A Honda célja, hogy a komoly munkaképességű UTV-k tulajdonosainak valami többet kínáljon. Nem több vontatási vagy vontatási kapacitást; ott megfelel a kategória vezetőinek. Az új Pioneer 1000 hatfokozatú, lapátváltós sebességváltóval rendelkezik, amely szórakoztatóbb, mint egy automata, és automataként is működhet.
A PIONEER 1000 TELJESEN ÚJ?
Igen. Az 1000 nem egy Pioneer 700-as, nagyobb motorral. Ez egy teljesen új jármű, amely hosszabb, szélesebb és erősebb. Ezek a gépek billenő ágyakkal rendelkeznek, amelyek 1000 fontot tudnak szállítani, és 2000 fontot tudnak vontatni. Két modell létezik – a Pioneer 1000, amely három férőhelyes, és a Pioneer 10005, amely három vagy öt férőhelyes. Az 1000-esből van alap és szervokormányos változat, az 1000-5-ből pedig alap és Deluxe modell. Az alap 1000-es sebességváltója nem rendelkezik lapátváltóval vagy automata üzemmódban sport beállítással. A Deluxe modellhez szervokormány, 27 colos radiál gumiabroncsok öntött alumínium keréktárcsákon, LED-es fényszórók, valamint színes ajtó- és ágyburkolatok tartoznak. Az árak az alapmodell 13 999 dollárnál kezdődnek, és 17 199 dollárig emelkednek az 1000-5 Deluxe esetében.
MIT LEHET?
Egyetlen felülvezérelt, nyolcszelepes, 999 cm3-es, soros ikermotor a Honda Unicam hengerfej-kialakításával. A Pioneer Unicam-fejek nagyban hasonlítanak a 450R sportnégyeséhez, amelyek a szívószelepeket közvetlenül a vezérműtengelyről, a kipufogószelepeket pedig görgős lengőkarokkal működtetik. Ez könnyebb és pontosabb, mintha az összes szelephez lengőkarokat használnának. A Honda lenyűgöző 72 lóerőt teljesít, ugyanannyit, mint a Can-Am Defender HD10. A Polaris Ranger XP 900 68 lóerős.
MENNYIRE KÜLÖNBÖZIK A VÁLTÓSZERZÉS?
Ez egy autóipari stílusú, duplakuplungos, hatfokozatú váltó, amely teljesen különbözik a legtöbb UTV-n használt, fokozatmentes automatikától. Mivel nincs meghajtószíj, nincsenek szíjkarbantartási problémák. Mint sok autónál, a nagyobb szórakozás és irányítás érdekében válthatsz sebességet, vagy használhatod az automata üzemmódot, és hagyhatod, hogy a sebességváltó végezze el helyetted a váltást. Mindkét üzemmódban használhatja az alacsony vagy magas fokozatot is, és az alapmodell kivételével az összes modell rendelkezik az automata üzemmód sport beállításával, amely a nagyobb teljesítmény érdekében időzíti a váltási pontokat. Az alapmodell kivételével az összes modellben kézzel is kapcsolhat a lapátváltókkal, még automata üzemmódban is. Nem számít, ki végzi a váltást, a váltásokat érezni fogja, így a Pioneer sebességváltója nem olyan sima, mint egy szíjas automata. A Pioneer 1000 sebességváltója szintén különbözik a Pioneer 700 nyomatékváltó stílusú automatájától és a Pioneer 500 lapátváltós, automata kuplungos, kézi sebességváltójától.
Az összkerékhajtási rendszer különleges?
Igen. A legtöbb sport és sport-utility UTV választható 2WD/4WD-vel rendelkezik, zárható első differenciálművel, és nincs hátsó differenciálmű – csak egy zárható hátsó tengely. A Pioneer 1000 választható 2WD/4WD-vel rendelkezik, és a hátsó differenciálművet kioldhatja a kényes talajon vagy szűkebb kanyarokban. Van egy első differenciálzár mód is a maximális tapadás érdekében.
HOGY TÖRTÉNIK?
Ez a dolog mozog! Arra számítottunk, hogy a Pioneer 1000 erős lesz; elvégre ez egy 1000-es. De ez is egy billenőtestű UTV, amely a haszonjárművek használóit és a vadászokat célozza meg, így nem számítottunk arra a gyorsulásra, amire a Honda képes. Ez nem egy tiszta sportgép, de ha sport üzemmódban padlógázt adsz, komoly tempóban jutsz el oda, ahová mész. Tulajdonképpen mindegy, hogy melyik üzemmódban vagy. Ha beleteszed a lábad, az 1000-es komoly, kielégítő sebességet biztosít.
