Amikor a Nash és a Hudson 1954-ben egyesült, és megalakult az AMC, az 1955-ös modellévre az összes Hudson karosszériát elvetették. Az Ambassador és a Statesman kapott egy sietős hűtőrács/ hátsó lámpa/ díszléc/ kasztni átalakítást, így jött létre az új Hudson Hornet és Wasp. A Nash Ambassador Six 1955-ben és 1956-ban megtartotta a Nash 252,6 köbcentis (4,1 L) OHV hatosát, 1957-ben már csak V8-as volt. A Nash OHV hatos, amely 1934-re nyúlik vissza, teljesen más konstrukció volt, mint a Rambler 195,6-os. A Hudson hathengeres autói megtartották a Hudson L-fejű hatosát, 308 köbcentiméterrel (5,0 L) a Hornetben és 202 köbcentiméterrel (3,3 L) a Waspban. Ez volt az egyetlen nagyobb Hudson-alkatrész, amely megmaradt – az 1940-es évekből származott. Minden Rambler modell, akár Hudson, akár Nash néven futott, a Rambler 195,6 köbcentis (3,2 L) OHV hathengeres motorját használta. Ez a konstrukció 1940-re nyúlik vissza, amikor is a Nash 600-asban mutatták be L-fejű, 172,6 köbcentis (2,8 L) motorral. A hengerűrtartalom az évek során 184 köbcentisre (3,0 L), majd az 1950-es évek elején 195,6 literesre nőtt. A blokk öntvényét megváltoztatták, hogy az 1956-os Ramblerhez OHV-fejet lehessen beépíteni (az L-fejet megszüntették).
Rambler 195.6Szerkesztés
Ez a motor eredetileg egy 1940-es Nash-konstrukció volt. Az AMC egy L-fejes (flat-head, 1955, 1958-65) és OHV (1956-1965) változatot, valamint egy alumínium blokkos változatot (1961-1963) használt. Mindegyiknek ugyanaz volt a furata és lökete, valamint néhány más jellemzője/összetevője. További információkért lásd: AMC Straight-6 motor.
Kaiser 230Szerkesztés
American Motors nem tervezte a Tornado 230-at, és nem is használta hazai AMC márkájú járművekben. Az Industrias Kaiser Argentina (IKA) leányvállalat az 1970-es fúzió után Argentínában gyártotta ezt a motort, és számos járműben használta. Az Egyesült Államokban ezt a motort gyakran összekeverik az AMC/Jeep 232 köbcentis (3,8 L) motorral, amelyet a Kaiser Jeep 1965-ben vásárolt meg a 230 köbcentis (3,8 L) SOHC Kaiser-motor helyett.
A Tornado először 1963-ban jelent meg a polgári Jeep járművekben, és csak 1965-ig használták. Az amerikai hadsereg M-715-ös és származékai az 1960-as években és az 1970-es évek elején használták. Az AMC és a Kaiser motorok nem osztoznak a harangház csavarozási mintázatán. A 230-as motoroknál gyakoriak voltak a bütyökproblémák az akkori nem megfelelő olajkészítmények miatt.
A négyzet alatti furat és löket kedvezett a motornak az alacsony fordulatszámú nyomaték szempontjából. Megbízható motor volt, a jelentések szerint 250.000 mérföldet is kibírtak nagyobb problémák nélkül – megfelelő karbantartás mellett. A gyártás 1983-ig folytatódott Argentínában, ahol az AMC személyautókban, a Kaiser pedig dzsipekben használta.
Buick 225Szerkesztés
A Kaiser bevezette a “Dauntless” 225 köbcentis (3,7 L) V6-os motort az 1966-os CJ-ben és opcióként a C101 Jeepster Commando modellben. A Kaiser megvásárolta a szerszámokat a Buick-tól a 225-ös gyártásához a Jeep leányvállalatának az AMC-nek való eladását megelőző rövid időszakban.
American Motors rövid ideig megtartotta a Buick-motort, miután megvásárolta a Jeepet. A motort 1971-ben nyugdíjazták, nem sokkal azután, hogy az AMC 1970-ben felvásárolta a Kaisert. Az American Motors 1974-ben visszaadta a szerszámokat a General Motorsnak.
A motor egy páratlan tüzelésű V6-os volt, ami azt jelenti, hogy a hengerek TDC-je nem egyenletesen helyezkedett el a motorban, hanem párban csoportosult. A Jeepekben lévő motorok nehezebb lendkerékkel rendelkeztek, mint a Buick változat, hogy segítsenek csillapítani a motor tüzelési sémájából eredő rezgéseket. A motor akkoriban teljesítményéről és megbízhatóságáról volt ismert. Az üresjárat lassan, de nem olyan egyenletesen működött, mint más motorok, különösen a soros hatosok.
Ezt a motort a következő járművekben használták:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- különböző kis Buickok 1960-tól 1964-ig
The Modern Era I-6Szerkesztés
American Motors 1964-re egy teljesen új hathengeres motort tervezett, és a 232-est az új Classic Hardtopban mutatta be Typhoon néven. Az AMC 1965-ben a Rambler Americanben mutatta be a takarékosabb 199-est. Az 1970-es években a VAM (lásd Vehículos Automotores Mexicanos) bevezette a motor 282 köbcentis változatát. Az American Motors és a Chrysler 2006-ig folyamatosan gyártotta az alapkonstrukciót (az AMC-t 1987 végén felvásárolta a Chrysler).
232 köbcenti (3,8 L) 199 köbcenti (3,3 L) 258 köbcenti (4,2 L) 242 köbcenti (4,0 L)
A korai motorok harangképzése különbözött az AMC V8-asokétól. 1971-ben az AMC megemelte a blokk magasságát és meghosszabbította a lökettérfogatot a 199-es és a korai 232-es motorokon. A 199-esből 232 köbcentis, a 232-esből pedig 258 köbcentis lett. Ez a két RB vagy “emelt blokkú” motor csak az 1971-es modellévben osztozott a korábbi motorok kis harangképén. 1972-ben mind a 232-es, mind a 258-as motorok harangszelvénye megváltozott, hogy megfeleljen az AMC V8-asoknak, az AMC Borg-Warnerről a Chrysler által gyártott automata sebességváltókra való átállásával egyidejűleg.
General Motors V6Szerkesztés
171 köbcentiméteres (2,8 L) GM 60 fokos LR2 V6-os motor
Ezt a motort használták:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- számtalan GM járműben
.