az élete 300 dollárt ér?”
De valójában ennek nincs pénzügyi értelme a biztosító vagy az ügyfél számára. “Most hozzá kell adnom ezt a sok extra munkát, ami nem része az R&R időnek” – mondta.”
A “Repair University Live” óvatos becsléssel 6 óra többletmunkát használt, bár Olson megjegyezte, hogy “ez a hat egyfajta minimum”, és a műsor kísérlete egy életképes használt negyeddolláros megfelelő eltávolítására több időt vett igénybe.
A CCC jelentése szerint 6 óra átlagos 48,85 dolláros munkadíjjal számolva (ez a számítás a DRP-díjakat az ajtódíjakkal összevonja), a használt negyedrész panel ára 636,85 dollárra emelkedik. Montanez szavaival élve, valakinek az életét és a bolt felelősségét kockáztatja, hogy hat dollárt spóroljon. Ha a technikus plusz 12 percet ad a használt negyed panelhez, akkor az hivatalosan nem költséghatékony az újhoz képest.
A National Auto Body Research felmérése 4650 műhelyben végzett felmérések szerint az átlagos kiküldött munkadíj 57 dollár volt. Ekkor hat óra többletmunka 685,75 dollárra emelte a használt negyedév árát, ami a biztosítónak vagy az ügyfélnek 43,25 dollárral többe került, mintha újat vett volna.
Collision Advice és a CRASH Network “Who Pays for What?” című kiadványa. 2017-es karosszériafelmérése szerint a karosszéria munkadíjának mediánja 54 dollár; hat óra ezzel a munkadíjjal 324 dollárral növeli a használt negyed panel árát, és szintén meghaladja az új panel árát.
Még ha a biztosító fel is ajánlotta a műhelynek, hogy plusz két óra munkadíjat ad, a javító végül 4-8 órányi munkát ad ingyen, hogy megfelelően előkészítse az alkatrészt olyan módon, ami Olson szerint megfelelő lehet.
“Ezt nem lehet megkerülni” – mondta Olson. “Meg kell tenned.”
“Azt hiszem, a becslők néha elfelejtik, hogy mennyit adnak ki a kezükből” – mondta Felder. Szerinte egy darabdíjas technikus végül sok pénzt veszít, ha jól végzi a munkát.
“Ez a technikus, ez a műhely (pénzt veszít)” – mondta Olson.
Montanez azt javasolta, hogy egy műhely akár meg is próbálhatja a Honda és a Collision Hub által végzett kísérletet, hogy bizonyítsa a lényeget. Filmezzenek le egy csúcstechnikust, amint aprólékosan szétszereli és előkészíti a használt negyed panelt, vagy egy DRP-biztosított üljön a műhelyben, aki becsléseket ír, és figyelje, ahogy a technikus elvégzi ezt a gyakorlatot.
“Végezzen saját időtanulmányt” – mondta.
Mint korábban megjegyeztük, egy ilyen “Tündérország” forgatókönyv az OEM javítási eljárások tudománya és logikája szerint amúgy is lehetetlen lenne.
De még ha a használt negyed panel beépítése valahogy nem is sérti az OEM utasításait, és nem egy gazdaságtalan pénzkidobás a lehetőség, a műhely akkor sem rázhatja meg, hogy háló nélkül dolgozik. Nincs olyan OEM javítási eljárás, amely kiterjedne az újrahasznosított alkatrész eltávolítására vagy használatára – ami azt jelenti, hogy ugyanúgy, mint amikor Seebachanék a Hondát a John Eagle Collisionre mint alperesre cserélték, a műhely marad hoppon, ha valami baj történik a járművel.
“Ez a te felelősséged” – figyelmeztetett Montanez a megbeszélés előtt.
Bővebb információ:
“What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University”
Collision Hub YouTube csatorna, 2018. március 20
OEM1Stop OEM repair procedure portal
OEM1Stop OEM position statement page
Images:
A 2018. márciusi “Repair University Live” adás végigvezette a műhelyeket azokon a tudományos és pénzügyi okokon – a felelősségi kockázatokról nem is beszélve -, amelyek miatt egy használt negyedrész panel nem fog repülni. Az adást alátámasztotta egy kísérlet arra, hogy ténylegesen eltávolítsanak egy használt negyed panelt, és életképesnek tartsák a beszereléshez. (Pillanatkép a Collision Hub videójából)
A 2018. márciusi “Repair University Live” adásban olyan megfontolásokat mutattak be, amelyek miatt egy használt negyed panel beépítése nem lenne költséghatékony az újjal szemben. (Pillanatkép a Collision Hub videójából)
A Honda a Collision Hub “Repair University Live” című műsorában a használt negyed panel előkészítése során felmerülő kérdésekről adott megjegyzéseket egy olyan gyakorlat részeként, amely bemutatta, hogy a használt negyed panel beépítése nem költséghatékony az újhoz képest. Megjegyzés: Ez csak egy elméleti gyakorlat volt; a Honda nem hagyja jóvá a használt negyedrész paneleket, és nem rendelkezik javítási eljárásokkal azok biztonságos előhívására és beszerelésére. (Pillanatkép a Collision Hub videójából)
A Database Enhancement Gateway a Collision Hub “Repair University Live” programjának rendelkezésére bocsátott egy listát azokról a nem szereplő műveletekről, amelyek egy használt negyedrész panel előkészítése során felmerülhetnek. (Pillanatkép a Collision Hub videójából)
A “Repair University Live” 2018. márciusi adása végigvezette a műhelyeket azokon a tudományos és pénzügyi okokon – a felelősségi kockázatokról nem is beszélve -, amelyek miatt egy használt negyedrész panel nem fog repülni. (Pillanatkép a Collision Hub videójából)