A valaha készült 10 leglenyűgözőbb olasz motorkerékpár

Az olasz motorkerékpárok hagyományosan szívdobogtató teljesítménnyel, tüzes temperamentummal és egzotikus stílussal érkeznek, de hogyan lehet megkülönböztetni a jót a rossztól? Melyek a dizájn klasszikusok? És milyen modelleket érdemes megfontolnod álmaid garázsába? Rengeteg gyönyörű olasz motorkerékpár létezik, de mi kiválasztottuk 10 kedvenc gépünket – 10 motorkerékpárt, amelyek szerintünk valóban az olasz mérnöki múlt és jelen legjobbjait mutatják be.

Az olasz motorkerékpárok rövid története

Míg a legrégebbi motorkerékpár-gyártók közül néhány olasz, az olasz motorkerékpárok igazi aranykora csak a második világháború után indult be igazán. A második világháború előtti években Olaszország elsődleges motorkerékpár-gyártói mellékállásban építettek motorokat; a Benelli elsősorban fegyvereket gyártott, a Laverda mezőgazdasági gépekre specializálódott, a Piaggio eredetileg vonatokat és vasúti kocsikat épített. A II. világháború után azonban Olaszországnak kétségbeesetten szüksége volt a mobilitásra, és a tömegeknek szánt kis teljesítményű motorkerékpárok kézenfekvő megoldásnak tűntek. Sajnos Olaszország a háború miatt gazdasági válságba került. A pénzügyi megszorítások ellenére az olasz mérnökök nem hagyták, hogy a pénz a stílusbeli tökéletesség és a formatervezési elegancia útjába álljon. A háborúban elsajátított gyártási készségek felhasználásával és a szebb jövő ígéretével az olasz motorkerékpár-ipar újjászületett, méghozzá lendületesen.

A második világháborút követő években Olaszország nem kevesebb, mint 220 új motorkerékpár-gyártót hozott létre. Természetesen ez a motorkerékpár-boom a versenyzéshez vezetett, ami olyan neveket segített feltenni a térképre, mint a Benelli és az MV Agusta. Ebben az időben több mint négymillió motorkerékpárt regisztráltak az olasz utakon, ami teljesen felülmúlta négykerekű társaik számát. 1950-re és egészen az 1960-as évek végéig az olasz motorkerékpárok a jól megtervezett, stílusos, páratlan szépségű műtárgyak szinonimájává váltak.

A kétkerekűek sikere azonban nem volt tartós, mivel Olaszország gazdasága kezdett fellendülni, az olcsó és kis méretű közlekedési eszközök iránti igény csökkent. Megfizethető autók váltak elérhetővé a tömegek számára, és az automobil a legtöbb család számára praktikusabb megoldássá vált. Az álomnak azonban nem volt vége – az olasz motorok még mindig kiválóan teljesítettek a versenypályákon, és az olasz kormány közbelépett az iparág megmentése érdekében, megváltoztatta a törvényeket, hogy a fiatalabb motorosokat is ösztönözze a részvételre, és engedélyezte a 14 évesek számára az 50 köbcentis motorkerékpárok üzemeltetését, feltéve, hogy 27 mérföld/óra alatti sebességgel haladnak. Természetesen a lázadó tizenévesek úgy alakították át a Moto Morinikat és Apriliákat, hogy semmibe vegyék a szabályokat, ami csak növelte a vonzerejüket.

És ekkor megérkeztek a japánok, akik nagy teljesítményű sportmotorokat kínáltak, amelyek minden téren felülmúlták európai riválisaikat: ezek az új japán motorok nagyobbak, gyorsabbak, megbízhatóbbak és olcsóbbak voltak. Ez sok európai gyártó számára a vég kezdetét jelentette, de a kiváló formatervezési múltnak és az olasz gépek presztízsének köszönhetően a Ducati, az MV Agusta, a Laverda és az Aprilia sikeresen fennmaradtak, mind az eladótérben, mind a versenypályán. Ennek ellenére az európai motorkerékpár-ipar olyan csapást szenvedett el, amelyet soha nem hevert ki. Vagy mégis?

