Flight Review: Szingapúrból Helsinkibe

A United Los Angelesből (LAX) induló első járatának fedélzetén tett rövid szingapúri utam után a Changi repülőtérről (SIN) Hamburgba (HAM) kellett utaznom, hogy részt vegyek a 100. Emirates A380-as átadásán – és megnézzem a légitársaság fantasztikus új fedélzeti bárját.

Szingapúr és Hamburg között sajnos nincsenek nonstop járatok, de volt egy egyszállásos lehetőség, amit különösen vonzónak találtam, a Finnair járatán. A Szingapúrból Helsinkibe tartó 12 órás út néhány giccses viccet adott (SIN-ből HEL-be – érted?), és lehetőséget adott arra is, hogy kipróbáljam a Finnair Airbus A350-esét, amelyet az Economy Comfort osztályon már áttekintettünk, de business osztályon még nem.

Az Airbus A350-essel már néhányszor repültem a Qatar Airways, a Singapore és legutóbb a Delta járatain, és összességében lenyűgözött, ahogy ezek a légitársaságok újítottak a business osztályú kabinjaikon. A Finnair A350-ese viszont olyan volt, mint bármelyik régi gép – tiszta és friss volt, de ötlettelen. Még mindig választanám egy A330-as helyett, de összességében ez nem egy olyan termék, amiért különösebben izgatott lehetnék.

Foglalás

Előzetesen egy visszatérítendő, egyirányú business osztályú jegyet foglaltam körülbelül 2700 dollárért, ami természetesen nem tűnt szörnyűnek egy 14 órás útért Ázsiából Európába. Néhány nappal az indulás előtt azonban úgy döntöttem, hogy újra megnézem a viteldíjakat, és kiderült, hogy az egyirányú utam már kevesebb mint 2000 dollárért is elérhető. Gratulálok!

Töröltem az eredeti foglalást, és új foglalást készítettem az alacsonyabb áron – kevesebb mint 2000 dollárt fizetni egy last minute egyirányú jegyért business osztályon elég jó üzletnek tűnt, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy lesz még egy esélyem repülni az A350-essel.

Úgy döntöttem, hogy a járatomat jóváírom az American Airlinesnál, mivel ott tulajdonképpen karnyújtásnyira vagyok a Gold státusztól.

Mivel egyedül utaztam, nagyon szerettem volna egy egyszemélyes ablak melletti helyet szerezni, és nagy örömmel láttam, hogy a 12L még mindig szabad volt, ami a fő business osztály konyhája mögötti kisebb minikabin utolsó sorában található – mindössze 14 ülőhellyel sokkal privátabbnak éreztem, mint az elöl lévő nagy kabint.

A járat végül szinte teljesen megtelt – valójában az egyetlen szabad hely a 12H volt, amely pont a folyosó túloldalán helyezkedett el az enyémmel szemben.

Repülőtér és váróterem

Megpróbáltam online becsekkolni, de valamiért azt az utasítást kaptam, hogy inkább a repülőtéren jelentkezzek be. Ez nem volt nagy ügy, kemény – még a turistaosztály sorai is üresek voltak, így egy-két perc alatt úton voltam. Első állomásom Changi egyik legendás mosdója volt. Az a vonzó bennük, hogy rendszeresen takarítják őket, és ez meg is látszik rajtuk – nagyon szeretném, ha például a Newark C termináljának mosdói csak a töredékét nyújtanák annak a tisztaságnak, amire Szingapúrban számíthatunk.

A Changi repülőtér összességében nagyon tisztának tűnik – a terminál nagy része szőnyeggel van borítva, amit kicsit furcsának találok, de csodával határos módon nem tűnik kopottnak vagy piszkosnak.

Ezúttal azonban nem töltöttem sok időt a terminálon való bolyongással – a becsekkolásnál kaptam egy meghívót az 1-es terminálon lévő Dnata Lounge-ba, így oda mentem.

Akkor már készen álltam egy zuhanyra, de sajnos elég nagy volt a sor. A váróterem elég zsúfolt volt, de korántsem volt teltház. Az étel- és italkínálat azonban kissé alulmúlta a kíváncsiságomat, ezért úgy döntöttem, hogy inkább kimegyek, és felfedezem a többi lehetőségemet.

Mivel a Finnair a Oneworld szövetség tagja, és mivel business osztályon utaztam, a Qantas és a British Airways várótermekbe is bejutottam. A kettő közül úgy gondoltam, hogy a Qantas társalgója vonzóbb lesz – a BA társalgójába nem jutottam el, de a Qantas társalgója mindenképpen hatalmas előrelépés volt a Dnata társalgójához képest. A bejutással sem volt gondom – az ügynök egyszerűen beolvasta a Finnair beszállókártyámat, és beintett.

A Qantas várója sokkal tágasabb volt, és nagyobb étel- és italválasztékot kínált.

A hideg és meleg ételek, köztük felvágottak és saláták keveréke volt. Mindez nagyon frissnek tűnt.

