SRAMs neue 12-Gang Red eTap AXS wird deine Knöpfe drücken

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SRAMs zweite Generation des Red eTap 12-fach elektronischen Antriebssystems kommt heute an. Wirklich, heute. Die neuen Red eTap AXS-Gruppen sind ab sofort im Handel erhältlich. Die Preise für die Gruppen beginnen bei 2.838 $ für eine 1x-Gruppe mit Felgenbremsen und reichen bis zu 4.158 $ für eine 2x-Gruppe mit Scheibenbremsen und Leistungsmesser.

Außerdem haben mehrere Fahrradmarken heute Red eTap AXS-Räder in den Geschäften verfügbar oder werden sie sehr bald haben. Fast alle diese Fahrräder sind mit Scheibenbremsen ausgestattete Carbon-Rennräder, die für 9.000 Dollar oder mehr verkauft werden. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea und Cannondale haben bestätigt, dass sie mit AXS ausgestattete Fahrräder anbieten werden.

Was ist neu

Fast alles ist neu, die Ausnahmen sind die Bremssättel (Felge und Scheibe) und die Haubenformen, die von der vorherigen Generation übernommen wurden und nur grafische Updates erhalten haben.

Die neue Red eTap passt in SRAMs AXS (sprich „access“) Ökosystem von miteinander verbundenen Teilen. Das bedeutet, dass du die neue Eagle AXS-Mountainbike-Schaltung und die neue RockShox Reverb AXS-Sattelstütze über die Red eTap AXS-Bedienelemente steuern kannst. Außerdem bietet es eine verbesserte Anpassung und Steuerung über die AXS-App von SRAM.

Es gibt bedeutende Änderungen an der Schaltung. Am auffälligsten ist der Wechsel zu einer 12-fach-Kassette, die einen neuen Standard für den Antriebskörper und eine neue Kette mit sich bringt. Außerdem gibt es ein neues Schaltschema, einen Dämpfer im Schaltwerkskäfig, mehr Reifenfreiheit, integrierte Kettenblätter und Leistungsmesser, 1x-Antriebsoptionen und eine leicht veränderte Form der Bremshebel.

SRAM hat außerdem angekündigt, dass eine Force-Level-Version des eTap AXS noch in diesem Jahr auf den Markt kommen wird. Mehr Details werden im April bekannt gegeben.

Wie viel wiegt sie?

Hier ist, was eine 2x Scheibenbremsgruppe mit Leistungsmesser auf meiner Waage wog:

Das ist ziemlich leicht, wenn man bedenkt, dass es sich um eine komplette Gruppe mit Hardware, Tretlagerschalen, Leistungsmesser und zwei 160mm Center Lock Rotoren handelt.

Die von SRAM angegebenen Gruppengewichte finden Sie in der Abbildung unten.

1x- und 2x-Ready

Das neue eTap AXS-Schaltwerk hat einen Dämpfer. Einen geschwindigkeitsabhängigen Flüssigkeitsdämpfer, um genau zu sein. Und wehe, du nennst es eine „Kupplung“.

In normalen Situationen kann sich der Schaltwerkskäfig leicht vorwärts drehen, was Batteriestrom spart. Wenn aber eine Unebenheit versucht, den Käfig gewaltsam aufzuspringen, verlangsamt der Dämpfer die Bewegung des Käfigs, was ein Aufspringen der Kette verhindert und die Sicherheit der Kette verbessert.

Diese zusätzliche Kettensicherheit macht die neue Red eTap AXS nicht nur gravel- und CX-freundlich in 2x-Formaten, sie bringt auch offiziell 1x-Kompatibilität zu SRAMs High-End-Dropbar-Teilen.

Schnellere Schaltvorgänge

Die Red eTap AXS-Schaltwerke verfügen über neue Chips und neue Motoren, und auch die Schalthebel haben eine neue Elektronik. Dies sorgt für spürbar schnellere und reaktionsfreudigere Schaltvorgänge als bei der vorherigen Generation des Red eTap.

Der Umwerfer wurde neu geformt, um mehr Reifenfreiheit zu schaffen: Er ist jetzt für Reifen mit einer Breite von bis zu 42 mm ausgelegt.

Auch wenn vieles an der Gruppe neu ist, verwendet sie dieselben Batterien wie die vorherige Generation der SRAM Red eTap.

Neue Gänge

Der Wechsel zu 12 Gängen ist nicht die einzige Neuigkeit am Antrieb. SRAM hat auch die Größen seiner Kettenblätter und Kassetten verkleinert, mit dem Argument, dass die Schaltleistung mit den kleineren Ringen und Zahnrädern besser ist, und kleiner ist auch leichter.