A túlélő olasz motorkerékpár-márkák számára az elmúlt két évtized problémás volt. Úgy tűnik azonban, hogy a nehéz idők a végéhez közelednek. Vannak arra utaló jelek, hogy az iparág (egészében) kezd magához térni, és a legtöbb kiemelkedő olasz gyártó számára a dolgok felfelé ívelnek. A MotoGP-ben a közelmúltban elért sikerek és a Scrambler márka példátlan teljesítménye új életet lehelt a Ducatiba. Az Aprilia olyan modelleket dobott piacra, amelyek általános elismerést váltottak ki, mint például a Tuono és az RSV4. Az MV Agustának sikerült átszerveznie vállalatát és új befektetéseket találnia, ami szebb jövőt ígér az ikonikus márka számára. És még a Benelli is reményt talált a kínai tulajdonosok formájában, akik újra feltalálták az olasz nevet, és a kínai ipar számára nagy szükség van a hitelességre. De ahelyett, hogy a jövőbe tekintenénk, vessünk inkább egy pillantást a már gyártott legnagyobb olasz motorkerékpárokra.

Ikonikus olasz motorkerékpárok

Az évek során nem volt hiány észbontó olasz motorokból, de ha egy klasszikus vagy valami kicsit egzotikusabb motorkerékpárra vágysz, mint a megszokott japán gépek, mely márkák közül érdemes szemezgetned? Természetesen a Ducati, az MV Agusta és az Aprilia már ismerős lehet számodra, de milyen más gyártók léteznek még? Először is, ott van a nyilvánvaló Piaggio óriás, az Aprilia anyavállalata, amely olyan olasz klasszikusok tulajdonosa, mint a Gilera és a Moto Guzzi, de rengeteg más márka is gyártott (vagy gyárt ma is) izgalmas és egzotikus olasz gépeket. A Moto Morini, a Cagiva, a Bimota, a Benelli, a Mondial, a Laverda és a Beta Motorcycles mind kiváló gyártók, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni egy klasszikus vadászat során. Szóval minden további nélkül nézzük meg a valaha készült 10 leglenyűgözőbb olasz motorkerékpárt!

10 gyönyörű példája az olasz motorkerékpároknak!

#10. A Laverda 750 SFC

A Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – vagy magyarul Super Brakes Competition) az olasz motorkerékpár-márkák sok rajongója számára a legjobb, amit csak lehet. Lényegében a Laverda 750 SFC volt az egyik első teljes értékű gyári versenygép: egy fattyúméretű, nagy párhuzamos ikermotor, amely 75 lóerőt produkált 744 köbcentiméteres kéthengeres motorjából, amelyet kifejezetten teljesítményre, sebességre és ami a legfontosabb, kitartásra terveztek. Ez a 70-es évek eleji ikon elsősorban 24 órás hosszútávú versenyzőnek készült, hogy felvegye a harcot az MV Agusta 750S, a Ducati 750 Super Sport, valamint a brit és japán motorok sokaságával. Lassan indult, de amint a Laverda 750 SFC az előtted látható inkarnációvá fejlődött, kezdett lendületet venni, és versenyeket nyert szerte Európában.

Három különböző generációban, az 1971-es korai modellektől az 1976-os, híresebb változatokig, örömmel fogod tudni, hogy mindössze 549 darabot gyártottak belőle – ami a Laverda 750 SFC-t hihetetlenül ritka és keresett motorkerékpárrá teszi. Valójában csak 55 “harmadik szériás” modellt gyártottak, így ha valami igazán egzotikusat szeretne a garázsába, akkor ezt a szériát kell keresnie. Ritka vagy sem, ez a Laverda bizonyítja, hogy nem minden nagy olasz ikermotornak kell “V” konfigurációban érkeznie. Ha érdeklik a Laverda gépek, emlékszünk egy egész Laverda motorkerékpár múzeumra, amelynek kétségbeesetten szüksége van egy vevőre…

