Review: Gravel Love mit dem Niner RLT 9

Gravel ist in aller Munde und jeder mischt mit. Niner ist ein langjähriger Gravelbike-Hersteller und das neueste Niner RLT 9 Al hat alles, was man sich in einem erschwinglichen Paket wünschen kann. Es ist vielseitig, schön und wird gerne nehmen Sie überall Sie es zeigen.

Niner RLT 9 Al Features:

• Hydroformed Aluminum alloy frame
• Gravel-tuned 15mm Niner carbon fork with rack mid mounts (45 lb limit)
• Rear rack mounts (55 lb weight limit)
• Fire road geometry – slightly longer CS, niedrigeres Tretlager und lockererer HT-Winkel
• Flachprofil-Scheibenhalterungen
• PF 30 Tretlagergehäuse (kann auf Single-Speed umgerüstet werden)
• 142×12 Hinterradabstand
• Innenverlegung für Schaltung, außen für Bremsen
• Erfüllt MTB-Standards für Schlagfestigkeit und Festigkeit
• Gewicht: 1670 Gramm (Rahmen), 615 Gramm (Gabel)
• 21.72 lbs komplett (wie abgebildet)
• MSRP: $1050 Rahmen/Gabel

RLT 9 Setup und technische Daten

Das RLT 9 von Niner ist eines der ursprünglichen Gravelbikes. Und als OG ist es seit geraumer Zeit eine feste Größe auf der Straße, im Schotter und auf lokalen Cyclocross-Strecken. Dieser OG-Status hat Niner nicht davon abgehalten, die technischen Daten des RLT auf dem neuesten Stand zu halten. Es verfügt über Steckachsen, 45 mm Reifenfreiheit, Schutzblechbefestigungen, Gepäckträgerbefestigungen, ein konisches Steuerrohr, hydrogeformte Rohre, Flat-Mount-Bremsen, interne Schaltzugführung und kann sogar Stealth-Drop-Säulen aufnehmen.

Die Testspezifikationen unterscheiden sich vom aktuellen 3-Star Rival-Kit mit SRAM Rival 1-Antrieb, Zipp 30 Course-Laufrädern, Zipp Service Course SL Carbon-Sattelstütze und Zipp Service Course SL-70 Ergo-Dropbars, kommen diesem aber am nächsten.

Meine gewählte Schaltung war ein 44T X-Sync Kettenblatt mit der SRAM PG-1130 11-42T Kassette. Zugegeben, die Übersetzung ist ein wenig hoch, wenn es extrem steil und felsig wird, aber ein Wechsel auf ein 42T-Kettenblatt wäre einfach genug, wenn eine Fahrt oder ein Rennen etwas mehr Low-End erfordern würde.

Auch wenn die neuesten Schotter-spezifischen Kettenblattgrößen 2x wieder zu einer Möglichkeit im Schotter gemacht haben, bin ich immer noch ein Fan von 1x und SRAM Rival 1x ist in dieser Hinsicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das RLT 9 liebt den Dreck (und zufällige Käfer auch).

Das RLT 9 ist das Bike, ohne das ich nicht leben kann

Auch wenn ich ein hochwertiges, leichtes Bike genauso liebe wie jeder andere, wenn es um Gravelbikes geht, sind Aluminium oder Stahl der alten Schule genau das Richtige. Glücklicherweise ist das RLT 9 Al nicht nur ein trendiges Bike, sondern auch schon für 2150 Dollar zu haben (1650 Dollar für die Flatbar-Version). Damit liegt es in einer konkurrenzfähigen Klasse von Gravelbikes.

Im Großen und Ganzen bietet das RLT 9 alle modernen Annehmlichkeiten, die man erwarten kann. Die einzige Ausnahme ist die 15mm statt 12mm Steckachse vorne. Ich vermute, dass dies ein Überbleibsel ihrer starren MTB-Gabeln ist, aber sie hat flache Halterungen, so dass es ein Rätsel bleibt, warum flache Halterungen mit 15 mm. Neue Carbonwerkzeuge und -formen sind nicht billig, so dass die Umstellung auf flache Halterungen einfach gewesen sein mag, die Umstellung auf 12 mm jedoch nicht. Am Ende war es nur eine Frage der Suche nach den 15mm Zipp-Endkappen in der Werkzeugkiste und das Problem war gelöst.

Niner’s hydrogeformte Alurahmen sind wunderschöne kleine Nummern. Die Formgebung des Ober- und Unterrohrs sieht toll aus und ist auf Steifigkeit und Gewichtsreduktion optimiert. Dennoch ist es kein Leichtgewicht: Rahmen und Gabel bringen auf meiner Waage 2285 Gramm auf die Waage (über 1100 Gramm schwerer als mein Trek Emonda SLR Disc). Nun, ja, es ist kein wendiger Ganztagskletterer, aber auf der Piste ist der Gewichtsnachteil sicherlich weniger spürbar (und in einigen Fällen sogar willkommen).