HOGYAN TALÁLJUK AZ ERŐT AZ ÚTON?
Bőséges és könnyen a körülményekhez igazítható. A számos sebességváltó- és 4WD-rendszer üzemmóddal a Pioneer képes megbirkózni a pálya olyan akadályaival, amelyek nagy erejű izmokat vagy óvatos erőbedobást igényelnek. Annak megtanulása, hogy melyik üzemmód hol működik a legjobban, időbe telik, de a kísérletezés még szórakoztatóbbá teszi a Honda vezetését. Az automata sebességváltó üzemmód ugyanolyan gyorsan lejuthat az ösvényen, mintha maga váltana, de mi rengeteg időt töltöttünk a saját sebességfokozataink kiválasztásával, csak azért, mert megtehettük – és mert ez szórakoztató. Az alacsonyabb fokozatokat tartva több erőhöz juthatsz hozzá, a soros ikermotor pedig szeret pörögni, remekül szól, és bőséges teljesítményt ad le a csúcson. Ráadásul minden fordulatszámon sima, mint az üveg, így a motor boldognak érzi magát, bárhogy is használjuk. Az 1000-esnek bőven van elég ereje ahhoz, hogy magas fokozatot húzzon és cirkáljon is. A kézi üzemmód nagyszerűen működik igényes vontatáshoz, szántáshoz és vontatáshoz. Némi kísérletezés után rájöttünk, hogy az automata sport üzemmódot még jobban szeretjük, mint a kézi váltást gyors vezetéshez. A váltási pontok helyesek, és az automata üzemmódban kézzel is lehet váltani. A normál automata üzemmód a csendes, nyugodt utazáshoz ajánlott. A sebességváltó megtalálja a megfelelő áttételt enyhe vagy kihívást jelentő terepviszonyokhoz anélkül, hogy vadászna a fokozatok között.
Milyen rugóstaggal rendelkezik?
Elöl kettős A-lengőkarok és nem állítható lengéscsillapítók találhatók, 10,55 hüvelykes rugóúttal. Hátul rugóelőfeszítéssel állítható lengéscsillapítók dupla A-lengőkarokon, lengőkarral 10 hüvelykes rugóutat biztosítanak.
HOGYAN VAN A FELSZERELÉS?
Azt fogja hinni, hogy valaki szőnyeggel borította kedvenc útjait. Nem is olyan régen a hatalmas vontatási és vontatási kapacitással rendelkező UTV-k nem rendelkeztek túl kifinomult felfüggesztéssel, de az idők megváltoztak. A Kawasaki Pro Series Mules és a Can-Am Defenderek magasra tették a lécet, a Honda pedig a Pioneer számára fejlesztett ki egy nagyon jó képességű felfüggesztési csomagot. A futómű figyelemre méltóan plüss, így a Pioneer siklik a sziklás terepen és a kátyúkon, a szervokormány pedig elnémítja a rázkódásokat, amelyeket a kormányzáson keresztül próbálnak küldeni. A nagy bukkanóknál és a nagy sebességű vezetésnél is nagyon jó az aluljáró ellenállása. Durva terepen gyors tempóban, nagyon jó kényelemmel és irányíthatósággal cirkálhat.
Milyen a kezelhetősége?
Könnyű és precíz. A Pioneer 1000 egy nagy UTV, de a kormánykerékről nem érzi annak. A nem túlsegített szervokormány és a nagy figyelmet fordított súlyelosztás biztos, sportos érzetet ad a Pioneer-nak, amely inkább hasonlít egy sportos UTV-re, mint egy komoly munkaképességű gépre. Kiemelkedően stabil, ami a kanyarokban és a terepviszonyoktól eltérő terepen is nyugodtan tart. A Honda kezelhetőségében a teljesítmény is szerepet játszik. Ha akarod, a gázpedállal is kormányozhatsz, kivéve, ha a felület nagyon tapadós.
HOGYAN VESZÉLYES ÉS SÁRBAN?
