Egy hét alatt több mint 1600 mérföldet gurítottam – NYC-től Charlestonig és vissza – az új CTS-V kilométerórájára. Ha nem lennének a túlságosan agresszív Recaro vödörülések, ez lenne a tökéletes amerikai road trip autó. Nagyon világossá vált számomra, hogy a kompresszoros nyolchengeres szívnek és a szakértően hangolt futóműnek köszönhetően a CTS-V utolsó generációja kiérdemelte helyét a minden idők legnagyobbjainak panteonjában.
A távirányítós indítást minden alkalommal habozás nélkül használtam, amikor elindítottam az autót. A Cadillac kompresszoros CTS-V 6,2 literes V8-asának életre keltése szórakoztató, de az első sorban ülni, amikor a négyes kipufogó az arcodba ugat, majd mély bömböléssé párolog, másfajta élvezet. Ez felkészít az élmény többi részére.
Nincsenek szigorú szabályok arra vonatkozóan, hogy mitől lesz egy autó nagyszerű, vagy mitől minősül egy autó instant klasszikusnak. A hírességek csarnokában olyan járművek szerepelnek, mint a Land Rover Defender, a Lamborghini Countach, a Citroen DS 21 és a DMC DeLorean, hogy csak néhányat említsünk. Ez egy eklektikus csoport. Általában a formatervezés, az időzítés, a cél és a teljesítmény is meghatározó tényező lehet egy autó nagyságát illetően. Ami a CTS-V utolsó generációját illeti, a fentiek mindegyike.
A Cadillacnek valamivel több mint egy évtizedbe és három generációba telt, hogy a CTS-V-t pontosan a megfelelővé tegye. Már 2004-ben világossá vált, hogy a GM más irányba akar elmozdulni, hogy felvegye a versenyt a BMW-vel, az Audival és a Mercedes-Benzzel a luxusteljesítmény-játékban. De a 90-es évekbeli Cadillacek szellemei még mindig kísértették a márkát. A második generáció nagyobb teljesítményt kapott, de kinézetre semmiben sem különbözött az alap CTS-től, és a belső tér még mindig a “GM”-et kiáltotta. Úgy tűnt, mintha a céget nem tudták volna megerőltetni, hogy az autót egy megdicsőített Chevy-nél többként keltsék életre.
A 2015-ben meghajló harmadik generációra úgy tűnt, minden összeállt. Kívül-belül merész dizájnnyelv volt. Igaz, a műszerfalon, a konzolon és a kormánykeréken még mindig vékony, zongorafekete műanyag díszítőelemek kaptak helyet. De a motorháztető alatt a CTS-V egy 640 lóerős, kompresszoros V8-ast kapott a Corvette-ből. Ez 630 lb-ft nyomatékot adott ki alacsony, 3600-as fordulatszámtól. Egyesek szerint ez túl nagy teljesítmény a valós vezetéshez, de ez a Caddy varázsának a fele – így érdemelte ki a “négyajtós Corvette” becenevet. A valóságban azonban a CTS-V ennél sokkal finomabban van hangolva.
Az autópályán, az I-95-ösön dél felé haladva 70 mérföld/órával száguldva a fordulatszámmérő alig volt az alapjárat felett. A CTS-V hátborzongatóan ültetett, nyugodt vezetés legális autópálya sebességnél. Aztán jön az őrület. Amikor letettem a lábam, hogy megelőzzem a lassabb forgalmat, ha túl nagy szabadságot vettem a gázpedállal, a hátsó kerekek könnyen elszabadultak. Mérsékelt autópálya sebességnél megingott és halszálkásodott. A CTS-V-t ágyúgolyós futamokra és autópályás cirkálásra építették, ahol a legkényelmesebb. Ez a kettős személyiségű erőforrás nagyban hozzájárul a CTS-V varázsához.
A CTS-V nem csak a legerősebb és a 200 MPH végsebességével a leggyorsabb sorozatgyártású Cadillac, amely valaha elhagyta az összeszerelő üzemet, hanem az egyik legjobb kezelhetőségű autó is, amely valaha viselte a címerét. A Cadillac versenymérnökeinek köszönhetően a felfüggesztés, az aerodinamika, a kormányzás és a fékek rendkívül stabil jelleget kölcsönöznek a kéttonnás autónak nagy sebességnél. A versenypályára hangolták, de valószínűleg egy kezeden meg tudod számolni azon tulajdonosok számát, akik pályára vitték CTS-V-jüket. Ehelyett ez a nagy sebességű stabilitás az, ami a CTS-V-t olyan átkozottul kulturálttá teszi az autópályán, esőben vagy a lassabb forgalomban vájkálva.
A brutális autónak megvannak a maga furcsaságai, mint minden más nagyszerű autónak, és számomra kétség sem fér hozzá, hogy ez az utolsó generációs CTS-V egy azonnali klasszikus. Nincs más versenytársa az USA-ból – a Dodge Charger Hellcat nagyobb teljesítményű, de közel sem olyan előkelő, mint a Cadillac; a Chrysler 300 SRT8 egy 15 éves Mercedes E-osztály, amely az FCA által luxusnak nevezett luxus vékony burkolatát viseli. A CTS-V éppúgy otthon van a Nürburgringen, mint az I-95-ön, és stílusban és dizájnban is felveszi a versenyt a németekkel.
Az idei év sajnos egy korszak végét jelenti a Cadillacnél. Mire 2020 eljön, az érkező CT5-V leváltja a CTS-V-t. De a CTS-V az, ami a Cadillacet visszahelyezte a térképre, és ez az, ami átkozottul különlegessé teszi.
Megjegyzés: A linkjeinken keresztül történő termékvásárlással az eladás egy részéből részesülhetünk, ami szerkesztőségünk küldetését támogatja. Itt tudhat meg többet.
oldalon.