#09. A Ducati 916 SPS

A Ducati 916-os már a 90-es években is rendkívül kívánatos motor volt. Átütő sikert aratott a Superbike világbajnokságban, kiválóan nézett ki és kiválóan teljesített, és rendelkezett azzal a jellegzetes olaszos hangulattal, amely azonnal vonzóvá tette mindenki számára, aki értékelni tudta a kétkerekűek művészetét. Semmi sem tudta felülmúlni… kivéve talán az SP változatokat, amelyek közül az SPS viseli a koronát. A Ducati 916 SPS (Sport Production Special) egy homologizációs különkiadás volt, amely az eredeti 916-ost tizenegyes fokozatra emelte. Vizuálisan még mindig az eredeti 916-os szexi és gömbölyűségét mutatta… de a burkolatok alatt egy teljesen új szörnyeteg lapult.

A Ducati mérnökei az eredeti nyolcszelepes 916 Desmo motorból 20 lóerővel többet tudtak kicsikarni az erőforrás belső szerkezeteinek átalakításával. Az új 134 lóerős teljesítmény az új sűrítési aránynak, az új fejeknek és csöveknek, a nagyobb szelepeknek, a titán csapszegeknek, a könnyebb forgattyús tengelynek, a Termignoni teljes karbon kipufogórendszerének és még sok másnak köszönhető. A Ducati a 916 SPS-t nagyobb Brembo fékekkel és továbbfejlesztett Ohlins felfüggesztéssel is ellátta… és ez az oka annak, hogy a Ducati 916 SPS vadul magas árcédulát kapott. Amerikai dollárban nem is érdemes idézni, mivel az USA-ban nem volt közúti forgalomba helyezhető… de Európában igen. Ami enyhén szólva is igazságtalan volt. Mégis, a 916 SPS vitathatatlanul az egyik legcsodálatosabb olasz motorkerékpár, amit valaha gyártottak.

#08. A Ducati Scrambler (eredeti)

Bár technikailag nem tartozik a valaha gyártott legjobb olasz motorkerékpárok közé, a stílusirányzatok közelmúltbeli változása az eredeti Ducati Scrambert abszolút ikonná tette. Az eredeti Ducati Scrambler 1962-ben gördült először a színpadra, egyenesen az amerikai fiatalokat megcélozva. Ezeket a korai Ducati Scramblereket különböző motorméretekben gyártották, főként 250 köbcentimétertől 450 köbcentiméterig (bár 125 köbcentis modellek is léteztek). Az első “generáció” olyan utcai motorkerékpárokon alapult, mint a Ducati Diana, és keskeny motorokat tartalmazott módosított vázzal. A második generáció, amely 1976-ig tartott, szélesebb motorházzal érkezett. Az apró különbségek ellenére a Ducati Scramblerek mindegyike egyhengeres motorral rendelkezett egy off-roadra összpontosító gördülő vázban, amely kalandot ígért mindazoknak, akik egyet-egyet elvittek egy körre. Átütő sikert aratott, ahogy azt sejtheted.

Amikor a Ducati 2014-ben a németországi INTERMOT kiállításon bemutatta új és továbbfejlesztett Ducati Scramblerét, tudtuk, hogy a Ducati a Scramblernek köszönhetően újabb lenyűgöző eladásoknak örülhet. Azonban mindannyian alábecsültük, hogy mekkora lesz a megújulás. Jelenleg a modern Ducati Scrambler hat változata létezik: Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer és Desert Sled. Ezek jók, de a hat modell közül egyik sem ér fel az eredeti Ducati Scramblerhez stílusban és jellegben, ami minket illet. Mégis, akár régi, akár új, a Ducati Scrambler az egyik legnagyszerűbb és legfelismerhetőbb olasz motor, amit valaha gyártottak.

#07. Az MV Agusta F4CC

Az MV Agusta F4 már eleve exkluzív motorkerékpár, de a “CC” változat még egy lépéssel tovább megy. Büszkén viseli az MV Agusta főnökének, Claudio Castiglioninak a monogramját, ez a végső MV Agusta gép, amelyet kifejezetten a főnök számára építettek. Castiglioni maga magyarázta: “Azért adtam a nevemet ehhez a motorkerékpárhoz, mert eredetileg magamnak álmodtam meg” – és MV Agusta lévén az F4CC mindent tartalmaz, amit pénzért meg lehet venni, és néhány érdekes dolgot, amit pénzért nem lehet megvenni… képletesen. Ha ez a motorkerékpár egy videojáték főnöke lenne, kétségtelenül ez lenne az F4 végső formája.

