Egy hét alatt több mint 1600 mérföldet gurítottam – NYC-től Charlestonig és vissza – az új CTS-V kilométerórájára. Ha nem lennének a túlságosan agresszív Recaro vödörülések, ez lenne a tökéletes amerikai road trip autó. Nagyon világossá vált számomra, hogy a kompresszoros nyolchengeres szívnek és a szakértően hangolt futóműnek köszönhetően a CTS-V utolsó generációja kiérdemelte helyét a minden idők legnagyobbjainak panteonjában.
A távirányítós indítást minden alkalommal habozás nélkül használtam, amikor elindítottam az autót. A Cadillac kompresszoros CTS-V 6,2 literes V8-asának életre keltése szórakoztató, de az első sorban ülni, amikor a négyes kipufogó az arcodba ugat, majd mély bömböléssé párolog, másfajta élvezet. Ez felkészít az élmény többi részére.
![](https://hips.hearstapps.com/amv-prod-gp.s3.amazonaws.com/gearpatrol/wp-content/uploads/2019/02/Cadillac-CTSV-Gear-Patrol-inline-2.jpg?resize=480:*)
Nincsenek szigorú szabályok arra vonatkozóan, hogy mitől lesz egy autó nagyszerű, vagy mitől minősül egy autó instant klasszikusnak. A hírességek csarnokában olyan járművek szerepelnek, mint a Land Rover Defender, a Lamborghini Countach, a Citroen DS 21 és a DMC DeLorean, hogy csak néhányat említsünk. Ez egy eklektikus csoport. Általában a formatervezés, az időzítés, a cél és a teljesítmény is meghatározó tényező lehet egy autó nagyságát illetően. Ami a CTS-V utolsó generációját illeti, a fentiek mindegyike.
A Cadillacnek valamivel több mint egy évtizedbe és három generációba telt, hogy a CTS-V-t pontosan a megfelelővé tegye. Már 2004-ben világossá vált, hogy a GM más irányba akar elmozdulni, hogy felvegye a versenyt a BMW-vel, az Audival és a Mercedes-Benzzel a luxusteljesítmény-játékban. De a 90-es évekbeli Cadillacek szellemei még mindig kísértették a márkát. A második generáció nagyobb teljesítményt kapott, de kinézetre semmiben sem különbözött az alap CTS-től, és a belső tér még mindig a “GM”-et kiáltotta. Úgy tűnt, mintha a céget nem tudták volna megerőltetni, hogy az autót egy megdicsőített Chevy-nél többként keltsék életre.
![](https://hips.hearstapps.com/amv-prod-gp.s3.amazonaws.com/gearpatrol/wp-content/uploads/2019/02/Cadillac-CTSV-Gear-Patrol-inline.jpg?resize=480:*)
A 2015-ben meghajló harmadik generációra úgy tűnt, minden összeállt. Kívül-belül merész dizájnnyelv volt. Igaz, a műszerfalon, a konzolon és a kormánykeréken még mindig vékony, zongorafekete műanyag díszítőelemek kaptak helyet. De a motorháztető alatt a CTS-V egy 640 lóerős, kompresszoros V8-ast kapott a Corvette-ből. Ez 630 lb-ft nyomatékot adott ki alacsony, 3600-as fordulatszámtól. Egyesek szerint ez túl nagy teljesítmény a valós vezetéshez, de ez a Caddy varázsának a fele – így érdemelte ki a “négyajtós Corvette” becenevet. A valóságban azonban a CTS-V ennél sokkal finomabban van hangolva.
![](https://hips.hearstapps.com/amv-prod-gp.s3.amazonaws.com/gearpatrol/wp-content/uploads/2019/02/Cadillac-CTSV-Gear-Patrol-inline-4.jpg?resize=480:*)
Az autópályán, az I-95-ösön dél felé haladva 70 mérföld/órával száguldva a fordulatszámmérő alig volt az alapjárat felett. A CTS-V hátborzongatóan ültetett, nyugodt vezetés legális autópálya sebességnél. Aztán jön az őrület. Amikor letettem a lábam, hogy megelőzzem a lassabb forgalmat, ha túl nagy szabadságot vettem a gázpedállal, a hátsó kerekek könnyen elszabadultak. Mérsékelt autópálya sebességnél megingott és halszálkásodott. A CTS-V-t ágyúgolyós futamokra és autópályás cirkálásra építették, ahol a legkényelmesebb. Ez a kettős személyiségű erőforrás nagyban hozzájárul a CTS-V varázsához.
A CTS-V nem csak a legerősebb és a 200 MPH végsebességével a leggyorsabb sorozatgyártású Cadillac, amely valaha elhagyta az összeszerelő üzemet, hanem az egyik legjobb kezelhetőségű autó is, amely valaha viselte a címerét. A Cadillac versenymérnökeinek köszönhetően a felfüggesztés, az aerodinamika, a kormányzás és a fékek rendkívül stabil jelleget kölcsönöznek a kéttonnás autónak nagy sebességnél. A versenypályára hangolták, de valószínűleg egy kezeden meg tudod számolni azon tulajdonosok számát, akik pályára vitték CTS-V-jüket. Ehelyett ez a nagy sebességű stabilitás az, ami a CTS-V-t olyan átkozottul kulturálttá teszi az autópályán, esőben vagy a lassabb forgalomban vájkálva.
![](https://hips.hearstapps.com/amv-prod-gp.s3.amazonaws.com/gearpatrol/wp-content/uploads/2019/02/Cadillac-CTSV-Gear-Patrol-inline-5.jpg?resize=480:*)
A brutális autónak megvannak a maga furcsaságai, mint minden más nagyszerű autónak, és számomra kétség sem fér hozzá, hogy ez az utolsó generációs CTS-V egy azonnali klasszikus. Nincs más versenytársa az USA-ból – a Dodge Charger Hellcat nagyobb teljesítményű, de közel sem olyan előkelő, mint a Cadillac; a Chrysler 300 SRT8 egy 15 éves Mercedes E-osztály, amely az FCA által luxusnak nevezett luxus vékony burkolatát viseli. A CTS-V éppúgy otthon van a Nürburgringen, mint az I-95-ön, és stílusban és dizájnban is felveszi a versenyt a németekkel.
Az idei év sajnos egy korszak végét jelenti a Cadillacnél. Mire 2020 eljön, az érkező CT5-V leváltja a CTS-V-t. De a CTS-V az, ami a Cadillacet visszahelyezte a térképre, és ez az, ami átkozottul különlegessé teszi.
Megjegyzés: A linkjeinken keresztül történő termékvásárlással az eladás egy részéből részesülhetünk, ami szerkesztőségünk küldetését támogatja. Itt tudhat meg többet.
oldalon.