Elsőrangú első osztály: a Korean Air 747-8-asának értékelése Atlantából Szöulba

A COVID-19 válság idejére csapatunk átmenetileg leállította az értékelő utakat, és nem teszünk közzé új repülő- vagy szállodai értékeléseket. Bár olvasóinknak elfogulatlan, részletes utazási élménybeszámolókat nyújtani egyik fő küldetésünk, most nincs itt az ideje. Mindannyian szeretünk utazni, és tudjuk, hogy önök is szeretnek. Ezért, hogy szórakoztassuk Önöket – és talán inspiráljuk Önöket – újra közzéteszünk egy válogatást az oldalunkon található legnépszerűbb ismertetőkből, köztük az alábbiakat is. Reméljük, ez segíteni fog, ha egyszer mindannyian készen állunk arra, hogy újra utazásokat foglaljunk.

A Korean Air nonstop járata Atlantából Szöulba továbbra is közlekedik a járvány idején, de csökkentett menetrenddel, az általunk vizsgált 747-8-as helyett kisebb Boeing 777-esekkel. Az Egyesült Államokban a Korean Air április 14-től még mindig közlekedik Chicagóba, Los Angelesbe, New York JFK-re és San Franciscóba is, mindannyian csökkentett menetrenddel.

Ez az értékelés eredetileg 2019 januárjában jelent meg. Az eredetihez képest enyhén szerkesztettük, hogy tükrözze a világszerte közlekedő Boeing 747-es járatok megváltozott elérhetőségét és a megváltozott pontértékeket.

Míg a 747, amelyet szeretettel az Ég Királynőjeként emlegetnek, talán a történelem legikonikusabb utasszállító repülőgépe, egyre nehezebb találni az Egyesült Államokban egy ilyen emeletes jumbo jet-et.

A legendás Jumbo Jet manapság gyártott változata a 747-8-as, amely korszerűsített technológiával és üzemanyag-takarékosabb hajtóművekkel, valamint meghosszabbított törzshajóval rendelkezik. De míg a teherszállító változat, a 747-8F nagyon jól teljesített, addig a 747-8i utasszállító változat nem. Mindössze három légitársaság üzemelteti: A Lufthansa, az Air China és a Korean Air.

Sok embernek kedves emlékei vannak a régebbi és elterjedtebb 747-400-asokról, még akkor is, ha azokon a madarakon kétségtelenül látszik a koruk. Ezt az utat megelőzően azonban az egyetlen 747-esen végrehajtott repülésem a Lufthansával volt, amikor sokkal fiatalabb voltam. Számomra az óriás púpos repülőgép mindig is egy modern csoda volt. Amikor egy barátom esküvőjére Atlantába kerültem, tudtam, hogy ez egy jel: Itt volt az alkalom, hogy kihúzzak egy hatalmas pontot a jutalomutazások bakancslistájáról, és kipróbáljam a Korean Air fenomenális első osztályát. Az izgalom hetek óta tartott, és akkor érte el a csúcspontját, amikor megérkeztem a kapuhoz, és a saját szememmel győződtem meg róla, hogy valóban egy 747-8-as vár rám, hogy Szöulba vigyen. Hadd mondjam el:

Foglalás

A Korean Air első osztályú jegyeit korábban fenomenálisan könnyű volt foglalni, de mindez megváltozott, amikor a Chase Ultimate Rewards törölte a Korean Air-t, mint átutalási partnert. Most már csak úgy lehet gyorsan érdemi mennyiségű SkyPass mérföldet gyűjteni, ha a Marriottról 3:1 arányban pontokat utalunk át. Egy egyirányú első osztályú repülőjegy az USA-ból Koreába/Japánba/Kínába/Észak-Ázsiába 80 000 SkyPass mérföldbe kerül. Ez azt jelentette, hogy 195 000 Marriott-pontot kellett átutalnom, miután figyelembe vettem az 5000 mérföldes bónuszt minden 60 000 átutalt Marriott-pont után.

Holtbiztos voltam benne, hogy kipróbálom a Korean 747-8-as első osztályát, de nem voltam biztos benne, hogy melyik útra szeretnék repülni vele. Végül két különböző díjat tettem 60 napra várakoztatásba – az egyiket végül Atlantából (ATL) Szöulon (ICN) keresztül Sanghajba (PVG), a másikat pedig Sanghajból Szöulon keresztül Londonba (LHR). Miután az ExpertFlyeren találtam jutalomjegyeket, egyetlen telefonhívással mindkét díjat várakoztatni tudtam. Miután megállapodtam az atlantai út mellett, átutaltam a Marriott-pontokat (ami körülbelül 48 órát vett igénybe), és az atlantai útvonalat be tudtam jegyezni, a londoni útvonalat pedig törölni tudtam, szintén egyetlen telefonhívással.