A 16 szelepes négyhengeres motor 200 lóerőt teljesít, egy teljes titán versenyrendszer jóvoltából, ez a limitált szériás gép egyike a mindössze 100 valaha készült gépnek, és 100.000 eurós gazdagok egó adója jár érte. A pénzedért kapsz egy újrahangolt 1078 köbcentiméteres motort titán belső részekkel és magnézium kiegészítőkkel, egy vázat, amely magnézium alrészekkel, szénszálas karosszériával és rengeteg kézzel megmunkált alkatrésszel rendelkezik. Az eredmény egy olyan MV Agusta, amely gyorsabb, mint az F4 Ago, kifinomultabb, mint az F4 Tamburini, és ami nagy valószínűséggel a motorostársaid irigyei, vagy a helyi motorkerékpár tolvajok célpontja lesz. De ha megengedhetsz magadnak egy ilyet, akkor valószínűleg megengedheted magadnak, hogy új barátokat vagy egy tisztességes méretű lakatot vegyél.

#06. A Cagiva V589

Ha a 80-as évek végének olasz versenymotorjaira gondolsz, nehéz nem felidézni a legendás Cagiva V589 képét. Ezt a vörös fenevadat olyanok lovagolták, mint Randy Mamola, és bár nem tudott bajnoki címért versenyezni, mégis sikerült egy példátlan dobogós helyezést elérnie a hatalmas Cagiva V589 fedélzetén. Ez vitathatatlanul a valaha gyártott egyik legmenőbb kétütemű versenygép, amely egy hatalmas, 498 köbcentiméteres, folyadékhűtéses V4-es motorral büszkélkedhetett, ellentétesen forgó kettős forgattyús tengelyekkel, amely félelmetes 150 lóerőt produkált, és a Cagiva V589-et akár 190 mérföld/órás sebességre is képes volt felhajtani.

A hatalmas motort egy alumínium ikervázzal párosították, alumínium vagy szénszálas lengőkarral (néhánynak volt karbon lengőkarja, néhánynak nem), Marzocchi és Öhlins felfüggesztéssel, karbon kerekekkel, Brembo fékekkel és Michelin gumival. Bár aV589 talán nem volt a Cagiva Motorcycles versenysikere, még mindig az egyik legmenőbb olasz motorkerékpár, amit valaha gyártottak. Massimo Tamburini sok remek motorkerékpárt tervezett, de a Cagiva V589 az egyik személyes kedvencünk. Képzeld el, hogy egy ilyennel körözöl a Misano pályán… az élet tényleg nem is lehetne jobb, ugye?

#05. A Ducati 750 Super Sport

A Ducati Super Sport vonal első inkarnációja a valaha gyártott egyik legszebb motorkerékpár volt. Új mércét állított fel az olasz motorkerékpár-gyártók minőségének és eleganciájának – egy olyan mércét, amely a mai napig folyamatosan emelkedik. A Ducati 750 Super Sport először az 1973-as milánói EICMA kiállításon debütált, és egy fogyasztóbarát L-kettes motorkerékpáron mutatta be a desmodromikus szeleprendszert. Lehet, hogy utcai jogosítványokkal rendelkezett, de a Ducati elképzelése a 750 Super Sport mögött az volt, hogy egy versenykész motorkerékpárt készítsen a lehető legkevesebb utcai engedménnyel. És ez sikerült is nekik.