A Pioneer erre készült. A Honda 12,4 hüvelyk hasmagassággal rendelkezik, és a motor légbeömlő nyílása magasan, a motorháztető alatt található. A víz nem tudja megcsúsztatni az ékszíj nélküli váltót. A Pioneer összkerékhajtási rendszere biztosítja az összes vonóerőt, amit egy kerekes jármű produkálhat, és bőven van ereje, még a mély sárban is. A karosszéria olyan fröccsenésvédelmet is biztosít, amiről a legtöbb sport UTV vezetője csak álmodhat.
HOGYAN TESZTELEG HEGYEN?
Dacol a gravitációval. A Pioneer 1000 motorjának teljesítménye miatt az erő gyakorlatilag semmilyen dombon nem számít, a sokoldalú összkerékhajtási rendszer pedig gondoskodik arról, hogy ne veszítsen lendületet a tapadás elvesztése miatt. Az UTV-knek, amelyek felfelé mennek, le is kell jönniük, és a Honda az emelkedőnek ezt a részét is be van drótozva. A sebességváltó természetes motorfékezést biztosít 4WD-ben mind a négy keréknek, és az erős, precíz négykerekű hidraulikus tárcsák jó érzékkel lassítják a gépet.
HOGYAN VANAK A DETAILS?
A legtöbb rendkívül jól sikerült. A Pioneer nem rendelkezik annyi tároló- vagy üzemanyag-kapacitással, mint néhány UTV a kategóriájában, de pohártartókkal és kesztyűtartóval rendelkezik, és a 7,9 gallonos tank bőven elegendő a legtöbb kalandhoz. A Pioneer ülése és ergonómiája attól a pillanattól kezdve, hogy bemászik a fülkébe, megfelelőnek tűnik, és egész nap kényelmes marad. Az ülésen hárman férnek el, és úgy van kialakítva, hogy jó alátámasztást nyújtson a zord terepen. A középső ülés a középső utast kissé előrébb helyezi, hogy nagyobb vállteret biztosítson. Ami a Pioneerban nincs, az is szép. A zaj- és rezgésmentesség növeli a kényelmet és megkönnyíti a beszélgetést az utasokkal menet közben.
MIT VAGYUNK VÉGRE?
Ha nem szórakozik a munkában, akkor egy Pioneer 1000-re van szüksége a munkahelyén. De a Honda sokkal több, mint egy munkajármű. Ez egy masszív vontatási képességgel rendelkező gép, amely úgy hódítja meg a kemény terepet, mint egy sportos UTV, és olyan irányíthatóságot kínál, amire csak a kézi sebességváltós járművek képesek.
TELJESÍTMÉNYEK
HONDA PIONEER 1000 EPS
MOTOR/ÁLTATÁS
Motor típusa …….Folyadékhűtéses, 8 szelepes, SOHC 4 ütemű soros ikermotor
Hengerűrtartalom …999cc
Bore x löket …92mm x 75.15mm (2)
Sűrítési arány …10:1
Kenőrendszer …Nedves olajteknő
Karburálás …44mm-es fojtószelep
Elindítás/visszatöltés …Elektromos/nem
Elindítási eljárás …Bármelyik fokozatban, behúzott fékkel
Légszűrő:
Típus …Papírrács/szita
Váltó …6 sebességes kézi és automata üzemmóddal
Hajtás …Választható 2WD/4WD zárható első és hátsó differenciálművel
Hajtás f/r …tengely/tengely
Méretek/térfogatok/súlyok
Tüzelőanyag-kapacitás …7.9 gal.
Keréktáv …80.2″
Közepes hossz/szélesség/magasság …116.8″/62.9″/76.1″
Földtávolság …12.4″
Nedves tömeg …1541 lb.
Betétkapacitás …1000 lb.
Vontatási kapacitás …2000 lb.
ROLLING CHASSIS
Függesztés/kerékhajtás:
Elöl …Dual A-arms & prel.-állítható lengéscsillapítók/10.55″
Hátul …Dual A-arms & prel.-adj. shocks w/
sway bar/10.0″
Fékek:
Elöl …210mm tárcsák
Hátul …210mm tárcsák
Gumik:
Elöl …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Hátul …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
RÉSZLETEK
DDC kivezetés …Autóstílusú vízálló dugó
Világítás:
váltóállás/diagnosztika/óra
Színek …Piros, narancssárga, fehér, Honda Phantom Camo
A legkisebb ajánlott életkor …16 év
A javasolt kiskereskedelmi ár …15 199 $
Kapcsolat …Honda, www.powersports.honda.com