A Marriott-pontokon kívül (amelyeket a TPG jelenleg 1560 dollárra értékel, vagy 1755 dollárra a foglalás időpontjában) 209 dollár adót kellett fizetnem. Egy készpénzes jegy ezen az útvonalon valamivel több mint 10 000 dollárba került volna, ami az adók levonása után Marriott-pontonként alig több mint 5 centes beváltási értéket jelentett számomra. Összehasonlítva a Marriott-pontok TPG általi, a foglalás időpontjában érvényes 0,9 centes értékével, hihetetlenül elégedett voltam az itt kapott ajánlatommal.

Ground Experience

A Korean Air az atlantai Hartsfield-Jackson repülőtér nemzetközi termináljáról indul. Az Uber-sofőröm még soha nem járt a repülőtérnek ezen az oldalán, így néhány rossz irányba kellett fordulnom, mire végre el tudott vinni oda, ahová mennem kellett.

A Korean jól láthatóan kijelölt check-in sorokkal rendelkezett mind az első osztályon, mind a “presztízsosztályon” (business class) utazók számára, és azonnal segítettek nekem. Az ügynök kiállította a beszállókártyáimat egészen Sanghajig, én pedig elindultam a biztonsági ellenőrzés felé. Körülbelül 15 méterre voltam a check-in pulttól, amikor hallottam, hogy utánam kiált. Elfelejtette megkérdezni, hogy szeretném-e, ha valaki találkozna velem Szöulban, hogy elkísérjen az első osztályú váróterembe, amit udvariasan visszautasítottam, mivel az akkor vadonatúj 2-es terminált is szerettem volna felfedezni Incheonban.

A biztonsági sorok gyorsan kígyóztak, és a bejelentkezés után alig 15 perccel máris a Delta Sky Clubban találtam magam.

Ez volt az első alkalom, hogy Sky Clubban voltam, és már az ajtó belépésének pillanatától kezdve el voltam ájulva a barátságos és őszinte kiszolgálástól. A beszállókártyámat az ajtóban beolvasták, és az ügynök még meg is dicsérte az újrahasznosított, kemény oldalú Lufthansa business osztályú amenity kitet, amelyet útlevéltartóként használtam. Közben az ügynök a pultnál elkezdett viccelődni azon, hogy milyen híresség státuszt kell kiérdemelnie ahhoz, hogy bekerüljön a képeim közé.

A januári hideg idő ellenére az első megállóm a szabadtéri terasz volt, és az onnan nyíló hihetetlen repülőgépes kilátás.

Ekkor visszamentem befelé, hogy helyet keressek. Míg a váróterem meglehetősen zsúfolt volt, amikor 9:30 körül megérkeztem, a Delta tokiói járatának indulása után szinte teljesen kiürült.

Négy különböző meleg reggeli lehetőséget számoltam meg, bár ebből három a tojás valamilyen változata volt.

Az ételek mind nagyon finomak voltak, bár teljesen tisztában voltam azzal, hogy milyen lakoma vár rám a fedélzeten, ezért úgy döntöttem, hogy nem eszem túl sokat.

A váróterem központi eleme egy hatalmas és jól felszerelt bár, amelynek két oldalán két nagy ülőfelület terül el.

A váróteremben különösen jó a konnektorok és USB-csatlakozók száma. A fal mentén és a bár magasan elhelyezett ülőhelyeken elhelyezett töltőállomások mellett minden ülőhely között nagyméretű powerbankok találhatók.

Míg már maga a társalgó minősége is nagy benyomást tett rám, a kiszolgálás messze a legjobb rész volt. Körülbelül ötpercenként egy felszolgáló körbejárt, és az elképzelhető legédesebb mosollyal kérdezte, hogy mindenki jól van-e, és hogy tudna-e hozni nekünk valamit enni vagy inni. Nem sokkal azelőtt, hogy eljött az idő, hogy felszálljak a gépemre, a váróteremben az ételek a reggeli menüről ebédre váltottak. A hangosbemondón keresztül bemondták, hogy a vendégeknek még egy utolsó esélyük van reggelit kapni, és ugyanaz a felszolgáló jött, hogy meggyőződjön arról, hogy mindenki tisztában van a változással, és mindenki megkapta a reggelit, amit akart. Ha becsukták volna a szemem, és háromszor megforgattak volna, soha nem gondoltam volna, hogy az Egyesült Államokban egy hagyományos légitársaság várótermében vagyok.

Kabin és ülőhely

Eljött a beszállás ideje, és a szívem tényleg megdobbant, amikor befordultam a sarkon, és megláttam a kint parkoló fenséges 747-8-asunkat. Ez a gép (lajstromszáma HL7642) a Korean flottájának harmadik legfiatalabbja volt, alig két éve állt szolgálatban.