A Ducati 750 Super Sportot egy 748 köbcentiméteres, négyütemű L-kettes motor hajtotta, amely körülbelül 73 lóerős csúcsteljesítményt tudott leadni, és körülbelül 135 mérföld/óra végsebességet ért el. A motort ötfokozatú sebességváltóval párosították, és egy nyitott bölcsős váz tartotta a helyén. Ellentétben sok más korabeli motorkerékpárral, a Super Sport a legkülönbözőbb feladatokra volt alkalmas, a mindennapi motorozástól kezdve a túrázáson át a versenyek megnyeréséig – ahogy ezt Paul Smart is bizonyította, aki a 750 Super Sporttal 1972-ben a 200 Miglia d’Imola versenyen az első helyet szerezte meg, Bruno Spaggiari mögött a második helyen. A Ducati 750 Super Sport megnyerte a Daytona 200 versenyt is, amelyet Cook Neilson vezetett. Sok Ducati modell jött és ment, de nagyon kevés olyan ikonikus, mint a 750 Super Sport.

#04. A Moto Guzzi V7

A Carlo Guzzi, valamint Giorgio és Angelo Parodi által 1921-ben alapított Moto Guzzi hosszú és fényes életet élt. A cég első motorkerékpárjai vízszintes, egyhengeres motorral hajtott gépek voltak, amelyek az 1930-as évek közepén segítettek a céget a versenysikerek felé terelni. Erre a sikerre építve a Moto Guzzi lett az első cég, amely szélcsatornákat alkalmazott és aerodinamikai versenytechnológiát fejlesztett ki. Az 1960-as években azonban az új tulajdonosok hatására a Moto Guzzi elhagyta az eredeti motorkonfigurációt, és egy új elrendezést választott: egy léghűtéses, 700 köbcentis, V-kettes, hossztengelyes forgattyús tengelyű motort, amelyet ma már ismerünk és szeretünk… a Moto Guzzi V7-et.

A V7 az egyik legkönnyebben felismerhető olasz motorkerékpár – sőt, a klasszikus V-kettes elrendezés hihetetlenül egyedivé teszi. Nagyon kevés motor állta ki úgy az idő próbáját, mint a Moto Guzzi V7, de a mai V7 III modellekkel ellentétben az eredeti V7 nem volt olyan fejlett. Az eredeti V7-es 1967-ben jelent meg, és a motor 45 lóerőt teljesített, a teljesítményt pedig egy négyfokozatú sebességváltón keresztül adta le. A dolgok azóta elég sokat fejlődtek, de a V7 még mindig az ipar egyik fő támasza, amely nem mutatja az eltűnés jeleit – így minden idők egyik legsikeresebb olasz motorkerékpárja.

#03. A Ducati Desmosedici RR

A Desmosedici Stradale motoros Panigale V4 előtt, ha egy V4-es motoros Ducatival akartál motorozni, akkor az egyetlen elérhető lehetőséged a rendkívül exkluzív és nevetségesen drága Desmosedici RR volt. Hacsak nem voltál világklasszis motorversenyző. Márpedig a legtöbbünk nem az. Még így is majdnem olyan nehéz megszerezni egy Desmocedici RR-t, mint MotoGP versenyzőnek lenni! Ezt a hihetetlenül limitált szériás, kisszériás versenygépet úgy hirdették, hogy ez az első komoly versenymotoros replika, amelyet valaha építettek. Egy 72 500 dolláros árcédulával nem is várhatsz mást, mint a legjobbat, nem igaz?

A Ducati beváltotta ezt az ígéretet, és egy olyan motorkerékpárt épített, amely a többihez képest is kiemelkedik. A 989 köbcentiméteres V4-es motor 200 lóerős teljesítményt produkált, 188 mérföld/órás végsebességet tudott elérni, és csúcstechnológiába csomagolva érkezett. A Desmosedici RR egy acélcsöves hibrid váz köré épült, szénszálas segédvázzal, szénszálas karosszériával, Ohlins gáznyomásos felfüggesztéssel, kovácsolt magnézium kerekekkel és több titánból készült kiegészítővel, mint amennyit meg tudnál számolni, a Desmosedici RR valóban egy csoda volt. Az alapfelszereltség részét képezte egy versenykészlet is, egy versenyspecifikus ECU-vel és egy kizárólag versenyre szánt kipufogórendszerrel… és az új tulajdonosokat három év garanciával és szervizeléssel is ellátták. Szép húzás. Természetesen ez egy teljesítményerősítő erőmű volt, de a szemnek is tetszett. Ez teszi ezt az egyik legcsodálatosabb (és legritkább) olasz sportmotornak, amit valaha gyártottak.