Ein Teil des zusätzlichen Gewichts macht das Niner RLT 9 zu etwas Besonderem (und zu einem langlebigen Rad). Denn Niner ist im Herzen eine Mountainbike-Marke und alle ihre Bikes müssen die MTB-Teststandards bestehen. Sie können sich also darauf verlassen, dass das RLT 9 lange, lange Zeit halten wird. Die RDO-Carbongabel verfügt über die C5-Garantie von Niner und wurde auf extreme Beanspruchung getestet. Deshalb ist das RLT 9 Chassis stabil, komfortabel und berechenbar. Und wenn das Terrain knorrig wird, gibt es nie eine Sorge, weil es alles bewältigt, ohne zu zucken.

Durch dieses souveräne Auftreten ist das RLT 9 ein hervorragendes erstes Gravelbike. Alles an ihm ist fehlerverzeihend und kugelsicher. Der dicke Kettenstrebenschutz aus Gummi ist ein großartiges Beispiel für Funktion statt Form und etwas, das Sie bei einem ganztägigen Schotterabenteuer zu schätzen wissen werden. Und obwohl es wie ein fähiger Panzer gebaut ist, bleibt es wendig und spaßig genug, um auf Straßenkursen zu fahren und dann ein paar Singletracks zu erlegen.

Freiheit ist die grundlegende Schönheit aller Gravelbikes und das RLT 9 bringt mich auf eine ruhige und komfortable Weise dorthin. Apropos Komfort: Das RLT 9 kann mit bis zu 45 mm breiten Reifen gefahren werden. Ich habe die Donnelly Strada USH 40c Tubeless-Reifen mit viel Erfolg auf allen Arten von Straßen, Schotter und Dreck gefahren. Bei 45 psi verschwinden die Unebenheiten im Gelände, aber die zusätzliche Nachgiebigkeit, die die Zipp Service Course SL Carbon-Sattelstütze bietet, ist großartig. Vorne macht die Niner Carbon-Gabel eine Nummer auf dem Trail, während sie zuverlässig und präzise spurt.

Wann ist ein Gravel-Bike schneller als ein leichtes Rennrad? Nun, auf Schotter, natürlich. Die Frage mag albern klingen, aber sie taucht immer wieder in Gesprächen auf. Wie bei allen Fahrradtests habe ich Strava-Segmente, die ich verwende, um Fahrräder über die Zeit zu vergleichen. Es gibt einen kleinen, 0,4 Meilen langen Schotterabschnitt in der Nähe meines Hauses, auf dem ich jedes Rad (Straße, Berg oder Schotter) als Test fahre. Das RLT 9 ist definitiv schneller (und viel komfortabler) als das nächstschnellere Rad (BMC Roadmachine 01). Im Laufe von über 50 Meilen summieren sich Komfort und Geschwindigkeit. Sie können das unten sehen.

Insgesamt ist das RLT 9 das Fahrrad, ohne das ich nicht leben kann, weil es so verdammt viel Spaß macht. Ich kann überall hingehen, wo ich will, ohne mir Sorgen zu machen. Der Alurahmen und die handwerkliche Bauweise sind reisetauglich, so dass ich mir keine Sorgen machen muss, dass es bei einem langen Roadtrip hinten am Auto herunterhängt. Kurz gesagt, das RLT 9 Al ist eine unkomplizierte Spaßmaschine, mit der ich ohne Probleme ausgetretene Pfade verlassen kann und die mich auch auf unbefestigte Wege bringt.

Das Gute

• Überall grundsolide und haltbar
• Sieht mit der polierten Legierung fantastisch und sauber aus
• Wirklich zu allem fähig, was man ihm an den Kopf werfen kann
• Ein spaßiges Bike überall
• Ein tolles,
• Ein großartiges, sorgloses Rad für die Reise
• Mehrere Gepäckträgerhalterungen für das Bikepacking
• Gute Kombination aus interner und externer Kabelführung
• 45mm Reifenfreiheit (5 mm mehr als das RDO-Modell)
• Selbstbewusst nimmt es schnelle Abfahrten auf Schotter, Schotter oder Asphalt
• Schnell ein paar 28mm Reifen drauf und ab in die Gruppe

Das Schlechte

• Ein bisschen heftiger als ich erwartet
• Unangepasste 15/12mm Achsen
• Sitzrohrkäfighalterung könnte etwas niedriger sein, um größere Flaschen zu ermöglichen

Das Fazit: Niner RLT 9 Al

Gelegentlich gibt es leichtere und schnellere Bikes, aber nachdem ich das Niner RLT 9 gefahren bin, kann ich sagen, dass man das nicht braucht. Es sieht großartig aus, ist äußerst leistungsfähig und sehr langlebig – was man von Dropbar-Bikes nicht immer behaupten kann.

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Zusammenfassung

• Fahrqualität9
• Handling9
• Klettern8
• Abwärtsfahren10
• Treteffizienz8
• Wert9
• Ästhetik10