Lentoarvio: Finnairin (A350) Business-luokassa Singaporesta Helsinkiin

Lyhyen Singaporen-matkan jälkeen Unitedin avajaislennolla Los Angelesista (LAX), minun piti matkustaa Changin lentokentältä (SIN) Hampuriin (HAM) osallistuakseni Emiratesin A380:n 100. toimitukseen – ja tutustuakseni lentoyhtiön uuteen mahtavaan baariin lennon aikana.

Singaporen ja Hampurin välillä ei valitettavasti ole välilaskuttomia lentoja, mutta yhden välilaskun vaihtoehto Finnairilla oli erityisen houkutteleva. Kahdentoista tunnin lentomatka Singaporesta Helsinkiin antoi aihetta muutamaan juustoiseen vitsiin (SIN:stä HEL:iin – tajusitko?), ja se antoi minulle myös tilaisuuden kokeilla Finnairin Airbus A350:tä, jonka olemme arvostelleet Economy Comfort -luokassa, mutta emme bisnesluokassa.

Olen lentänyt Airbus A350:llä muutamaan otteeseen aiemminkin Qatar Airwaysilla, Singaporella ja viimeisimpänä Deltan koneella, ja kaiken kaikkiaan olen ollut vakuuttunut tavasta, jolla nämä lentoyhtiöt ovat innovoineet bisnes-luokan matkustamoissaan. Finnairin A350 sen sijaan tuntui ihan tavalliselta koneelta – se oli siisti ja raikas, mutta innoton. Valitsisin sen silti A330:n sijaan, mutta kaiken kaikkiaan tämä ei ole tuote, josta kannattaisi olla erityisen innoissani.

Varaus

Varasin aluksi noin 2700 dollarin hintaisen palautettavan menolipun business-luokkaan, mikä ei todellakaan tuntunut kauhealta 14 tunnin matkalta Aasiasta Eurooppaan. Muutama päivä ennen lähtöä päätin kuitenkin tarkistaa hinnat uudelleen, ja huomasin, että yhdensuuntaisen matkani sai nyt alle 2000 dollarilla. Pisteet!

Peruutin alkuperäisen varauksen ja tein uuden varauksen halvemmalla hinnalla – alle 2 000 dollarin maksaminen viime hetken menolipusta business-luokassa tuntui melkoiselta diililtä, varsinkin kun otin huomioon, että minulla olisi vielä toinen tilaisuus lentää A350:llä.

Päätin hyvittää lentoni American Airlinesin hyväksi, sillä olen itse asiassa Gold-statukseni saavutettavissa siellä.

Koska matkustin yksin, halusin todella saada yhden istumapaikan ikkunan ääreltä, ja olin melko tyytyväinen nähdessäni, että 12L oli vielä vapaana, joka sijaitsee bisnesluokan pääkeittiön takana olevan pienemmän minihytin viimeisellä rivillä – vain 14 istumapaikkaa, ja se tuntui paljon yksityisemmältä kuin suuri hytti edessä.

Lento oli lopulta lähes kokonaan täynnä – itse asiassa ainoa vapaa paikka oli 12H, joka sijaitsi käytävää vastapäätä minua.

Lentokenttä ja lounge

Yritin tehdä lähtöselvityksen netissä, mutta jostain syystä minua kehotettiin sen sijaan tekemään lähtöselvitys lentokentällä. Se ei ollut iso juttu, kova – jopa economy-jonot olivat tyhjiä, joten olin matkalla vain minuutissa tai kahdessa. Ensimmäinen pysähdykseni oli yksi Changin legendaarisista vessoista. Niissä viehättää se, että ne siivotaan säännöllisesti, ja se näkyy – toivoisin todella, että esimerkiksi Newarkin terminaali C:n vessat tarjoaisivat edes murto-osan siitä puhtaudesta, jota Singaporessa voi odottaa.

Changin lentokenttä tuntuu kaiken kaikkiaan erittäin siistiltä – suuri osa terminaalista on päällystetty kokolattiamatolla, mikä on mielestäni hieman outoa, mutta ihme kyllä se ei näytä kuluneelta tai likaiselta.