Alle Kassetten haben ein kleines 10-Zahn-Ritzel. Es werden drei Kassettengrößen angeboten: 10-26 (260 Prozent Bereich), 10-28 (280 Prozent Bereich) und 10-33 (330 Prozent Bereich). Diese Kassetten benötigen den XDR-Schaltwerkskörper von SRAM. Die Konstruktion ist die gleiche wie bei der 11-fach-Red-Kassette: Die meisten Ritzel sind aus einem einzigen Stück Stahl gefräst, das größte Ritzel besteht aus Aluminium und ist aufgepresst. Zwischen den Ritzeln befinden sich geräuschdämpfende Ringe.

SRAMs neue Kettenblattkombinationen sind 50/37, 48/35 und 46/33. Jede Kombination hat einen 13-Zahn-Sprung, der laut SRAM für bessere Schaltvorgänge vorne sorgt als ein größerer Sprung.

SRAMs größter Konkurrent Shimano behauptet seit langem, dass Ringe und Ritzel mit größerem Durchmesser effizienter sind, weil sie die Reibung verringern. SRAMs Vertreter behaupten jedoch, dass Studien gezeigt haben, dass die erhöhte Kettenspannung, die durch die Ringe mit kleinerem Durchmesser entsteht, die Effizienz verbessert. Ich habe um einen Link zu der Studie über die Kettenspannung gebeten, auf die sich die SRAM-Vertreter beziehen, aber sie wurde nicht zur Verfügung gestellt.

Ich habe mich an Jason Smith gewandt, den Chief Technology Officer von Ceramic Speed, der in seinem Friction Facts-Labor stundenlang die Effizienz von Antriebssystemen untersucht und analysiert hat, um zu erfahren, wie sich die Größe der Ringe und Ritzel eines Antriebssystems auf die Effizienz auswirkt. In einer E-Mail-Antwort sagte er: „Wir haben viele aktuelle Daten (aus den letzten 10 Jahren), die zeigen, dass Ringe und Zahnräder mit größerem Durchmesser bei gleichem Endübersetzungsverhältnis effizienter sind als Ringe und Zahnräder mit kleinerem Durchmesser. Leider gab es in den späten 90er Jahren eine Veröffentlichung, in der das Gegenteil behauptet wurde. Viele Leute erinnern sich immer noch an diese Studie und berufen sich fälschlicherweise auf sie.

„Der einzige Grund, der mir einfällt, warum SRAM diese Behauptung aufstellen könnte, ist eine Studie aus den 1990er Jahren, die ich oben erwähnt habe. In dieser Studie wurde (fälschlicherweise) behauptet, dass eine erhöhte Spannung die Effizienz erhöht. Die experimentellen Fehler und falschen Annahmen, die in dieser Studie gefunden wurden, sind gut dokumentiert.“

Die Kombinationen von SRAM entsprechen, obwohl sie kleiner sind, in etwa den üblichen 2-fachen Schaltkombinationen für die Straße. Die 50/37 mit 10-26 Kassette entspricht etwa einer 53/39 mit 11-25 Kassette; 48/35 mit 10-28 entspricht einer 52/36 mit 11-28 Kassette; die 46/33 mit 10-33 Kassette entspricht etwa einer 50/34 mit 11-32 Kassette.

Die obige Tabelle zeigt, wie die eTap AXS-Kettenblatt- und Kassettenkombinationen im Vergleich zu herkömmlichen Kombinationen abschneiden. In den meisten Fällen bieten die 12-fach-Systeme von SRAM eine etwas größere Bandbreite – sowohl höhere Höhen als auch tiefere Tiefen – als ihre traditionellen Pendants.

Durch das Hinzufügen eines zusätzlichen Ritzels zur Kassette kann SRAM einige Sprünge verkleinern, und eine 12-fach-Kassette hat mehr Ein-Zahn-Sprünge als eine 11-fach-Kassette. Kleinere Sprünge sind gut, weil sie sich besser schalten lassen als größere Sprünge, und weil die Übersetzungssprünge kleiner sind, ist die Änderung der Trittfrequenz und des Kraftaufwands weniger ruckartig. Die folgende Tabelle zeigt, wie die eTap AXS-Kassetten von SRAM im Vergleich zu herkömmlichen 11-fach-Kassetten abschneiden.

Es werden nur ein Schaltwerk mit mittlerem Schaltkäfig und ein Umwerfer angeboten. Fahrer können ihre Schaltung nach Belieben wechseln, ohne in neue Umwerfer investieren zu müssen (obwohl die Kettenlänge möglicherweise angepasst werden muss).