A beszállás menetrend szerint 11:25-kor kezdődött, de a kerekesszékes és babakocsis utasok előszállása jó 30-40 percig tartott. Annak ellenére, hogy a több kabin két fedélzeten van elosztva, minden utasra egyetlen ajtón keresztül szálltak fel, ami tovább növelte a torlódást. Szerencsére, mint néhány perc múlva kiderült, én voltam az egyetlen utas az első osztályon, így nem kellett aggódnom amiatt, hogy elsőként szállok fel.

Láttam már korábban is képeket, de az állam még mindig a padlóra esett, amikor balra fordultam a 747-8-as orrában lévő hatszemélyes kabinba.

A három sorban, 1-1 elrendezésben elosztva, egy 368 férőhelyes szuperjumbót egy magánrepülőgéphez hasonlított.

Hogy érzékeltessük, mennyire nyitott volt ez az elrendezés, a Lufthansa nyolc ülést helyez el ugyanott, a British Airwaysnek pedig 14 első osztályú ülést sikerül bezsúfolnia a 747-400-asok orrába.

Az 1A helyet jelöltem ki magamnak, a bal oldali ülést közvetlenül a gép orrában, de mivel az utastér üres volt, tényleg válogathattam az ülések között.

A légiutas-kísérők folyamatosan azt bizonygatták, hogy én vagyok az egyetlen utas az első osztályon, de a repülés során végig láttam egy középkorú férfit, aki mögöttem ült a 2J ülésen. Csak amikor a repülés közepén felállt, és helyet cserélt egy másik pilótaegyenruhás férfival, akkor jöttem rá, hogy az ülést a személyzet pihenőjeként használják.

A lakosztályok nagyon tágasak, bár maguk az ülések csak 20 hüvelyk szélesek.

Az üléstől balra két felnyitható tárolórekesz található, valamint egy, amelyben a szórakoztató vezérlő, a fejhallgató-csatlakozó és az USB-csatlakozó található. Jobban szeretem, ha a dugók szabadon vannak, és nem egy ilyen rekeszben, mivel ez arra kényszerít, hogy az egész repülés alatt nyitva tartsd a rekeszt, hogy ne gyűrődjenek össze a kábelek.

Ez volt az első alkalom életemben, hogy egy ülésen négy teljes ablak volt.

Az orrban nincsenek fej feletti tárolók, ami nyitott és szellős érzést ad az utastérnek. A 2. és 3. sorban lévő lakosztályok az ajtókba épített szekrényekkel rendelkeznek, de az 1. sorban egy kis (a személyzettel közös) tárolószekrényt használhatnak a kabátok és kézipoggyászok számára.

Az első osztály utasai számára két mosdó van, a konyha mögött és közvetlenül a business osztályú kabin előtt. Ezek viszonylag szabványos méretűek, és nem rendelkeztek különösebb említésre méltó kényelemmel, de a személyzet nagyszerű munkát végzett, hogy a repülés során makulátlanul tisztán tartsa őket. Sőt, valahányszor egy légiutas-kísérő meglátta, hogy felállok, hogy használjam a mosdót, elém szaladt, hogy meggyőződjön róla, hogy nyitva van-e az ajtó, becsukta nekem az ajtót, és bezárta mögöttem.

Ez volt csak a második alkalom, hogy olyan lakosztályban repültem, amelynek ajtaja zárható, és nem tudom eléggé hangsúlyozni, hogy ez mennyi magánéletet adott, még egy egyébként üres kabinban is. Megjegyzem, hogy egy kicsit nehezen tudtam egyedül becsukni az ajtókat, de a légiutas-kísérők szívesen segítettek ebben.

A lakosztályok csukott ajtókkal még nagyobbnak tűnnek, ami tovább fokozza az utastér kialakításának magánrepülőgép-érzetét.

Valójában, ha a gép orrában állsz és hátranézel, majdnem úgy tűnik, hogy az egész utastérben csak két lakosztály van.

Ebéd után az 1J ülésen, a folyosó másik oldalán beágyaztam. Mivel a lakosztályok annyira privátak, ha valakivel utazol, nehezen tudsz beszélgetni vele. Ebben az esetben az 1A és 1J ülések választását javasolnám, de még így is eléggé előre kell hajolnod a nyakaddal.

Azt szerettem, hogy mennyi hely van, amikor az ülés teljesen hátradöntött állapotban van. Ellentétben néhány első osztályú kabinnal (például az ANA kabinjaival), amelyek ágyas üzemmódban kissé szűknek érzem a könyököm körül, ez az ülés bőven adott helyet a kinyújtózkodáshoz és a forgolódáshoz. Ezek a lakosztályok egyedi légfúvókákkal is rendelkeznek, ami óriási különbséget jelentett, amikor a meleg kabinban a takaró alatt voltam.

