Tajpejbe tartó utam folytatásaként a China Airlines A350-900-as business osztályán repültem nonstop London Gatwickből Tajpejbe.
Kíváncsi voltam a China Airlines A350-es business osztályára:
- 2016-ban áttekintettem a China Airlines 777-300ER business osztályát, és általában véve lenyűgözött (legalábbis mivel alacsonyak voltak az elvárásaim)
- 2018-ban egy olvasó vendégértékelést tett közzé a China Airlines A350-900 business osztályáról egy regionális járaton; nagyszerűnek tűnt, de kíváncsi voltam, hogy a hosszú távú járatokon milyen a kiszolgálás
- Nemrég véleményeztem az EVA Air új 787-9 business osztályát, és mivel a China Airlines és az EVA Air Taipei két globális légitársasága, kíváncsi voltam, hogy a China Airlines zászlóshajójának business osztályán milyen az élmény
Mérföldek beváltása a China Airlines business osztályára
A China Airlines a SkyTeam tagja, így többféle programon keresztül is foglalhatom ezt a díjat. A járatra rengeteg jutalomjegy volt elérhető, és kivételesen az egyik legjobb értéket a Delta SkyMiles-on keresztül történő foglalás jelentette.
Egy jó adag SkyMiles volt a számlámon, és még néhány napra előre foglalva is 90 000 mérföldbe került a díj egy útra. A következőket foglaltam:
01/25 CI70 London – Tajpej indulás 21:15, érkezés 18:30 (+1 nap)
Míg a Delta általában pótdíjat számít fel az Európából induló díjbeváltásokra, a China Airlines esetében ez nem érvényes. Az összes adó és illeték 253 dollár volt, aminek nagy részét az Egyesült Királyságból induló járatokra kivetett magas UK Air Passenger Duty tette ki.
Mindent összevetve úgy gondoltam, hogy ez egy remek SkyMiles felhasználás volt, tekintve, hogy a pénznem egyre inkább bevétel alapú, ahol minden mérföld körülbelül egy pennyt ér.
A legjobb hitelkártyákat a Delta SkyMiles gyűjtéséhez lásd ebben a bejegyzésben.
China Airlines A350 Business Class értékelése
A Yotel Gatwickben töltött pihentető délután után a China Airlines check-in felé vettem az irányt. Meghívót kaptam a No1 Lounge South Terminalba, bár végül nem mentem be a váróba. Állandóan túlzsúfolt, és korábban már véleményeztem a várót.
Ehelyett a The Grain Store felé vettem az irányt, ami a Priority Pass étterme a terminálon, és ettem egy salátát csirkével (nem ettem, mióta korábban a Heathrow-n a Virgin Atlantic érkezési várójában voltam).
A beszállás a tervek szerint 20:35-kor kezdődött volna a 25-ös kaputól (a terminál legvégén). Persze, pontosan ekkor kezdődött a beszállás, a business osztályt hívták be először.
Mivel ez a járat a kínai újévre esett, minden utasnak a beszálláskor egy kis borítékot kínáltak, benne egy csokoládé érmével.
Kínai újévi ajándék
A második ajtósoron keresztül szálltam be, ahol a kabinvezető üdvözölt, és balra mutatott a business osztályú kabinba.
Nem tudtam nem észrevenni, hogy a személyzet minden tagja maszkot visel – nyilván ez ma már teljesen megszokott, de ez a járat pont akkor volt, amikor a koronavírus egyre nagyobb figyelmet kapott, és a légitársaságok személyzete kezdett engedélyt kapni a maszkok viselésére.
A China Airlines A350-900-as gépén 32 business osztályú ülés van, és a kabin gyönyörű. Egyrészt a repülőgép közepén lévő fej feletti tárolók hiánya tényleg jelentősen tágasabbá teszi a kabin érzetét.
China Airlines A350 business osztályú kabin
Ezeken túl, bár a China Airlinesnak “általános” ülései vannak, véleményem szerint az összes légitársaság közül náluk vannak a legszebb kivitelűek. A China Airlines business osztályán Collins Aerospace Super Diamond fordított halszálkás ülések vannak, amelyek sok légitársaságnál megtalálhatók.