1x-Ringe werden mit 36 bis 50 Zähnen angeboten, ein 52-Zahn-Ring ist in der Entwicklung und soll in Zukunft auf den Markt kommen.

Wer niedrigere Gänge benötigt, kann das neue Eagle AXS-Schaltwerk und die 10-50-Kassette mit den Red eTap AXS-Schalthebeln schalten.

Einteilige 2x-Kettenblätter

SRAMs Doppelkettenblatt ist einteilig und wird direkt an der Red-Kurbelgarnitur montiert, wobei die Acht-Schrauben-Schnittstelle verwendet wird, die erstmals bei den Quarq-Kraftmessern (einer SRAM-Marke) eingeführt wurde. Das einteilige und spiderlose Design ist leichter, steifer und schaltet besser, sagen SRAM-Vertreter, die behaupten, dass aktualisierte Fertigungsprozesse die neuen Ringe 50 Prozent haltbarer machen, mit einer Lebensdauer, die in Jahren gemessen wird, Mehrzahl.

Das bedeutet aber auch, dass man bei Verschleiß oder Beschädigung eines Kettenblatts die gesamte Einheit ersetzen muss.

Integrierter Leistungsmesser

Mit dem AXS-Leistungsmesser, der in die einteilige Kettenblatt-Einheit integriert ist, wird die Integration auf ein noch nie dagewesenes Niveau gebracht. Die Vorteile sind laut SRAM-Vertretern Gewichtseinsparungen und eine konsistentere und genauere Leistungsmessung.

Wenn jedoch eines der Kettenblätter abgenutzt oder irgendwie beschädigt wird, kauft man nicht nur ein Kettenblatt, nicht nur zwei Kettenblätter, sondern zwei Kettenblätter und einen Leistungsmesser. Und die Kosten für die Kettenblätter und den Leistungsmesser sollen etwa 820 Dollar betragen.

Ich war bei der Pressevorstellung des neuen AXS-Ökosystems von SRAM im Januar dabei. Als der Redner zu dem Teil der Präsentation kam, „Ein neues Kettenblatt und eine Leistungsmesseinheit werden mehr als 800 Dollar kosten“, konnte man hören, wie die Luft aus dem Raum gesaugt wurde.

Vielleicht ist das der Grund, warum Michael Zellmann, SRAMs Senior Public Relations Manager, am Tag bevor SRAM das Embargo für die neue Red eTap AXS Gruppe aufhob, eine E-Mail an die Presse schickte, in der es unter anderem heißt: „Ein Update, das wir Ihnen nicht mitgeteilt haben, das aber für dieses Frühjahr fertiggestellt wurde, ist das SRAM RED eTap AXS Power Meter Support Programm. Wenn es jemals an der Zeit ist, einen SRAM RED eTap AXS integrierten Leistungsmesser und eine Kettenblattbaugruppe zu ersetzen, können sich die Kunden an SRAM wenden, um einen Ersatz zum halben Preis zu erhalten, und wir werden das alte Gerät recyceln.“

Gut, dass SRAM dieses Programm anbietet – auch wenn es ein wenig überstürzt wirkt; vielleicht hat man sich gedacht, dass 820-Dollar-Kettenblätter in der Öffentlichkeit nicht gut ankommen würden.

Aber selbst zum halben Preis erscheinen 410 Dollar für ein Kettenblatt immer noch verrückt. Und ein perfektes Leistungsmessgerät wegzuwerfen, weil ein Kettenblatt abgenutzt ist, erscheint unnötig verschwenderisch.

Und es ist ja nicht so, dass die Leistungsmesser von Quarq so wild ungenau wären. Die Dzero-Leistungsmesser von Quarq (SRAM) waren bereits auf 1,5 Prozent genau. Aber auch das verstehe ich: Beim Krafttraining geht es um Präzision, und wenn man versucht, jedes noch so kleine bisschen Fitness herauszukitzeln, dann ist eine Genauigkeit von mehr als 1,5 Prozent besser.

Ich bin wirklich gespannt, wie die Öffentlichkeit mit ihrem Geldbeutel darüber abstimmt. Denn das, was Sie tun, wird darüber entscheiden, wie weit sich SRAM und andere Unternehmen auf diesem Weg vorwagen.

Und wenn Sie diesen Weg nicht gehen wollen, bietet SRAM die Ringe auch ohne Leistungsmesser an. Und es scheint eine enorme Chance für Aftermarket-Unternehmen zu geben, die Lücke zu füllen. Aber diese Aftermarket-Optionen werden Zeit brauchen.