En kuitenkaan tällä kertaa viettänyt paljoa aikaa terminaalissa kierrellen – olin saanut lähtöselvityksessä kutsun terminaali 1:ssä sijaitsevaan Dnata Loungeen, joten menin sinne.

Silloin olin jo valmis suihkuun, mutta valitettavasti siellä oli melkoinen jono. Lounge oli aika täynnä, mutta ei missään nimessä täyteen ahdettu. Ruoka- ja juomavaihtoehdot jäivät kuitenkin hieman vajaiksi, joten päätin lähteä tutkimaan muita vaihtoehtojani.

Koska Finnair kuuluu Oneworld-allianssiin ja koska matkustin bisnesluokassa, minulla oli pääsy myös Qantasin ja British Airwaysin loungeihin. Näistä kahdesta ajattelin, että Qantasin lounge olisi houkuttelevampi – BA:n loungeen en päässyt, mutta Qantasin lounge oli ehdottomasti valtava askel ylöspäin Dnatan loungesta. Minulla ei myöskään ollut vaikeuksia päästä sisään – agentti vain skannasi Finnairin boarding passini ja heilutti minut sisään.

Qantasin lounge oli huomattavasti tilavampi ja tarjosi suuremman ruoka- ja juomavalikoiman.

Tarjoiltavana oli sekoitus lämpimiä ja kylmiä tuotteita, mukaan lukien leikkeleitä ja salaatteja. Kaikki näytti hyvin tuoreelta.

Huipentuma minulle oli kuitenkin suihku – niitä oli tarjolla peräti 20, eikä odottelua ollut lainkaan.

Jos teet tämän reissun päinvastoin, pääset Finnairin bisnes-loungeen Helsinkiin, jossa kävin ennen jatkolentoani Hampuriin. Sekin oli upea.

Hytti ja istuinpaikka

Lentomme nousi koneeseen suurin piirtein ajallaan, noin klo 23:05 lähtiessämme klo 23:45. Kun turvatarkastus ja maihinnousukortin skannaus on suoritettu portille tultaessa, varsinainen koneeseen nousu on vaivatonta – ryhmät kutsutaan ja matkustajat vain kävelevät suihkusillalle.

Nousin koneeseen keulan puoleisesta ovesta, joka vei minut bisnesluokan päämatkustamon etupuolelle, joka koostuu kahdeksasta istuinrivistä 1-2-1-kokoonpanossa.

Päämatkustajaohjaamoon oli ihan kiva päästä sisään, joskin päämatkustajaohjaamo oli ehdottomasti melkoisen suuren tuntuinen. Huomionarvoista on, että päämatkustamossa ei ole keskellä olevia yläpuolisia lokeroita, kun taas takimmaisessa minihytissä on. Istuimellani minua odotti Marimekon peitto ja tyyny.

Finnair tarjoaa kunnon reverse-herringbone-tuotteen, samanlaisen kuin mitä lensin Qatar Airwaysin A350:llä. Qatarin istuin ja matkustamo ovat tosin huomattavasti houkuttelevammat – Finnairin variantti on mielestäni hieman liian tylsä.

Siltikin ihan mukava istuin – jalkatilakin oli kohtuullisen kokoinen, vaikken istunutkaan laipiossa. Yksityisyyttä ei juuri ole – jos käytävää vastapäätä olisi istunut joku 12H, olisimme varmasti ottaneet katsekontaktin ainakin kerran tai kaksi lennon aikana. Istuimet ovat melko suoraviivaisia, ja niissä on yksi suuri joukko pistorasioita ja hallintalaitteita sekä pieni lukulamppu. Istuimen hallintalaitteet ovat intuitiiviset – pidin yksinkertaisesti painiketta lie-flat, ja istuin taittui täysin litteäksi muutamassa sekunnissa.

Yksi asia, jota olisin voinut jättää pois, oli turvavyöhön sisäänrakennettu valtava turvatyyny – olen huomannut, että tällaiset turvatyynyt ovat yleistymässä, ja ne tekevät turvavyön käyttämisestä todella epämukavaa. Toinen ongelma oli säilytystila – siinä on oikeastaan vain yksi lokero, ja vaikka se on tarpeeksi suuri kirjalle ja kännykälle, pienimmätkin kannettavat tietokoneet ovat liian isoja mahtumaan sinne.