A csúcspont számomra azonban a zuhanyzó volt – bő 20 állt rendelkezésre, és egyáltalán nem kellett várni.

Ha fordítva teszed meg ezt az utat, akkor Helsinkiben a Finnair business várótermébe is bejuthatsz, amit a hamburgi csatlakozó járatom előtt látogattam meg. Ez is fantasztikus volt.

Kabin és ülés

A gépünkre nagyjából időben, 23:05 körül szálltunk fel a 23:45-ös indulásunkhoz. Mivel a biztonsági átvizsgálás és a beszállókártya átvilágítása már a kapun való belépéskor megtörtént, a tényleges beszállás a gépre fájdalommentes – a csoportokat szólítják, és az utasok egyszerűen átsétálnak a sugárhídra.

Az első ajtón keresztül szálltam fel, ami a fő business osztályú kabin elejére vitt, amely nyolc üléssorból áll 1-2-1 elrendezésben.

A fő kabin teljesen rendben volt, de határozottan elég nagynak éreztem. Figyelemre méltó, hogy a fő kabinban nincsenek középen fejtér feletti tárolók, míg a hátsó minikabinban igen. Az ülésemnél egy Marimekko takaró és párna várt rám.

A Finnair egy tisztességes, fordított gyűrűsvonalas terméket kínál, hasonlóan ahhoz, amivel a Qatar Airways A350-esén repültem. A Qatar ülése és kabinja azonban sokkal vonzóbb – a Finnair változata szerintem kicsit túlságosan fapados.

Mégis, ez egy tökéletesen kényelmes ülés – a lábtér is megfelelő méretű volt, még ha nem is a válaszfalnál ültem. Nincs túl sok magánélet – ha a folyosó túloldalán a 12H-t elfoglalta volna valaki, biztos vagyok benne, hogy legalább egyszer-kétszer szemkontaktusba kerültünk volna a repülés során. Az ülések meglehetősen egyszerűek, egy nagy sor konnektorral és kezelőszervekkel, valamint egy kis olvasólámpával. Az ülésvezérlés intuitív – egyszerűen lenyomtam a fekvőgombot, és az ülés néhány másodperc alatt teljesen laposra hajtódott.

Az egyetlen dolog, ami nélkülözhető lett volna, az a biztonsági övbe épített hatalmas légzsák – úgy vettem észre, hogy ezek egyre gyakoribbak, és tényleg kicsit kényelmetlenebbé teszik az öv használatát. A tárolás egy másik probléma volt – tényleg csak egy rekesz van, és bár ez elég nagy egy könyvnek és egy mobiltelefonnak, még a legkisebb laptopok is túl nagyok ahhoz, hogy beférjenek.

Minden másnak a fej feletti tárolóba kellett kerülnie – ha már itt tartunk, az egyik valamiért működésképtelen volt, ahogy azt az alábbi ragasztószalag is jelzi.

Megjegyzendő, hogy a Finnair A350-esein nincsenek egyedi szellőzők – nagyon szeretném, ha több nemzetközi légitársaság kínálna ilyet. A mosdók pedig kicsik voltak, de a repülés alatt viszonylag tisztán tartották őket, és nagyon tetszett a berendezésük.”

A mosdók összesen négy darab voltak – kettő elöl, további kettő pedig a két business kabin között.

Kellékek

Kellékcsomag és Bose fejhallgató várt rám, amikor megérkeztem a helyemre.

Kaptam még egy párnát, egy rendes takarót és papucsot.

A kényelmi csomag nagyon egyszerű volt, bár a legszükségesebbeket tartalmazta, többek között szemmaszkot, füldugót, fogászati készletet és testápolót.

Egy vizes palack is volt már az ülésen, ami egy ügyes beépített tartóban volt elhelyezve.

Beszállás közbeni szórakoztatás

A repülés közbeni szórakoztatás, ami manapság a leginkább érdekel, az a Wi-Fi – és ennek használhatónak, ha nem is gyorsnak kell lennie. Szerencsére az üzleti osztály, az Economy Comfort és az elit utasok egy órányi Wi-Fi-t ingyen kapnak, így kipróbálhattam, mielőtt rászántam magam egy tervre.

A teljesítmény aligha volt kiemelkedő, de a közösségi médiához és az e-mailezéshez rendben volt. Végül a repülés vége felé vásároltam egy háromórás bérletet 11,95 euróért (kb. 14 dollár). Nem lehet azonban szüneteltetni és folytatni, mint néhány más légitársaságnál.

A tényleges fedélzeti szórakoztató rendszer is tisztességes volt, 16 hüvelykes HD felbontású érintőképernyős kijelzővel. Több tucat film közül lehetett választani, beleértve az újdonságok nagy választékát is. Rengeteg tévéműsor is volt a kínálatban – hacsak nem vagy gyakori Finnair-utazó, egy hosszú távú járaton sem fogyhatsz ki a néznivalóból.