#02. A Bimota DB7

Még rengeteg Bimota modell van, amely méltó erre a listára, de mi úgy döntöttünk, hogy egy és csak egyet választunk: a DB7-et. Amivel itt találkozunk, az lényegében egy Franken-bike, amely más motorkerékpárok legjobb alkatrészeit és ötleteit veszi át, és rakja össze őket (ráadásul kézzel) egyetlen hibátlan géppé. Röviden, a Bimota egy Ducati Testastretta 1098-as motor, amit jobbá tettek, egy egyedi karbon vázba helyeztek, és a piac legjobb technológiájával szereltek fel. Hogyan lehet egy Ducatit jobbá tenni? Gondolom, vegyél egy Bimotát. A Bimota DB7 160 lóerővel, szokatlan esztétikával, tüzes olasz temperamentummal és a kiválóság történetével büszkélkedő Bimota DB7 a valaha volt egyik legnagyszerűbb olasz motorkerékpár.

Mivel minden egyes modellt két Bimota technikus kézzel épít, biztos lehetsz benne, hogy a Bimota DB7 egy exkluzív motorkerékpár. De hogyan érvényesül ez a valóságban a motorozásban? Nos, gyors, erős és hihetetlenül agilis a karbon váznak és a modern lengőkar elrendezésnek köszönhetően. Azonban nem az átlagos motorosoknak való – ahhoz, hogy a legtöbbet hozd ki belőle, tudnod kell, hogyan kell beállítani a motorkerékpárt a vezetési stílusodhoz. Másrészt, mivel a Bimota DB7 több mint 30 000 dolláros árcédulával jelent meg, amikor megjelent, a kezdő motorosok valószínűleg nem voltak az ideális célközönség. A Bimota a legkülönösebb olasz motorkerékpárokat építi, de a “más” az jó. Ha lehetőséged lesz egy ilyen szépséget, vagy a Bimota bármely más furcsaságát kipróbálni, szívből ajánljuk.

#01. Az Aprilia RSV4 FW

Míg mi szívesen beszélünk Ducatiról és MV Agusta motorkerékpárokról, legyünk őszinték, ha azt a feladatot kapnánk, hogy vegyünk egy olasz szupermotort a felső kategóriából, akkor tényleg csak egyetlen ésszerű választásunk van: az Aprilia RSV4 – bármilyen konfigurációban. Amikor az RSV4 először 2009-ben megjelent a színen, ez volt a cég első sorozatgyártású négyhengeres motorkerékpárja, és akkoriban kiváló teljesítményadatokat produkált. Míg akkor 178 lóerő jónak számított, a jelenlegi RSV4 modellek teljesen háttérbe szorították a régebbi modelleket. Manapság egy átlagos RSV4 körülbelül 201 lóerőt tud leadni, körülbelül 85 lb-ft csúcsnyomatékot produkál, és a végsebessége meghaladja a 180 mérföld/órát.

És ez a normál változat. Nos, nagyon kevés ember lesz képes arra, hogy egy Aprilia RSV4-et fogjon és az összes rendelkezésre álló teljesítményét felhasználja egy versenypályán, ezért amikor az Aprilia bejelentette az RSV4 FW (Factory Works) készletet, megdöbbentünk. A már amúgy is erős motorkerékpár mellett az Aprilia új hengerfejekkel, kovácsolt dugattyúkkal, egy teljes Akrapovic versenykipufogó-rendszerrel, villantott ECU-val, könnyebb lítium akkumulátorral, teljesen új karosszériával és egy sh*t rakás megmunkált és szénszálas alkatrésszel kényezteti a tulajdonosokat. Mindezek az Aprilia teljesítményét valahol 215 lóerő fölé emelik. Mindezt menő MotoGP-szárnyakkal. Persze, a Ducatit talán könnyebb felismerni, de ha olasz motorkerékpárokat hasonlítunk össze, akkor az Aprilia-t a hét bármelyik napján elfogadjuk.