Kaiken muun piti mennä yläpuolella olevaan säilytyslokeroon – josta puheen ollen, yksi oli jostain syystä käyttökelvoton, kuten alla olevasta ilmastointiteipistä voi huomata.

Huomionarvoista on, että Finnairin A350-koneissa ei ole yksittäisiä tuuletusaukkoja – toivoisin, että useammat kansainväliset lentoyhtiöt tarjoaisivat niitä. Ja vessat olivat pienet, mutta ne pidettiin lennon aikana melko siisteinä, ja pidin niiden sisustuksesta.

Vessoja oli yhteensä neljä – kaksi edessä ja kaksi muuta kahden business-hytin välissä.

Varusteet

Penkilleni saapuessani minua odotti amenity kit ja Bose-kuulokkeet.

Minua odotti myös tyyny, kunnon peitto ja tossut.

Varustepakkaus oli hyvin perusluonteinen, vaikka se tarjosikin välttämättömät tarvikkeet, kuten silmänaamarin, korvatulpat, hammastarvikepakkauksen ja voiteen.

Penkillä oli myös jo valmiiksi vesipullo, joka sijaitsi näppärässä sisäänrakennetussa pidikkeessä.

Viihde lennon aikana

Tänä päivänä lennon aikainen viihde, josta välitän eniten, on Wi-Fi – ja sen on oltava käyttökelpoista, jos ei nopeaa. Onneksi bisnesluokan ja Economy Comfortin matkustajat sekä eliittimatkustajat saavat tunnin Wi-Fi-yhteyden ilmaiseksi, joten pääsin kokeilemaan sitä, ennen kuin vedin liipaisinta suunnitelmalle.

Suorituskyky tuskin oli ylivoimainen, mutta sosiaaliseen mediaan ja sähköpostin lähettämiseen se kelpasi. Päädyin ostamaan kolmen tunnin passin 11,95 eurolla (noin 14 dollaria) lennon loppupuolella. Sitä ei tosin voi keskeyttää ja jatkaa kuten joillakin muilla lentoyhtiöillä.

Varsinainen lennon aikainen viihdejärjestelmä oli myös kunnollinen, ja siinä oli 16-tuumainen HD-kosketusnäyttö. Valittavana oli kymmeniä elokuvia, mukaan lukien suuri valikoima uusia julkaisuja. Tarjolla oli myös runsaasti tv-ohjelmia – ellei ole Finnairin kanta-asiakas, katseltavaa ei pitäisi loppua kesken kaukolennolla.

Liikkuva lentokartta oli myös varsin tyylikäs, ja siinä oli supertarkka kuva ja täysi interaktiivisuus. Voit nipistellä ja zoomata aivan kuin tabletilla, ja paneeli reagoi välittömästi ja tarkasti.

Lempitoimintoni kaikista oli kuitenkin live-kameranäkymä.

Valittavanasi on itse asiassa kaksi erilaista kameranäkymää, joista voit valita – pyrstökamera oli minulle kohokohta. Kuten mainitsin, Finnair tarjoaa Bosen melua vaimentavat kuulokkeet, jotka ovat mielestäni parhaita, mitä rahalla saa. Lisäksi, toisin kuin American Airlines, joka kerää Bosen kuulokkeet vähintään tuntia ennen laskeutumista, minä sain käyttää omiani portille saapumiseen asti.

Yksi erikoisuus tuli kuitenkin vastaan laskeutumisemme aikana. Lentoemäntä tuli ja irrotti kaikki lennon aikana ladatut elektroniikkalaitteet, myös iPhonen. Kun kysyin syytä, hän selitti, että kone tarvitsi kaiken virran lentämiseen, eikä virtaa riittänyt myöskään minun vempaimieni lataamiseen.

Tämähän tuntuu täysin järjettömältä, varsinkin kun otetaan huomioon, että lentokone tarvitsee laskeutumiseen paljon vähemmän virtaa kuin matkalentoon, jolloin elektroniikkaa saa ladata. Outoa.