A mozgó térkép is elég elegáns volt, szuper éles képpel és teljes interaktivitással. Csípni és zoomolni lehetett, mint egy tableten, és a panel azonnal és pontosan reagált.

A kedvenc funkcióm azonban az élő kameranézet volt.

Valójában két különböző kamerakép közül lehetett választani – számomra a farokkamera volt a csúcspont. Mint említettem, a Finnair Bose zajszűrős fejhallgatót kínál, ami véleményem szerint a legjobbak közé tartozik, amit pénzért kapni lehet. Továbbá, ellentétben az American Airlines-szal, amely legalább egy órával a leszállás előtt begyűjti a Bose fejhallgatóit, én az enyémet egészen a kapuhoz érkezésünk utánig használhattam.

Egy furcsaság azonban adódott az ereszkedésünk során. Egy légiutas-kísérő átjött, és kihúzott minden olyan elektronikai eszközt, amely a repülés alatt töltődött, beleértve az iPhone-omat is. Amikor megkérdeztem, hogy miért, elmagyarázta, hogy a gépnek az összes energiára szüksége van a repüléshez, és nincs elég áram ahhoz, hogy az én kütyüimet is töltsék.

Ez teljesen abszurdnak tűnik, különösen ha figyelembe vesszük, hogy egy repülőgépnek sokkal kevesebb energiára van szüksége a süllyedéshez, mint utazórepülésnél, amikor az elektronikát szabad tölteni. Bizarr.

Étel és ital

Miatt, hogy csak éjfél körül szálltunk fel a levegőbe, és már korábban este megvacsoráztam egy nagyot, nem lett volna baj, ha egyáltalán nincs étkeztetés. Volt azonban két teljes étkezés, beleértve a vacsoraszolgálatot is, amely körülbelül 45 perccel a felszállás után kezdődött.

Amikor a repülés előtt kiválasztottam a helyemet, észrevettem egy lehetőséget, hogy előre ki lehet választani egy étkezést is. A 3. opciót választottam, a japán stílusú marhahús curryt. Valamilyen oknál fogva a választásomat nem közölték a személyzettel, de így sem volt gond, hogy ezt az ételt kaptam. A menüválaszték megegyezett a honlapon látottakkal, bár a nyomtatott menüben volt egy negyedik lehetőség is, egy butternut-tökleves.

Röviddel a beszállás után felajánlottak egy indulás előtti italt. Kettőt választottam – pezsgőt, valamint egy pohár a Finnair jellegzetes áfonyalevét, ami nagyon finom.

Aztán a felszállás után 45 perccel egyszerre szolgálták fel a vacsorát.

Kicsit meglepett, hogy az előétel, az előétel és a desszert egyszerre jelent meg, de a késői órára való tekintettel volt értelme.

A curry ízletes volt, de a hús túlsült, ahogy a zöldségek is, amelyek az én ízlésemnek kicsit pépesek voltak. Utána salátát ettem, ami alap volt, de rendben, és a sajttál is rendben volt, de nem különösebben izgalmas. Az étlap a desszerthez fagylaltot is említett, így abból is rendeltem egy keveset.

A vacsorához egy toszkán vöröset ittam, valami Message in the Bottle nevűt. Iható volt, de a csúcspont a szupermenő pohárkészlet volt. Úgy értem, csak nézzétek meg! Ez a pohár egy műalkotás.

Vacsora után a légiutas-kísérők egy önkiszolgáló bárt állítottak fel a konyhában, snackek és friss gyümölcsök keverékével.

Ezt követően, körülbelül 90 perccel a leszállás előtt felszolgálták a reggelit – ismét minden egyszerre, egy tálcán érkezett.

Én az ázsiai opciót rendeltem, ami vékonyra szeletelt marhahúsból állt tojásos tésztával és zöldségekkel. Ismét minden túlfőtt volt.

A Hamburgba tartó regionális repülőgépes csatlakozó járatomon valójában jobban szerettem a reggelit – ott nem kaptunk választási lehetőséget, de az étel ízletes és friss volt.

Általános benyomás

Nagyon élveztem a Finnair járatát. Tulajdonképpen sikerült hét órát aludnom egyhuzamban, ami több, mint amit a saját ágyamban kapok néhány éjszaka. Bár a termék nem borzasztóan “előkelő”, de mindenképpen kényelmes.

Ami nem volt annyira kényelmes, az a Helsinkiben kint töltött idő, amikor egy távoli standon szálltunk fel a csatlakozó regionális gépünkre. A zord hidegre és a szélre természetesen nem voltam felkészülve, ezért biztos, ami biztos, legyen kéznél egy kabát!”

Összességében, nem haboznék újra a Finnairrel repülni. Tökéletesen kényelmesnek találtam, bár ez nem egy “igényes” termék – más szóval, csak az élményért nem foglalnám le, de ha kényelmesen szeretnél eljutni A-ból B-be, a Finnair A350-ese egy nagyon jó választás.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.