China Airlines A350 business osztályú kabin
Ezek 1-2-1 konfigurációban vannak, és a legelterjedtebb típusú fordított halszálkás ülések.
China Airlines business osztályú ülések A350
A 11K ülőhelyet, a kabin második sorában a jobb oldali ablakos ülést jelöltem ki magamnak. Bár általában jobban szeretek hátrébb ülni, a foglaláskor ez volt az utolsó még szabad ablakos ülés.
China Airlines business osztályú ülés A350
China Airlines business osztályú ülés A350
A Super Diamond fordított halszálkás ülésnek vannak előnyei és hátrányai. Vitathatóan az egyik hátránya, hogy a tálcaasztal a személyes televízió alatt van, így a lábtér kissé szűkebbnek tűnhet, mint más típusú fordított halszálkás üléseknél.
China Airlines business class ülés A350
Mindezek ellenére a lábtér jó méretűnek találtam, különösen például a legtöbb lépcsőzetes üléshez képest.
China Airlines business class ülés lábtér
Az egyik nagy előnye, hogy az ülésnek jó mennyiségű tárolóhelye van.
Az ülés oldalán két rekesz volt – az egyik egy sekély rekesz, ami tökéletes egy telefon vagy szemüveg számára. A másik egy valamivel mélyebb rekesz volt, amelyben a szórakoztató vezérlő, a fejhallgató-csatlakozó és a konnektorok (110 V és USB) is helyet kaptak. Ebben a rekeszben volt egy tükör is.
China Airlines business class business class ülés tárolása
China Airlines business class ülés tárolása
A rekesz külső oldalán volt egy panel az ülésvezérlőkkel.
China Airlines business class business class ülésvezérlők
A tálcaasztal az ülés elejéről kihúzható volt, és félbehajtható volt.
China Airlines business class ülés tálcaasztal
Az ülés alatt és jobbra egy kis fedetlen tárolórekesz volt.
China Airlines business class ülés tárolása
Az üléstől balra egy felemelhető vagy leereszthető karfa volt, amelyet kinyitva egy tárolórekeszt lehetett felfedni.
China Airlines business osztály üléseinek tárolása
Mint mondtam, olyan szépen odafigyelnek a részletekre, amikor az ülések kivitelezéséről van szó. Csak a lámpa az egyik példa a sok közül (bár még a falminták, a válaszfal, az ülésfelületek stb. is egyediek).
China Airlines business class üléslámpa
Az egyetlen komoly panaszom az ülésekkel kapcsolatban az, hogy a China Airlinesnál nincsenek egyedi légfúvókák az egyébként pofás fej feletti konzolokban. Pozitívum, hogy az utastérben egyik pillanatban sem volt túl meleg.
China Airlines A350-es fedélzeti konzol
Ami a kényelmi szolgáltatásokat illeti, az én helyemen egy párna és egy takaró várt, amelyek kényelmesek és elég tisztességesek voltak, de nem különösebben emlékezetesek, különösen, hogy nem volt semmilyen kiegészítő ágynemű.
China Airlines business class párna & takaró
Az ülésemen várt még egy pár papucs.
China Airlines business class papucs
Aztán volt még egy pár zajszűrő fejhallgató. Bár nem Bose-minőségűek, de kényelmesek voltak, és meglehetősen jó hangminőséggel rendelkeztek.
China Airlines business class fejhallgató
A komfortcsomag az ülés karfáján várt, egy üveg vízzel együtt. A amenity kit a The North Face-tól volt, ami egy érdekes amenity kit együttműködés. A készletben volt egy fogászati készlet, szemhéjvédő, füldugó és néhány fajta testápoló.
China Airlines The North Face amenity kit
Pár perccel a beszállás után kaptam egy indulás előtti italt, narancslé, almalé vagy víz közül választhattam, némi csomagolt snack mix mellett (alkohol nem volt a kínálatban).
China Airlines business class indulás előtti ital
Pár perccel később meleg törölközőt kínáltak.
China Airlines business class meleg törölköző
Majd kiosztották a menüt és a borlapot.
