KerékpárSzerkesztés
A kerékpárok néha klasszikus izzós dudával rendelkeznek, amelyet egy fémdudára erősített gumiizzó összenyomásával működtetnek. Az izzó összenyomása a kürt torkában található acél nádszálon keresztül kényszeríti a levegőt, ami rezgésbe hozza azt, és egyetlen hangot produkál. A fújtató kürt a nád akusztikai impedanciáját a szabad levegőhöz igazítja, hatékonyan sugározza a hanghullámokat, így a hang hang hangosabbá válik. A kerékpárokon használt kürtök egyéb típusai közé tartoznak az elemmel működő kürtök (néha még a 12 voltos áramkörön működő autós kürtöket is beépítik) és a kis légkürtök, amelyeket egy kis kanna sűrített gázzal működtetnek.
GépjárművekSzerkesztés
Oliver Lucas of Birmingham, Angliában, 1910-ben kifejlesztett egy szabványos elektromos autókürtöt. Az autókürtök általában elektromosak, egy lapos, kör alakú acél membrán hajtja őket, amelyre egy elektromágnes hat az egyik irányban, és egy rugó húzza az ellenkező irányba. A membrán olyan érintkezési pontokhoz van rögzítve, amelyek ismételten megszakítják az elektromágnes áramellátását, ami a membránnak a másik irányba történő visszarugózását eredményezi, és ezzel az áramkör ismét bezárul. Ez az elrendezés másodpercenként több százszor nyitja és zárja az áramkört, ami hangos zajt kelt, mint egy zúgó vagy elektromos csengő, amely hang egy kürtbe kerül, hogy felerősödjön. Általában van egy csavar az elektromos érintkezők távolságának/feszültségének beállítására a legjobb működés érdekében. A kürt testébe spirális exponenciális kürt alakot (néha “csigának” nevezik) öntenek, hogy a membrán akusztikai impedanciája jobban illeszkedjen a szabad levegőhöz, és így hatékonyabban továbbítsa a hangenergiát. A tipikus autókürtök hangereje körülbelül 107-109 decibel, és jellemzően 5-6 amper áramot vesznek fel.
A kürtöket lehet egyesével is használni, de gyakran párban is elrendezik őket, hogy két hangból álló, együtt megszólaló intervallumot hozzanak létre; bár ez megduplázza a hangerőt, a két eltérő frekvenciájú kürt használata az ütemfrekvenciákkal és a hiányzó alaphanggal jobban érzékelhető, mint két azonos frekvenciájú kürt használata, különösen olyan környezetben, ahol magas a környezeti zajszint. Egy ilyen kialakítású kürtpár tipikus frekvenciája 500 Hz és 405-420 Hz (körülbelül B4 és G♯4, nagyhatod).
Néhány autó és sok motoros robogó vagy motorkerékpár ma már olcsóbb és kisebb alternatív kialakítást használ, amely a “kürt” elnevezés megtartása ellenére lemond a tényleges kürtcsatornáról, és helyette egy nagyobb lapos membránra támaszkodik a kívánt hangerő eléréséhez. Az ilyen kürtök hangereje körülbelül 109-112 decibel, és általában 2,5-5 amper áramot vesznek fel. Ezek a kürtök lehetnek egyesek vagy párban elhelyezettek; a párra jellemző frekvenciák 420-440 Hz és 340-370 Hz (körülbelül G♯4-A4 és F4-F♯4) ennél a kialakításnál.
A kürtrács az elektromos kürttel ellátott autók vagy más motoros járművek, például a motoros robogók egyes típusainak része.
A modern autók hűtőrácsának formáját ma már nem a hűtőrács határozza meg, az elvontabbá vált, a hűtőrács a hűtőrácstól eltérő arányú és több mint 15 centiméterrel mögötte helyezkedik el. Ma már a hűtőrácsokat általában úgy tervezik, hogy a kürt hangja könnyen kijöjjön rajtuk keresztül. Azok a formatervek, amelyek a hűtőrács formáját visszhangozzák, már nem rendelkeznek olyan első sárvédőkkel, amelyek meglehetősen nagy résekkel rendelkeznek, amelyekben trombita alakú kürtök kapnak helyet. Így egyes – gyakran brit – autóknál a hűtőrács két oldalán egy-egy kerek kürtrácspár található, mindegyik mögött egy-egy kürttel. A luxusautók kürtrácsai általában krómozottak.
