Amióta a MIPS megjelent a sisakok piacán, a sisakbélések és a kis sárga MIPS matrica mindenütt jelen vannak. A Lazer, a Bontrager, a Giro, a Bell, a Scott, a POC, az Oakley és egy csomó más márka használ MIPS-betéteket. A MIPS széles körű elterjedésének mozgatórugója az a meggyőződés volt, hogy a MIPS-sel felszerelt sisak biztonságosabb. Mit is csinálnak valójában az MIPS sisakok? Meg lehet-e határozni, hogy melyik sisak a legbiztonságosabb? A MIPS valóban biztonságosabb?
PELOTON
PELOTON nemrég beült a MIPS bemutatójára a Giro Scotts Valley-i főhadiszállásán, és számos ilyen kérdésre választ kapott. Íme, amit megtudtunk.
KAPCSOLATOS: Nézd meg a Giro aero sisakját, a Vanquish-t és az új kötött cipőjét.
Mi az a MIPS?
A MIPS a Multi-directional Impact Protection System rövidítése. A csúszósíknak nevezett, gyakran sárga belső réteg 10-15 mm-es forgási mozgást tesz lehetővé a fej és a sisak között a kritikus 10-15 milliszekundumban egy ferde ütközés után. Ez csökkenti az ütközés során az agyra ható forgási erőket, és feltehetően csökkenti az agysérüléseket a MIPS nélküli sisakhoz képest.
2010 óta a MIPS exponenciálisan nőtt: 60 sisakmárka használja a MIPS-t, több mint 300 modell van forgalomban, és több mint 5 millió sisak van forgalomban.
Honnan jött a MIPS?
Az Egészségügyi Világszervezet számára Genfben végzett kutatások során egy svéd idegsebész, Hans von Holst úgy érezte, hogy túl sok agysérülést látott balesetek után olyan pácienseknél, akik sisakot viseltek. Miért nem működtek jól a sisakok? Kiderült, hogy az agy remekül kezeli a lineáris ütéseket, vagyis a koponyát érő egyenes ütéseket, de nagyon rosszul kezeli a ferde ütéseket, amelyek forgási terhelést okoznak. Ezért van az, hogy egy felütés kiüti a bokszolót, de az arcot ért közvetlen ütés csak az orrát töri el. A legtöbb baleset síelés, lovaglás vagy kerékpározás során az agyra nem lineáris, hanem forgási erők hatnak. A sisakokat és a vizsgálati szabványokat lineáris ütések kezelésére tervezték.
Hans von Holst összeállt Peter Halldin és Svein Kleivennel a stockholmi Királyi Technológiai Intézetben, Svédországban, akik sisakokat teszteltek, és hozzáféréssel rendelkeztek az emberi agy mindössze hat FEA (végeselemes analízis) modelljének egyikéhez. Úgymond összedugták a fejüket, és kitalálták a MIPS csúszósík-technológiát. Ez a technológia 2007-ben debütált a lovassport világában, és 2010-ben került át a kerékpárokba.
Mennyivel biztonságosabb egy MIPS-szel felszerelt sisak?
Ezt a kérdést nehéz megválaszolni. Sem a MIPS, sem a házigazdáink, a Giro nem voltak hajlandóak bármelyik sisakot biztonságosabbnak nevezni, függetlenül attól, hogy mennyi innovációt, mérnöki munkát és tesztelést vetettek be annak érdekében, hogy a sisak éppen azzá – biztonságosabbá – váljon. Ezt az amerikai pereskedő társadalomnak köszönheti. Ahogy a Giro mondja: “Mindenki más és minden baleset más”. Lefuttathatnak egy új sisakot egy sor teszten, és az jobban kezeli az ütéseket, mint az előző verzió, de ha azt mondják, hogy biztonságosabb, akkor egy baleset esetén pereskedésnek teszik ki őket.
Ez egy szomorú helyzet, de érthető. Néhány márkát valóban beperelnek, mert a felhasználó egy nem MIPS sisakot vásárolt és azzal ütközött, és a márka valahogy felelős a motoros döntéséért, hogy nem MIPS-sel felszerelt sisakot vásárolt. Igen, ez olyan nevetséges, mint amilyennek hangzik, de ez az, amiért a MIPS, a Giro és általában a sisakipar nem hajlandó használni a “biztonságosabb” szót.
Ha nem mondhatjuk, hogy “biztonságosabb”, akkor mit mondhatunk?
A MIPS esetében csak annyit mondanak, hogy minden MIPS-szel felszerelt sisak legalább 10%-kal jobban kezeli a forgási ütéseket, mint ugyanaz a sisak MIPS nélkül. Ennyi. Ha a sisak csak 9%-kal lesz jobb a csúszósík-technológia hozzáadásával, akkor a MIPS nem engedi, hogy az a sisak MIPS-t kapjon. Természetesen sok sisak 60%-kal vagy annál is jobban kezeli a forgási ütéseket az MIPS hozzáadásával, de az MIPS nem fogja megosztani, hogy melyik márka sisakja csak 10%-kal lesz jobb, szemben a 60%-kal jobb márkákkal.
