A Utah állambeli Powell-tó bármelyik szűk kanyonját felfedezve valószínűleg húsvéti tojások színű pockok tarkítják. A bűnös? Személyi vízijárművek – ismertebb nevükön PWC-k. Olyan sokan ütköztek a kanyon falának, hogy a súrlódási sávjaik emléket hagytak az előttük járóknak. Arra is emlékeztetnek, hogy a vízibicikliket trükkös lehet vezetni.
Tanulja meg, hogyan kell vezetni egy jet-skit, WaveRunnert vagy vízibiciklit – kezdje az alapokkal:
- Egyenes menetben engedje el a gázt, hogy a kanyarodáshoz le tudjon lassítani.
- Mennél szűkebb a kanyar, annál jobban kell a gázon lenni.
- Ne felejtsen el egyenes vonalban lassítani.
- Kifejleszd a 360 fokos tudatosságot, hogy biztonságos távolságot tarts a többi vízi járműtől.
- Légy laza a kanyarokban, és ne hajts a fejed fölött.
Kapaszkodj meg – itt a kezdő tanfolyam a PWC vezetésének megtanulásához.
A technológia hosszú utat tett meg a modern PWC-kben. Ma már négyütemű motorokat használnak a kétütemű erőművek helyett, amelyek éppen azt a környezetet szennyezték, amit az emberek azért voltak kint, hogy élvezzék. Ma már vannak változó trimmrendszerek és elektronikus “dajkák”, amelyek segítenek az új motorosoknak elkerülni a bajt, valamint javult az ergonómia és a biztonsági funkciók.
De ezek még mindig sugárhajtású vízi járművek, és ez azt jelenti, hogy nincs kormányzás, ha nem a gázpedálon vagy. Ez az, ami bajba sodorja az embereket. Ez ellenkezik azzal, amit a gépjárművezetői oktatáson tanulunk egy autóban, és ez nem vonatkozik a propelleres meghajtású hajókra sem.
Egyet sikeresen vezetni azt jelenti, hogy nem “a fejünk fölött kell vezetni”, ami azt jelenti, hogy a körülményeknek megfelelő sebességgel, olyan sebességgel, amellyel reagálni tudunk a váratlan helyzetekre, és ellenőrzés alatt tudjuk tartani a dolgokat. Ha például egy forgalmas tavon vagy, sok csónakkal, síelővel és más vízi járművel, akkor talán nem a csúcssebesség a legjobb választás.
Vélhetően a legjobb tanács, ha egyenes úton elengeded a gázt, hogy le tudj lassítani annyira, hogy vissza tudj állni a gázpedálra, hogy a jármű valóban irányt változtasson, amikor elfordítod a kormányt. Ez hasonlít a gyors autós vezetés megtanulásának alapjaihoz. Az összes fékezést egyenes vonalban végezd el, majd a kanyarban lépj vissza a gázra. A PWC-nél minél szűkebb a kanyar, annál jobban kell a gázt nyomni. Mindig finoman kezelje a kezelőszerveket.
A Sea-Doo élen járt a PWC-k piacán az intelligens fék- és tolatórendszerével.
Fékezés? A PWC-knek nincs fékjük. Nos, ma már sokuknak van, és ez az egyik legfontosabb biztonsági funkció, amely az elmúlt években jelent meg. Lényegében a fúvóka fúvókája mögötti fordított “vödör” bekapcsolásáról van szó, hogy hátrafelé irányuló tolóerőt hozzon létre. A kormányzáshoz hasonlóan a fékezés is a gázpedál használatával történik.
A Sea-Doo intelligens fék- és hátrameneti rendszere elsőként került a piacra. A jobb oldali gázkar és a bal oldali hátrameneti kar használatával akár 100 méterrel rövidebb időre is megállíthatja a járművet, mint a víz parazita ellenállása önmagában.
A Yamaha rendszere a RiDE nevet viseli. Ebben is a jobb oldali gázkar van, a bal oldali markolaton lévő kar pedig a hátrameneti vödröt kapcsolja be. Ha meg akarsz állni, engedd el a gázt, nyomd meg a bal kart, és lépj vissza a gázra. Mindkét rendszer valóban hatékony a lassú sebességű manőverezésben, például a rámpáról való eltávolodásban és a dokkolásban.
A Yamaha az iparági trendeket követve kiadta a RiDE rendszert, amely a lassú sebességű manőverezést segíti.
A Kawasaki vízi járművek továbbra is a konzolra szerelt tolatókart használják, de a cég néhány ügyes funkcióval segíti az új motorosokat, hogy ne kerüljenek bajba. A Kawasaki Smart Steering egy kormányzásérzékelővel összekapcsolt fedélzeti mikroprocesszort használ. Amikor a kormányt teljesen elfordítják bármelyik irányba, és a motor egy meghatározott fordulatszám alá esik, a KSS mikroprocesszor aktiválja a gázt, megemelve a motor fordulatszámát, hogy tolóerőt biztosítson a kormányzáshoz.
A másik rendszer az úgynevezett Smart Learning Operations mód – SLO mód, érted? -, amely körülbelül 30 százalékkal csökkenti a vízi jármű maximális sebességét. Az SLO kulcsot a kormány alatti kesztyűtartóba rejtett nyílásba dugva a motorvezérlő számítógép mindent visszavesz egy kicsit. A KSS SLO üzemmódban is működik.
A Kawasaki SLO rendszere valószínűleg a legjobb útmutatást nyújtja minden új motoros számára: Kezdetben lassan haladj. Ha nem tudsz segíteni magadon, a Kawasaki SLO rendszere biztosítja a szükséges “dajkát”, amíg gyakorlottabbá nem válsz a PWC kezelésében.
Mihelyt felveszed a sebességet, elkezdhetsz játszani a trimm beállításával, amely ugyanazt az előnyt kínálja, mint egy sterndrive vagy külsőmotoros meghajtású hajónál. A vízsugárfúvóka szögét állítja be, hogy megváltoztassa a vízi jármű helyzetét. A felfelé trimmelés csökkenti a hajótest nedvesített felületét, hogy nagyobb végsebességet és jobb üzemanyag-takarékosságot tegyen lehetővé. Ne feledje, hogy fordulás előtt vissza kell trimmelni.
Szóval, mi a tanulság a PWC vezetésének megtanulásához? Kezdetben lassan haladjon. Legyen finom a kezelőszervek kezelése. Szoktassa meg az agyát a vadállat gázpedál-kormányzás jellegéhez. Lassíts egyenes vonalban. Fejleszd a 360 fokos tudatosságot, hogy biztonságos távolságot tarts a többi járműtől. Hajolj be a kanyarokba. Ne menj a fejed fölött. Most menj – és ne feledd, hogy jól érezd magad.
Ha készen állsz további vízi sportokra vonatkozó tudnivalókra, olvass utána ezeknek a funkcióknak…
- Hogyan kell vízisíelni
- Hogyan kell wakeboardozni
- Hogyan kell wakesurfelni
- Hogyan kell Stand Up Paddle Board (SUP)
Hogyan kell kneeboardozni
Tetszett? Oszd meg!