A hátsó motorral rendelkező autók, mint például a Volkswagen Bogár és a korai Porschék, szükségszerűen nem rendelkeznek elöl hűtőráccsal, ezért a kürtrácsok a fényszórók alatt helyezkednek el. Néhány motoros robogó is rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, a kormány alatt elhelyezve. A kürtrácsok olcsó műanyagból készülhetnek. Ezeknek a járműveknek és az olcsóbb személygépkocsiknak csak egy kürtjük van.
A teherautók (teherautók), és az autóbuszok kürtje lehet elektromos működtetésű és hasonló a személygépkocsik kürtjéhez, de gyakran légkürtök, amelyeket egy légkompresszor levegőjével hajtanak, amivel sok teherautó és autóbusz rendelkezik a légfékek működtetéséhez. A kompresszor a kürt torkában lévő membránon keresztül nyomja a levegőt, ami rezgésre készteti a kürtöt. Az ilyen légkürtöket gyakran díszítőelemként használják, a krómozott egyenes kürtöket a vezetőfülke tetejére szerelik. Ez a kialakítás személyre szabott gépkocsikra is felszerelhető, egy kis elektromos kompresszor segítségével. Általában kettőt vagy többet használnak, egyes járművezetők odáig mennek, hogy vonatkürtöket szerelnek fel. A frekvenciák különböző akkordok előállítása érdekében változnak, de általában alacsonyabbak, mint az autókürtöké – 125-180 Hz (körülbelül C₃-G₃). A hangerősség körülbelül 117-118 decibel.
Vonatok, trolibuszok, villamosok és villamosokSzerkesztés
A mozdonyok vonatkürtje, amely a vonat légfékrendszeréből származó sűrített levegővel működtetett légkürt. Hogy megkülönböztessék hangjukat a teherautók és buszok légkürtjeitől, az Egyesült Államokban a vonatok kürtjei két-öt kürtből álló csoportokból (úgynevezett “harangjátékokból”) állnak, amelyek különböző hangokat szólaltatnak meg, amelyek együttesen egy akkordot alkotnak. A vonatok általában nem tudnak időben megállni, hogy elkerüljék az akadályokba ütközést, és függnek attól, hogy a mozdonyvezető látja-e őket, ezért kürtjeikkel figyelmeztetnek a közeledésükre. Ezért a vonatok kürtje hangosabb és alacsonyabb frekvenciájú, mint az autók kürtje, így nagyobb távolságból is hallható. A hangerő 146-175 dB. Az Egyesült Államokban a vonatok kürtjének minimális hangereje 96 dB, maximális hangereje pedig 110 dB a vonat előtt 100 láb távolságban. Japánban a legtöbb modern vonat, mint például a 209-es sorozat vagy az E233-as sorozat az 1990-es évek első felétől kezdve elektromos kürtöket használ elsődlegesen az utasok számára. Bár a Seibu 2000-es sorozatánál már használtak elektromos kürtöket, az 1990-es évekig elsősorban légkürtöket használtak. A modern japán vonatok még mindig lehetnek légkürtökkel és elektromos kürtökkel is felszerelve.
A legtöbb modern villamos, villamos és trolibusz, beleértve az alacsonypadlós járműveket is, világszerte másodlagos hallható figyelmeztető jelzésként a gong/csengő mellett kürtöket vagy sípokat is használnak, amelyek vagy a légkürtök hangját, vagy az elektromos autókürtöket használják.
HajókSzerkesztés
A hajók egymásnak és a part felé légkürtökkel, néha sípoknak is nevezik őket, amelyeket sűrített levegővel vagy az erőműből csapolt gőzzel hajtanak. Alacsony frekvenciákat használnak, mert ezek messzebbre jutnak, mint a magas frekvenciák; a hajók kürtjeit akár tíz mérföldről is hallották már. Hagyományosan minél alacsonyabb a frekvencia, annál nagyobb a hajó. Az 1934-ben vízre bocsátott RMS Queen Mary óceánjárónak három kürtje volt, amelyek 55 Hz-en alapultak (ami A1-nek felel meg), ezt a frekvenciát azért választották, mert elég alacsony volt ahhoz, hogy a nagyon hangos hangja ne legyen fájdalmas az utasok számára. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet modern előírásai szerint a hajók kürtjének frekvenciája 70-200 Hz (C#2-G3) tartományban kell lennie a 200 m (660 láb) hosszúságot meghaladó hajók esetében. A 75 m (246 láb) és 200 m közötti hajók esetében a tartomány 130-350 Hz, a 75 m alatti hajók esetében pedig 70-700 Hz.
A hordozható, sűrített levegővel hajtott légkürtöket a kishajók vízi biztonságára, valamint sporteseményekre és szabadidős tevékenységekre használják.