Ha a 10% az összes, amit az MIPS állíthat, akkor meg kell kérdeznünk, hogy a forgási erő 10%-os csökkenése jelentős-e az agysérülések csökkentése szempontjából? Amint azt elképzelheted, a MIPS nem állítja ezt. Ne feledje: “Mindenki más és minden baleset más”. Ez egyfajta sisakgyártói mantra, amikor a biztonsági állításokról van szó. Köszönje meg egy ügyvédnek. De gondolkodjunk így, kevesebb agykárosodás, akár 10%-kal kevesebb is, jobb lenne egy baleset után, nem igaz?
Honnan tudjuk, hogy a lehető “legbiztonságosabb” sisakot kapjuk?
Ez lehet a legnagyobb kérdés az összes közül. Függetlenül az aerodinamikától, vagy a súlytól, vagy a MIPS-től, vagy a Giro-tól, vagy bármelyik márkától, nem akarjuk mindannyian a választott sisakunk legbiztonságosabb változatát? A válasz csalódást fog okozni – nincs mód arra, hogy egy motoros megtudja, melyik sisak a legbiztonságosabb. Ez nagy kár, hiszen a sisakok mindegyike tesztelhető ugyanazokon a szabványosított teszteken keresztül, és legalább megtudhatnánk, hogy melyik sisak teljesít a legjobban a tesztek sorozatán keresztül, tudva, hogy a való világban “mindenki más és minden baleset más”. Jelenleg sem a MIPS, sem a Giro, sem más márkák nem hajlandóak megnyílni az olyan típusú pereknek, amelyek a “legbiztonságosabb” állításokból adódhatnak. A MIPS-nek van egy hatalmas összehasonlító táblázata, amely megmutatja, hogy az általuk tesztelt sisakok mindegyike milyen mértékben képes csökkenteni a forgásirányú ütközések pusztító hatásait. A MIPS ezt titokban tartja. Nem hibáztathatjuk őket.
A bukósisakoknak szabványosított teszteken kell megfelelniük – CPSC (US Consumer Product Safety Commission), CE (európai szabvány), Snell, DOT, stb . . . – amelyek olyan dolgokból állnak, mint a lapos vagy félgömb alakú üllőkre való leejtés, fedési mérések, stb… A sisak egyszerűen csak átmegy ezeken a teszteken, nem kap minősítést arról, hogy mennyire ment át. Repülő színek, vagy csak átcsúszott rajta? Ezt nem lehet tudni.
De legalább tudjuk, hogy egy MIPS sisak biztonságosabb lesz, igaz?
Nos, nem és nem. Csak annyit tudunk, hogy egy MIPS-sel felszerelt sisak legalább 10%-kal jobban kezeli a forgási ütközést, mint a nem MIPS-es verzió. Ennyit mond a MIPS. De ez még ennél is bonyolultabb. Egyes sisakok eleve jobban eloszlatják a forgási ütéseket, mint mások, még a MIPS-bélés előtt is. Ha a Brand-A 40%-kal jobb ebben, mint a Brand-B, adj a Brand-B-nek egy MIPS-réteget és 10%-os javulást, és még mindig nem olyan jó, mint a Brand-A a forgási ütések kezelésében, még akkor sem, ha a Brand-B MIPS-sel van felszerelve, a Brand-A pedig nem rendelkezik MIPS-béléssel.
Szóval, mi a lényeg?
A lényeg az, hogy egyszerűen nem lehet megmondani, hogy az Ön által választott sisak biztonságosabb-e, mint bármelyik másik. Annak ellenére, hogy a sisakok biztonsági teljesítményének nagy része egyértelműen számszerűsíthető, a “biztonságos” állítások jogi hátulütői túl nagyok.
Válasszon egy olyan sisakot, ami tetszik, ami jól illeszkedik, egy jó és elismert gyártótól. Ha kínálnak MIPS verziót, köhögd ki a plusz 20 dollárt, és vedd meg a MIPS verziót. Ez legalább 10%-kal jobban fogja elvezetni az ütközésből származó forgási erőket, mint ugyanannak a sisaknak a nem MIPS változata, és valószínűleg még ennél is jobban. Ha van egy sisakmodell, amit szeretsz, és nem kínálják MIPS kivitelben, ne ostorozd magad. Lehet, hogy valóban jobban kezeli a forgási ütéseket, mint egy másik márka MIPS-változatai, csak nem lehet tudni. Addig is, csak viseld a sisakodat minden alkalommal, amikor pedálozol. Versenyzés, edzés, ingázás – viseld a sisakodat, és tegyél meg mindent, hogy nappali menetfénnyel és védekező motorozással elkerüld, hogy szükséged legyen rá.
Vigyázz magadra odakint.