Einige der eTap AXS 1x Kurbeln mit Leistungsmesser verwenden ein nicht integriertes Leistungsmessgerät und Kettenblatt. Wenn das Kettenblatt abgenutzt ist, ersetzen Sie das Kettenblatt und nur das Kettenblatt.

It’s (Almost) All DUB Now

Red eTap AXS übernimmt den DUB-Kurbelachsenstandard, der in seinem Mountainbike-Produkt debütierte. Dieser Standard verwendet eine 28,99-mm-Aluminiumachse, die länger ist als eine BB30-Achse. Die Idee ist, dass DUB die meisten Gewichts- und Steifigkeitsvorteile von BB30 bietet, aber kompatibler ist und eine bessere Lagerlebensdauer aufweist. Und mit dem richtigen Innenlager passt DUB in fast jedes Fahrrad.

Aber die DUB-Achse passt nicht in alle Räder, daher bietet SRAM weiterhin Red-Kurbeln im 24-mm-GXP-Standard an. Diese Kurbeln passen in die Fahrräder von Trek, die den BB92-Standard des Unternehmens verwenden, und in Fahrräder mit italienischen Tretlagergehäusen wie das Dogma von Pinarello

Eine Kette mit flacher Oberseite

Um die 12 Ritzel auf fast demselben Platz wie 11 Ritzel unterzubringen, musste SRAM die Kette straffen. Das bedeutete eine schmalere Kette. Aber wenn eine Kette schmaler wird, verliert sie an Festigkeit.

Die SRAM-Ingenieure haben sich also etwas einfallen lassen, um die durch das schmalere Profil verlorene Festigkeit zurückzugewinnen. Eine der traditionellen Laschen der Außenglieder wurde aufgefüllt, wodurch die eTap AXS-Kette ihr charakteristisches glattes Aussehen erhält. SRAM nennt sie FlatTop, und sie wiegt ungefähr so viel wie die 11-fach-Red-Kette des Unternehmens. Außerdem soll sie leiser laufen und präziser schalten.

Die Flattop-Kette hat einen eigenen Schnellverschluss und ist nicht mit den Mountainbike-Gruppen von SRAM kompatibel.

Neute Teile schmerzen

Jedes Mal, wenn ein Antriebsstrang eine bedeutende Änderung erfährt, löst dies einen Dominoeffekt von kollateralen Änderungen aus. Das ist bei der Red eTap AXS nicht anders.

Der neue Driver-Body-Standard ist die größte Hürde für Fahrer, die ihre bestehenden Räder aufrüsten möchten. SRAM hat den XDR-Standard schon vor einiger Zeit veröffentlicht, so dass die Nabenhersteller wussten, dass er kommen würde, und viele bieten bereits kompatible Fahrer an. Zipp, eine SRAM-Marke, bietet XDR-Treiber für viele seiner Laufräder an, ebenso wie Industry Nine, Mavic und DT-Swiss (die viele Bontrager- und Roval-Laufräder abdecken). SRAM unterhält eine dem XD- und XDR-Standard gewidmete Website, die Informationen über den Standard selbst sowie eine Liste von Marken bietet, die kompatible Treiber anbieten.

Wenn Sie einen Trainer mit Direktantrieb verwenden, benötigen Sie dafür einen neuen Treiberkörper (und eine Ersatzkassette). SRAM-Vertreter erklärten, dass die Hersteller von Fahrradtrainern vorgewarnt wurden, so dass sie Zeit hatten, kompatible XDR-Fahrwerkskörper für ihre Produkte vorzubereiten. Ein Vertreter von Wahoo erklärte: „Wir sind uns der neuen Gruppe bewusst und arbeiten an einer Lösung“, gab aber an, dass keine Zeit- oder Preisinformationen verfügbar seien.

Beachten Sie, dass der XDR-Antrieb etwas breiter ist als der XD-Antriebsstandard, den SRAM mit seinen Eagle-Mountainbikegruppen eingeführt hat. Dies ist notwendig, um den Abstand zwischen dem größten Ritzel und den Speichen zu gewährleisten. Der Mountain Driver muss nicht so breit sein, weil das massive 50t-Zahnrad dank des Winkels der Speichen zur Felge hin gewölbt werden kann. Mit einem Spacer kann die schmalere 12-fach-Mountainbike-Kassette von SRAM auf den XDR Driver montiert werden, aber eine 12-fach-Red-Kassette passt nicht auf den XD Driver.