China Airlines business osztály menü & borkínálat
A beszállás hatékonyan zajlott, és 20:55-re a fő kabin ajtaja bezárult, a 32 business osztályú ülésből nagyjából 20 foglalt volt (a középső ülések többsége üresen maradt).
Az étkezési rendeléseket este 9 órakor vették fel, a személyzet megkérdezte a vacsora-, reggeli- és italrendelést a vacsorához, valamint azt, hogy kérek-e kávét vagy teát vacsora után.
Személy szerint nem vagyok nagy rajongója annak, hogy mindent előre megkérdeznek. Például sokkal szívesebben döntöm el, hogy kávét vagy teát kérek-e az étkezés végén, mint még a felszállás előtt. Az egész kiszolgálás egy kicsit elsietettnek tűnt.
21:05-kor megkezdtük a visszatolatást, 21:10-kor a gurulást, és 21:15-kor már felszállási engedélyt kaptunk a 26L futópályára, a 12 óra 30 perces Taipei felé tartó járatra.
Az A350-es általában véve nagyon csendes gép, bár én különösen értékeltem, hogy milyen csendes volt a gép, amikor a legelöl ültem. Általában a business osztályon hátul szoktam ülni, közelebb a hajtóműhöz, és a zajkülönbség határozottan érezhető. A nagyobb zaj nem igazán zavar, mivel olyan ember vagyok, aki amúgy is szeret fehér zajjal aludni, de mégis meglepett, hogy mennyire nyilvánvaló volt a különbség.
Amint kimásztunk, átböngésztem a szórakoztatási kínálatot. A választék elfogadhatóan jó volt, bár nem volt elképesztő. Több tucat film és tévéműsor volt, ahelyett a több száz vagy ezer helyett, amit néhány top légitársaságnál találunk.
China Airlines szórakoztató választék
China Airlines szórakoztató választék
China Airlines szórakoztató választék
China Airlines szórakoztató választék
Míg a szórakoztató választékban volt egy mozgó térkép, furcsa módon a legjobb tudomásom szerint nem volt farokkamera, ami a legtöbb légitársaság A350-esén van. Ez egy olyan funkció, amit nagyon szeretek, ezért szomorúan láttam, hogy hiányzik.
Térkép útközben Taipei felé
Térkép útközben Taipei felé
A China Airlines fedélzeti szórakoztatásának legjobb tulajdonsága számomra a kiváló Wi-Fi.
China Airlines A350 Wi-Fi
A légitársaság négy Wi-Fi adatcsomagot kínál:
- 3 dollár.25$ egy 15MB-os üzenetküldő csomagért
- $11.95$ egy egyórás csomagért adatforgalmi korlát nélkül
- $16.95$ egy háromórás csomagért adatforgalmi korlát nélkül
- $21.95$ egy 24 órás bérletért adatforgalmi korlát nélkül
China Airlines Wi-Fi árazás
$21.95 Wi-Fi az egész repülés alatt adatkorlátozás nélkül kiváló, ha engem kérdezel, így örültem, hogy produktív tudtam maradni azokban az órákban, amikor ébren voltam. A sebességek is jók voltak.
A felszállás után nem igazán kapcsolták ki a biztonsági öv jelzést. Úgy tűnik, hogy a China Airlines a repülés nagy részében ok nélkül bekapcsolva hagyja a biztonsági öv jelzést, majd amikor döcögőssé válik a repülés, akkor csak lekapcsolták, majd visszakapcsolták. Furcsa megközelítésnek tűnik, de mindegy…
Mindenesetre a felszállás után 40 perccel megkezdődött a vacsoraszerviz. A menü a következőképpen szólt:
Az itallap a következőképpen szólt:
40 perccel a felszállás után kiosztották az asztalterítőket és felszolgálták az első kör italokat. Hadd jegyezzem meg előre, hogy a kiszolgálással kapcsolatos kritikámat teljesen építő jellegűnek szánom – az EVA Airnek van az egyik legjobb business osztályú soft terméke a világon, érdekes ezt szembeállítani a China Airlineséval.