Ruoka ja juoma

Huomiossa, että olimme ilmassa vasta puolen yön aikoihin ja olin jo aiemmin illalla syönyt ison illallisen, olisin pärjännyt hyvin, jos ateriatarjoilua ei olisi ollut lainkaan. Tarjolla oli kuitenkin kaksi täyttä ateriaa, mukaan lukien päivällispalvelu, joka alkoi noin 45 minuuttia nousun jälkeen.

Kun menin valitsemaan istumapaikkani ennen lentoa, huomasin, että myös aterian voi valita etukäteen. Valitsin vaihtoehdon 3, japanilaistyylisen naudanliha-curryn. Jostain syystä valintani ei ollut ilmoitettu miehistölle, mutta minulla ei kuitenkaan ollut mitään ongelmaa saada kyseistä ruokalajia. Huomionarvoista on, että ruokalistan vaihtoehdot vastasivat sitä, mitä olin nähnyt verkkosivustolla, vaikka painetussa ruokalistassa oli myös neljäs vaihtoehto, butternut squash soup.

Kohta koneeseen nousun jälkeen minulle tarjottiin lähtöä edeltävä juoma. Valitsin kaksi – kuohuviiniä sekä lasillisen Finnairin tunnusomaista mustikkamehua, joka on herkullista.

Sitten illallinen tarjoiltiin kerralla noin 45 minuuttia nousun jälkeen.

Olin hieman yllättynyt siitä, että alkuruokani, pääruokani ja jälkiruokani ilmestyivät kerralla, mutta se oli järkevää ottaen huomioon myöhäisen kellonajan.

Curry oli maukas, mutta liha oli ylikypsää, samoin kuin kasvikset, jotka olivat minun makuuni hieman mössöä. Söin sen jälkeen salaatin, joka oli perus mutta hyvä, ja juustolautanen oli myös hyvä, mutta ei erityisen jännittävä. Ruokalista viittasi myös jäätelöön jälkiruokana, joten tilasin sitäkin.

Olin toscanalaisen punaisen illalliseni kanssa, jotain nimeltä Message in the Bottle. Se oli juomakelpoinen, mutta kohokohta oli superhienot lasitavarat. Siis katsokaa nyt vain tuota! Tämä lasi on taideteos.

Illallisen jälkeen lentoemännät pystyttivät keittiöön itsepalvelubaarin, jossa oli välipaloja ja tuoreita hedelmiä.

Sitten, noin 90 minuuttia ennen laskeutumista, tarjoiltiin aamiainen – jälleen kaikki tuli kerralla yhdellä tarjottimella.

Tilasin aasialaisen vaihtoehdon, joka koostui ohueksi viipaloidusta naudanlihasta munanuudeleiden ja kasvisten kanssa. Kaikki oli jälleen ylikypsää.

Osain itse asiassa mieluummin aamiaisen jatkolennollani alueellisella suihkukoneella Hampuriin – siellä meille ei annettu valinnanvaraa, mutta ateria oli maukasta ja tuoretta.

Kokonaisvaikutelma

Nautin Finnairin lennosta. Onnistuin itse asiassa nukkumaan seitsemän tuntia putkeen, mikä on enemmän kuin mitä saan omassa sängyssäni joinakin öinä. Vaikka tuote ei ole kauhean ”hieno”, se on varmasti mukava.

Mikä ei ollut niin mukavaa, oli aika, jonka vietin ulkona Helsingissä, kun nousimme jatkoyhteytemme aluekoneeseen syrjäisellä katsomolla. En todellakaan ollut valmistautunut kovaan kylmyyteen ja tuuleen, joten varmista, että sinulla on takki käden ulottuvilla kaiken varalta!

Kaiken kaikkiaan en epäröisi lentää Finnairilla uudelleen. Minusta se oli täydellisen mukava, vaikka tämä ei ole mikään ”kunnianhimoinen” tuote – toisin sanoen en varaisi sitä vain kokemuksen vuoksi, mutta jos haluat päästä A:sta B:hen mukavasti, Finnairin A350 on erittäin hyvä valinta.

Hae nyt

Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Täällä esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muulla tavoin tukenut niitä.

Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.