SRAM Vertreter warnen, dass nicht alle Kettenwerkzeuge mit der neuen 12-fach Kette kompatibel sind. Auch hier wurden die Werkzeughersteller frühzeitig über die neue Kette informiert und sollten bald Produkte zur Verfügung haben. Vertreter von Pedro’s und Park Tool gaben beide an, dass sie ab März kompatible Werkzeuge anbieten werden

SRAMs neues Schaltschema und die direkt montierten Kettenblätter bedeuten, dass die Nachrüstfirmen einiges aufzuholen haben, wenn sie kompatible Kettenblätter für SRAMs Kurbeln anbieten wollen. Und Fahrer, die eine bevorzugte Power-Meter-Kurbel haben, die sie mit der neuen Gruppe verwenden möchten, werden warten müssen, bis der Zubehörmarkt mit kompatiblen Produkten aufholt.

Schicke Rotoren

Die Scheibenrotoren haben einen neuen Träger, der wie ein Wärmemanagementsystem aussehen könnte. Aber laut SRAM-Vertreter handelt es sich dabei nur um ein Styling, das zu den Kettenblättern und dem Rest der Gruppe passt.

All die anderen kleinen Dinge

Die Form der Haube ist unverändert, aber die Haubenabdeckungen haben eine neue Textur. Die Bremshebel sind oben etwas breiter, die Schaltknöpfe sind gleich groß, haben aber eine griffigere Oberfläche.

Die Bremssättel sind unverändert, obwohl einige Verbesserungen an den hydraulischen Einbauten am Hebel vorgenommen wurden, um den Totgang zu reduzieren. Der Totgang ist immer noch mit einem Einstellrad unter der Motorhaube einstellbar und bietet den gleichen Einstellbereich wie zuvor.

Wie bei der vorherigen Generation der eTap-Gruppe können zwei Fernbedienungsknöpfe, Blips genannt, an jeden Schalt-/Bremshebel angeschlossen werden. Während diese Tasten jedoch zuvor die Funktion des Schalthebels widerspiegelten, in den sie eingesteckt wurden, ist bei eTap AXS die Funktion jeder Taste individuell über die AXS-App programmierbar.

Die Blip-Box, die für Triathlon- und TT-Räder verwendet wird, ist jetzt kleiner, hat aber nach wie vor Anschlüsse für bis zu vier Blips.

Und wenn Sie weiterhin Felgenbremsen lieben, hat SRAM für Sie gesorgt. Die AeroLink-Felgenbremssättel wurden von der vorherigen Generation der Gruppe übernommen, mit nur geringfügigen Styling-Updates.

Fahreindrücke

Die neue 12-fach Red eTap AXS-Gruppe ist eine deutliche Verbesserung gegenüber der 11-fach Red eTap.

Vor allem schaltet Red eTap AXS viel (viel) schneller als Red eTap und bringt SRAMs elektronische Schaltung endlich in die gleiche Liga wie die Systeme von Shimano und Campagnolo.

Die Schaltung ist auch feiner. Die vorderen Schaltvorgänge sind weniger klobig, die hinteren Schaltvorgänge fühlen sich knackiger an, und alle Schaltvorgänge sind viel sanfter und spürbar leiser.

Wenn es einen Effizienzunterschied aufgrund der kleineren Ringe und Zahnräder gibt, konnte ich ihn auf der Straße nicht spüren. Tatsächlich habe ich nicht bemerkt, dass ich mit einem kleineren Zahnraddurchmesser oder sogar mit 12 Gängen unterwegs war. Aber die Schaltung scheint gut durchdacht zu sein und fühlt sich auf der Straße sehr geschmeidig und natürlich an.

Die Scheibenbremsen haben sich nicht großartig verändert – sie waren schon vorher hervorragend – aber der einstellbare Kontaktpunkt ist jetzt besser nutzbar, da der Totgang reduziert wurde.

Insgesamt gibt es eine Menge, was man an der neuen Red eTap AXS Gruppe mögen kann. Es gibt mehr Schaltoptionen, mehr Anpassungsmöglichkeiten, mehr Kompatibilität mit verschiedenen Arten von Fahrrädern und schnellere, feinere Schaltvorgänge. Und die Interoperabilität mit den anderen AXS-Teilen ist großartig. Natürlich ist es teuer – das Force eTap AXS kann gar nicht früh genug kommen – und die integrierten Kettenblätter und der Leistungsmesser sowie der neue Fahrerkörper-Standard werden sicherlich für einige Aufregung sorgen.

Aber kein anderer Antrieb bietet so viel Technologie, so viele Optionen und so viel Flexibilität wie der neue Red eTap AXS von SRAM. Und das muss man einfach lieben.