Az italhoz rendeltem egy pohár pezsgőt – az egyetlen lehetőség egy 2009-es Pol Roger Rose volt, ami több mint 100 dollárba kerül palackonként. Ez egy limitált idejű ajánlat a légitársaság részéről, és ez egy hihetetlen pezsgő az üzleti osztályra, bár én személy szerint általában nem vagyok nagy rózsás pezsgő rajongó. Ettől függetlenül jó volt.
Az első italhoz ugyanazt a csomagolt snack mixet szolgálták fel, amit a felszállás előtt is felszolgáltak – az ember azt hinné, hogy keverik a dolgokat.
Még egy dolog, amit meg kell jegyezni – a pezsgőt előre kitöltve hozták ki. Sok top légitársaság business osztályán (pl. EVA Air, Qatar Airways, és még sokan mások) kihozzák az üveget és a helyedre töltik, ami egy szép húzás.
China Airlines business class vacsora – rose & snack mix
50 perccel a felszállás után felszolgálták az első fogást. Mindenki ugyanazt az előételt és salátát kapta, amely sült scampiból és fehérített garnélarákból állt quinoával, valamint kerti salátát balzsamecetes vinaigrette-tel. Mindkettő egész jó volt.
China Airlines business class vacsora – előétel & saláta
A tálcán már volt egy kis kenyér, amikor felszolgálták, majd körbehordtak egy kenyérkosarat különböző kenyérfajtákkal. Én fokhagymás kenyeret választottam belőle.
China Airlines business class vacsora – kenyérválasztás
A kiszolgálás nem volt különösebben kezdeményező az étkezés során. Például csak egy villa és egy kés volt az ételhez, így amikor befejeztem az előételt, a villát és a kést a tányérra tettem. A légiutas-kísérő egyszerűen levette a tányéromról, és visszatette a tálcámra, hogy újra felhasználhassam – jogos, mivel nem tudtam, hogy nincsenek extra tányérok.
Továbbá a salátás tányért sem takarították el, pedig üres volt. Nyilvánvalóan csak azért takarították el a dolgokat, hogy helyet csináljanak a további ételeknek.
Negyedórával később hozták a currys pasztináklevest crostinival, ami finom volt.
China Airlines business class vacsora – leves
A főételhez három lehetőség volt. Mivel nem eszem disznóhúst és igyekszem kerülni a marhahúst, ezért a csirkét ettem. Konkrétan a sósan sült csirkét ettem gyömbéres mogyoróhagymás olajban sült tojásos rizzsel, ami rendben volt.
China Airlines business class vacsora – főétel
Végül desszertet és sajtot szolgáltak fel. A desszert praliné tortából és gyümölcstortából állt, majd egy kiváló sajttál következett, amihez egy kávét is ittam.
China Airlines business class vacsora – desszert &sajt
A felszállás után kb. 90 perccel végeztünk. A személyzet barátságos volt, a kiszolgálás hatékony, bár határozottan jelentős különbség van az EVA Air és a China Airlines élményei között.
Az EVA Air kiszolgálása sokkal kifinomultabb és sokkal több figyelmet fordítanak a részletekre, és általában az EVA Air ételek minősége is egy kicsit jobbnak tűnik nekem.
Ahogyan is, az étkezés után megnéztem a mosdókat. Közvetlenül a kabin mögött kettő van, ami az A350-eseknél szokványos.
China Airlines A350 business osztályú kabin
Az Acca Kappa piperecikkek voltak, és az egyetlen dolog, ami nekem feltűnt a mosdókban, hogy zene szólt, amikor bezártad az ajtót – aranyos!
China Airlines A350 mosdó
China Airlines business osztály mosdójának felszereltsége
A középkonyhában egy önkiszolgáló snack bár is volt, italokkal és csomagolt snackekkel. Furcsa volt, ahogy a személyzet ezt használta – ezt egyértelműen arra szánták, hogy az ügyfelek kiszolgálják magukat, bár a manifeszt nyíltan ott hevert, néhány koszos pohárral együtt.