A becsukott ajtóval nem volt nehéz ellazulni és kényelmesen elhelyezkedni. Azt mondom, hogy meglepett, hogy a turndown service nem tartalmazott extra párnát. Ebben az esetben nem okozott gondot ellopni egyet egy üres helyről, de ez egy kis terület, ahol a Korean javíthatna.

Működési lehetőségek és IFE

Kifejezetten könnyebb jó szolgáltatást nyújtani, ha csak egy utas van a kabinban, de nincs kétségem afelől, hogy ezek a légiutas-kísérők ugyanolyan tökéletesek lettek volna, ha mind a hat ülés foglalt lett volna. Az étkezés kiszolgálása a lehető legjobban rám volt szabva, a kiszolgálás végig profi és proaktív volt, mindig hihetetlenül őszinte mosollyal. Ebéd után az ágyamat megágyazták anélkül, hogy kérnem kellett volna, és miután letakarították a desszertemet és elpakolták a tálcámat, az FA még a lakosztályom ajtaját is proaktívan bezárta.

Ebéd után felálltam, hogy egy kicsit felfedezzem a gépet, és a konyhában, közvetlenül a felső fedélzetre vezető lépcső előtt összefutottam a pénztárossal. Végül jó 15 percig beszélgettünk arról, hogy mennyire izgatott vagyok, hogy a 747-8-ason lehetek, és hogy mennyire szereti a gépet, és még fel is vitt az emeletre, hogy körbevezessen a business osztályú kabinban. Minden ülés foglalt volt, így nem készítettem képeket, de ha kíváncsiak vagytok, hogy ez a termék hogyan viszonyul az első osztályhoz, elolvashatjátok Zach Honig, a TPG főszerkesztőjének értékelését.

Az olyan dolgok, mint a mosdóajtó nyitva tartása az utasok előtt, egyértelműen a szolgáltatási kultúra szerves része volt, de az olyan apró figyelmességek, mint a gochujang-to-go ajándék, hihetetlenül boldoggá tettek. Az ilyen apró pillanatok mutatták, hogy az FA már órákkal korábban is figyelt, és arra törekedett, hogy a repülési élményem minden másodpercét tökéletessé tegye. Ez a részletekre való odafigyelés az egész hosszú repülés alatt jelen volt. Az FA-k észrevették, hogy nagy mennyiségű vizet iszom, és minden alkalommal, amikor kijöttem a mosdóból, egy új palackkal kezdtek köszönteni, anélkül, hogy kérnem kellett volna.

A kisebb nyelvi akadályra számítani lehetett, de az, ahogyan kezelték, sokat elmondott a szolgáltatás minőségéről. Egyszer megkongattam a hívógombot, hogy vizet kérjek, és egy új FA jelent meg, hogy felvegye a rendelésemet (feltehetően a többiek éppen szünetet tartottak). Nem volt biztos benne, hogy szénsavmentes vagy szénsavas vizet kérek-e, ezért mindkettőt az ülésemhez vitte, hogy választhassak. Így nem volt esélye annak, hogy elrontja a rendelésemet, és nem volt kínos (egyik fél számára sem), hogy újra meg kelljen kérdeznem – egyszerűen tökéletes!

Az első osztályon szokásos, hogy a pénztáros és a légiutas-kísérők a járat végén bejönnek és megköszönik az utasoknak, de ebben az esetben részletes tájékoztatást kaptam az érkezésünk idejéről, utasításokat az első osztályú váróterem megtalálásához, és a csatlakozó járatom kapuinformációit is. A pénztáros nagyon kíváncsi volt, hogy szerintem milyen volt a kiszolgálás és az étkezés a járat alatt, és örültem, hogy őszintén elmondhattam neki, hogy majdnem tökéletes volt. Adott nekem egy képeslapot, amelyen köszönetet mondott ő és az FA, aki gondoskodott rólam, egy újabb apró figyelmesség, ami nagyon sokat jelentett.

Általános benyomás

A prémiumkabinban utazva a magas elvárások felerősíthetik a csalódást a legkisebb malőrökkel is. Nagyobb elvárásaim voltak ezzel a Korean Air járattal szemben, mint bármelyik járattal, amin valaha is utaztam (kivéve az Emirates-et), és mégis vadul lenyűgözve távoztam a járatról. A 747-es orrában lévő tágas kabin még privátabb és kényelmesebb volt, mint ahogy a képeken látszik, az ételek és a kiszolgálás pedig pont olyan tökéletes volt, mint amilyennek vártam. Bár ezt a díjat most már sokkal nehezebb lefoglalni, mivel a Chase-pontokat nem lehet átutalni a Korean Airre, mégis úgy gondolom, hogy ez egy hihetetlenül jó felhasználása volt a Marriott-pontoknak, és nem haboznék a jövőben is lefoglalni ugyanezt az útvonalat.

Minden fotó a szerzőé.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.