Es ist die erste Regel des Off-Roadings: Weg vom Boden. Wenn es um steile Anfahrwinkel, große Löcher und Hindernisse geht, ist Bodenfreiheit alles. Größere Reifen, Höherlegungssätze, Hebeböcke und sogar die 12.000-Pfund-Elektrowinden an der vorderen und hinteren Stoßstange dieses Land Cruiser-Projekts – die meisten Komponenten und Zubehörteile eines Geländewagens sind darauf ausgelegt, dich oder deine Kumpels durch Situationen zu bringen, in denen der Boden dein Fahrzeug auffangen will.
Freiheit, Kraft und Belastung
Der Tiefpunkt der meisten Fahrzeuge sind die Achsen. Egal wie groß Ihre Reifen und Räder sind, in den meisten Fällen werden Ihre Achsen auf halber Höhe über dem Boden stecken bleiben. Allpar.com erklärt, dass die Mopar Portalachse „eine erhebliche Erhöhung der Bodenfreiheit ohne übermäßige Anhebung der Aufhängung bietet“. Die Antriebsachse in einem Portalachssystem ist vertikal von der Radmitte versetzt. Die Kraftübertragung von der Achse zum Rad erfolgt über ein Untersetzungsgetriebe.
Portalachsen sorgen nicht nur für mehr Bodenfreiheit, sondern auch für zusätzliche Robustheit und Zuverlässigkeit bei Fahrzeugen mit großen Rädern und Reifen, die auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Drehmomenten gut funktionieren müssen. Leisure Wheels erklärt, dass Portalachsen bei landwirtschaftlichen und industriellen Fahrzeugen üblich sind, weil sie im Gelände und bei hohen Drehmomenten so viel leisten. Ein Standard-Antriebsstrang besteht aus einer Achse, die in ein CV-Gelenk mündet. Dieses System hält den vertikalen Belastungen der großen Räder und den Leistungsanforderungen des Oma-Getriebes nicht stand. Leisure Wheels gibt an, dass das Untersetzungsgetriebe in einem Portalachsenende das Achsendrehmoment um 200 % gegenüber einer Standardkonstruktion erhöhen und gleichzeitig die Achsbelastung erheblich reduzieren kann.
Portalachsen in Aktion
Während Portalachsen bei Serienfahrzeugen für den Straßeneinsatz nicht üblich sind, findet man sie bei vielen robusten Arbeits- und Freizeitfahrzeugen. Dieser Mercedes-Benz G500 nutzt eine Portalachse in Kombination mit 37-Zoll-Reifen, um durch über einen Meter tiefes Wasser fahren zu können. Da es sich um einen Mercedes handelt, verwendet er ein Doppel-Federbein-System an jedem Rad, um auch auf der Straße fahren zu können. Eines der Federbeine ist elektronisch einstellbar, so dass man vom Sportmodus in eine komfortablere Federungseinstellung wechseln kann.
Der deutsche Automobilhersteller hat auch eine eher utilitaristische Seite. Der Unimog hat seine Wurzeln in der europäischen Arbeitswelt und beim Militär, ist aber auch schon bis zum Burning Man gereist. Unimog-Portalachsen-Mods sind eine der klassischen und erschwinglichsten Möglichkeiten, eine maßgeschneiderte Portalachse für Ihr persönliches Fahrzeug zu erhalten. Dieser Artikel von FourWheeler Network befasst sich mit der Entwicklung der Portalachse und vergleicht die Portalachskomponenten von 74Weld mit dem ursprünglichen Unimog-Design.
Optionen für den Nachrüstmarkt
Es gibt zwar Ausnahmen, wie z.B. die G-Klasse von Mercedes-Benz, aber Portalachsen sind nicht oft eine Standardoption, selbst bei Fahrzeugen, die für den Einsatz im Gelände gebaut wurden. Für Jeeps, Toyotas und andere Geländewagen gibt es viele andere Optionen auf dem Nachrüstmarkt. Zusammen mit 74Weld, ProRock Dynatrac Portal Achsen kombinieren AxleTech Achsenden mit Mopar Achsen, um verschiedene Rigs mit einem System, das 5 Zoll zusätzliche Bodenfreiheit und ein 1,5:1 Untersetzungsverhältnis für reduzierte Belastung und erhöhtes Drehmoment bietet individuell passen.
Tibus Engineering und AxleTech stellen beide ein anschraubbares Portalende her, das an der Standardachse des Fahrzeugs befestigt wird. Diese Systeme sind für den Straßeneinsatz zugelassen. Sie können 4 bis 5 Zoll Hub hinzufügen und sind so konzipiert, dass sie Off-Road-Fahrern erlauben, sowohl die Anforderungen an eine hohe Bodenfreiheit als auch an größere Räder und Reifen zu erfüllen.
Portalachsen bieten alle oben beschriebenen Vorteile: zusätzliche Bodenfreiheit und die Möglichkeit, größere Reifen zu fahren, kombiniert mit einer geringeren Belastung der nachgeschalteten Antriebskomponenten. Aber es gibt ein paar Gründe, warum man sie nicht an jedem Geländewagen sieht: Sie erfordern zusätzliche Wartung – regelmäßige Getriebeölwechsel an vier Rädern – und sie sind nicht billig.