RiseEdit
Néhány Chesapeake-öbölbeli buyboat, mint például a William B. Tennison, vitorlás hajóként kezdte életét, amelyeket a belső égésű motorok megjelenésével átalakítottak. A legtöbb buyboat azonban, beleértve az erőgépre építetteket is, az 1930-as évekig megtartotta egyetlen vitorláját, amikor a motorok erősebbé és megbízhatóbbá váltak. A legtöbb Chesapeake-öbölbeli buyboat a Nellie Crocketthez hasonlóan deszkakeretes hajótesttel rendelkezett, de néhányat rönkkenuként építettek, mint például az F. D. Crockettet, amely ritka fennmaradt példája ennek a típusnak. A Buy-csónakok a motor fölött hátulra szerelt fedélzeti házzal rendelkeztek, amely a kormányházat tartalmazta, amely jellemzően lekerekített homlokzattal rendelkezett, három-öt ablakkal, konyhával, fürdőszobával és hálófülkékkel a legénység számára. Néhány hajón a legénység tagjai számára az orrfokon további hálófülkék is voltak.
A buy-boat a 20. század első felében élte fénykorát, amikor a Chesapeake-öbölből a legtöbb osztrigát kis, lapos fenekű csónakokkal (amelyek hosszú fogókkal húzták ki az osztrigát a fenékről), vagy vitorlamotoros szkafanderekkel kotorták ki. Az 1950-es évek előtt nem léteztek államközi autópályák, hidak és alagutak, mint például a Chesapeake Bay Bridge, a Chesapeake Bay Bridge Tunnel, a Hampton Roads Bridge-Tunnel, valamint a Chesapeake Bay számos mellékfolyóját átszelő kisebb hidak, ezért sokkal gyorsabb volt a tenger gyümölcseit hajóval, mint teherautóval piacra szállítani. Sok buyboat-kapitány arra is használta hajóját, hogy a májustól augusztusig tartó szezonon kívüli időszakban, amikor nem osztrigát vásároltak, olyan árukat szállítson a piacra, mint a friss termékek, a gabona, az állatállomány és a faanyag.
A második világháború alatt Szerkesztés
A második világháború kezdetén a német tengeralattjárók pusztítást végeztek a Virginia Capes előtti hajózási útvonalakon. Az amerikai kormány kétségbeesetten próbálta megállítani ezeket a veszteségeket, és mivel nem volt elég hajó a partvidéki járőrözéshez, számos Chesapeake-öbölbeli buy-boatot rendelt háborús szolgálatra járőrhajóként, hogy a tengeralattjárókra vadásszanak a partok közelében. Ezek a járőrhajók géppuskákkal voltak enyhén felfegyverkezve, és általában korábbi tulajdonosaik és legénységük legénysége látta el őket, akiket azért soroztak be a szolgálatba, hogy a kormány számára üzemeltessék őket.
Egy ilyen hajó felrobbant, miközben Cape Charlesnál kikötött, megölve a legénység egy részét. A robbanásról sok helybéli úgy vélte, hogy német szabotőrök műve volt, akiket valószínűleg egy áthaladó tengeralattjáró tett partra, és akikről azt hitték, hogy a térségben tartózkodnak, de ezt soha nem sikerült bizonyítani.
A háború befejeztével a hajók visszakerültek korábbi tulajdonosaikhoz.
Az osztrigaipar hanyatlásaSzerkesztés
A második világháború után már csak néhány buyboat épült. Ennek oka a régió közlekedési infrastruktúrájának hatalmas fejlődése volt az 1950-es években, amikor a vízi kereskedelem nagy része áttevődött az autópályákra, valamint a Chesapeake-öböl osztrigaiparának gyors hanyatlása az évtizedekig tartó túlhalászás és az osztrigabetegségek Haplosporidium nelsoni (MSX) és dermo miatt, amelyek megtizedelték az öböl osztrigapopulációját. Az 1980-as évek közepére a felvásárlóhajók szinte teljesen eltűntek a Chesapeake-öbölből. Ma a Chesapeake-ből betakarított osztrigák többsége triploid hibrid, amelyet ketrecekben nevelnek az akvakultúra-üzemekben. A legtöbb kotróhajó, amely még mindig őshonos osztrigát szed, maga hozza a fogást közvetlenül a dokkokhoz, és a tenger gyümölcseit hűtött teherautókkal szállítják a távoli piacokra.
Vevőhajók a 21. századbanSzerkesztés
2013-ra már csak egyetlen vevőhajó, a Devlin K, amely a Virginia állambeli Tangier Islandről üzemelt, vásárolt osztrigát a Chesapeake-öbölben, de sok ilyen robusztus, de nagyrészt elavult fahajó maradt a vízen. Néhányukat az 1980-as évekig rákok kotrására használták, de azóta kisebb Chesapeake-öbölbeli holtágas munkahajók váltották fel őket ebben a szerepkörben. Néhányat közülük az 1970-es és 80-as években a Chesapeake-öböl Menhaden-halászatban használtak, de azóta nyugdíjazták őket, néhányat pedig a 2000-es évek elejéig a virginiai és marylandi osztrigazátonyok feltöltésére használtak. Azt a néhány ilyen típusú hajót, amelyet a 21. században még mindig kereskedelmi halászhajóként üzemeltetnek, főként a Chesapeake-öbölbeli fonthálós halászatban használják.
A legtöbb ilyen típusú hajó, amely még mindig a tengeren van, teljesen új életet kezdett múzeumi darabként, jachtként, úszó tanteremként és búvárhajóként, néhányat pedig a Chesapeake-öböltől távoli helyeken, például a Florida Keys-en, a Bahamákon és Belize-ben. Közel negyvenet tart nyilván a Chesapeake Bay Buyboat Association, északi, déli és távol-déli flottákra bontva, amelyeket két alkapitány felügyel. A Chesapeake-öböl olyan településein, mint a virginiai Urbanna és a marylandi St. Michaels, évente találkoznak a felújított vagy részben felújított hajók, amelyeket jelenleg úszó múzeumként és magánúszó hajóként használnak. Urbannában 2006-ban többek között az Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L. és az F.D. Crockett hajókat várták. Thomas J 2013 októberében az észak-karolinai Orientalban járt a Nellie Crockett nevű hajóval.