China Airlines business class snack bar
China Airlines business class snack bar
China Airlines business class snack bar
Amint visszaértem az ülésemre, ágy módba dőltem és kényelembe helyeztem magam. Elvettem egy párnát a velem szemben lévő, üres ülésről, amivel kicsit kényelmesebbé tudtam tenni magam, mivel az ágynemű egyébként nem olyan nagyszerű.
China Airlines A350 business osztályú ágy
Mire aludni készültem, körülbelül 10 óra 30 perc volt hátra Taipeiig.
Térkép útközben Taipeiig
Körülbelül öt órát sikerült aludnom, és úgy ébredtem, hogy körülbelül 5 óra 30 perc volt hátra Taipeiig. Úgy döntöttem, hogy elintézek egy kis munkát a laptopomon, ami a wifinek köszönhetően könnyen ment. Aztán kb. 2hr40min leszállás előtt felkapcsolták a kabinvilágítást, a leszállás előtti étkezésre várva.
Térkép útban Taipei felé
A leszállás előtti menü a következőképpen szólt:
Meglepetésre tejeskávét rendeltem, amit meglepő módon habosított tejjel szolgáltak fel. Erre nem számítottam, mivel az étlapon nem láttam cappuccinót vagy lattét (inkább csak Nespresso kávét).
China Airlines business class kávé
A leszállás előtti étkezéshez a kevergetett tojásos tésztát rendeltem wontonnal. Ezt párolt káposztával és tenger gyümölcsei tekerccsel, kevergetve sült csirke és babtúró csíkokkal, fekete gomba salátával zöldbabbal, savanyú uborkával és sós tojással tálalták. Aztán volt még egy kis gyümölcs is.
Az étel finom volt. Őszintén szólva a tészta csak kicsit kemény volt, az étel pedig langyos, úgyhogy úgy tűnik, jobban is elkészíthették volna.
China Airlines business osztályon leszállás előtti étkezés
A maradék időmet a laptop képernyőjének bámulása és az ablakon való kinézés között osztottam meg.
Kilátás Taipei felé közeledve
Taipei idő szerint 17:10-kor az első tiszt bejelentette, hogy 17:45-kor leszállunk, és hamarosan ereszkedni fogunk. Ez volt az első bejelentés a pilótafülkéből. Ha számít valamit, úgy tűnt, hogy az első tiszt helyi volt, míg a kapitány szerintem olasz, legalábbis a neve alapján (amit bejelentettek), mivel tudom, hogy a China Airlinesnak van néhány ex-pat pilótája.
A biztonsági öv jelzést kb. 15 perccel ezután kapcsolták be. Elég durva volt a megközelítés, mivel erősen esett az eső.
Nézet Taipei felé közeledve
17:45-kor durván leszálltunk, majd onnan egy rövid öt perces gurulás az érkezési kapuhoz. Onnan a bevándorlási hivatalba, majd a közeli Novotelbe mentem egy éjszakára pihenni, mielőtt másnap reggel a Starlux Airlines járatával folytattam utamat.
China Airlines Business Class Bottom Line
Meg vagyok szakadva a China Airlines A350-es business osztályával kapcsolatban.
A pozitívum, hogy a légitársaság lenyűgöző kivitelű kabinokat választott, a legszebbek között vannak. Tényleg különlegessé teszik az egyébként standard fordított halszálkás üléseket. Az A350-essel is öröm repülni. Ezen túlmenően a megfizethető árú Wi-Fi az adatkorlátozással egy csemege.
De minden más a China Airlines business osztályának élményében szerintem csak átlagos, ellentétben az EVA Air business osztályával.
A kényelem, a szórakozás, az ételek és italok mind átlagosak. Mindeközben a kiszolgálás hatékony és jó szándékú, de szintén semmi különös, a részletekre való odafigyelés hiánya jellemzi.
Nem haboznék újra a China Airlines business osztályán repülni, de nem is venném a fáradtságot, hogy velük repüljek, ha van értelme. A legnagyobb tanulságom az, hogy nagyobb a különbség a China Airlines és az EVA Air között, mint amire emlékszem.
Ha már repültél China Airlines business osztályon, milyenek voltak a tapasztalataid?