Wissenschaft und Logik schließen aus, dass eine gebrauchte Seitenverkleidung mit den üblichen Karosserieverfahren eingebaut werden kann.
Aber als ob das nicht genug wäre, um das Problem aus der Welt zu schaffen, bedenken Sie dies: Die Überarbeitung der eigenen Technik, um das Spenderteil theoretisch geeignet zu machen, würde mehr kosten als der Einbau eines neuen Viertels – und damit die gesamte Argumentation eines Kunden oder Versicherers, der ein gebrauchtes Viertel wünscht, zunichte machen.
Diese Einschätzung bildete die zweite Hälfte einer „Repair University Live“-Sendung im letzten Monat, in der Experten nicht nur die wissenschaftlichen und haftungsrechtlichen Gegebenheiten, sondern auch die finanziellen Gründe erläuterten, warum ein gebrauchtes Viertel nicht in Frage kommt. Kristen Felder, CEO von Collision Hub, nannte die Sendung ein hypothetisches „Märchenland“-Szenario, in dem der Einbau einer gebrauchten 2015er Honda Civic-Viertelverkleidung nicht gegen die Wissenschaft und die OEM-Reparaturverfahren verstoßen und die Werkstatt der Haftung aussetzen würde – und bewies, dass es trotzdem keinen finanziellen Sinn für einen Versicherer, eine Werkstatt oder einen Kunden macht.
Lassen Sie uns kurz innehalten und uns daran erinnern, worum es hier geht:
Dies ist eine rein theoretische Übung, und die Teilnahme von Honda bedeutet nicht, dass es sich um tatsächliche OEM-Reparaturverfahren handelt oder dass der Autohersteller den Einbau einer gebrauchten Seitenverkleidung billigt. (Das ist nicht der Fall.) Es gibt keine Garantie dafür, dass die in der Sendung beschriebene Methode zur Gewinnung von Viertelstücken tatsächlich zu einem gebrauchten Viertelstück mit der gleichen Qualität und Sicherheit wie einem neuen führt, wenn eine Werkstatt, ein Versicherer oder ein Fahrzeugbesitzer dumm genug wäre, die zusätzlichen Kosten und die Haftung auf sich zu nehmen und dies für ein Kundenfahrzeug zu tun.
Hat das jeder verstanden? OK, auf ins Märchenland:
Vehicle Collision Experts CEO Mark Olson sagte, dass sich die Art und Weise, wie ein Teil ausgebaut wird, von der Art und Weise unterscheidet, wie ein neues Teil eingebaut wird. Aus diesem Grund kann die gebrauchte Viertelverkleidung nicht auf die typische Art und Weise entfernt werden, indem sie von außen aufgebohrt oder mit einer Feile abgeschliffen und dann weggeworfen wird.
Für den 2015 Honda Civic, der in der Sendung gezeigt wurde, müsste eine Reparaturwerkstatt das gebrauchte Teil von der Rückseite eines so genannten „Spenderteils“ ausbohren, um es zu entfernen und es für den Einbau in das neue Fahrzeug geeignet zu halten, so Olson.
„Es wird länger dauern, weil wir das Teil chirurgisch entfernen müssen“, ohne es zu zerstören, sagte Olson.
„Sie haben zwei R&I“, sagte Montanez und merkte an, dass einige Werkstätten nicht an den zusätzlichen Arbeitsaufwand dachten.
„Es kostet mehr Zeit, eine Platte abzunehmen, als sie wieder anzuschweißen“, sagte Montanez. Er nannte das Beispiel einer 13-Stunden-Viertelverkleidung, bei der drei Stunden geschweißt und 10 Stunden entfernt werden müssen. Am Ende könnten es 20 Stunden sein, nur um beide Verkleidungen zu entfernen – bevor man überhaupt zum Schweißen kommt, sagte er.
Das Herausbohren der Verkleidung von der Rückseite bedeutet auch, dass man möglicherweise durch Stahl mit höherer Festigkeit bohrt, vielleicht sogar 980-Megapascal- oder 1.500-MPa-Stahl für einige OEMs, während das Bohren von der Vorderseite nur milderen Stahl betrifft, so Olson.
Der Unterschied bedeutet, dass jetzt Werkzeuge wie ein dreifach gerillter Hartmetallbohrer erforderlich sind, um das Teil auszubohren, so Olson. (Montanez sagte, dass das Schleifen mit Feilen und Bändern nicht funktionieren würde, weil man keinen Zugang dazu hat und befürchtet, dass die erzeugte Hitze die äußere Verkleidung beeinträchtigen könnte.)
Man muss nicht nur „viel zusätzliche Arbeit“ aufwenden, sondern auch zusätzliches Material, so Olson. „Bohrer sind nicht billig“, sagte er.
Klebstoff könnte die Entfernung der gebrauchten Seitenverkleidung zusätzlich erschweren. Das Entfernen erfordert Hitze, aber es ist schwierig, den Kleber zu erwärmen und das Teil schnell genug zu entfernen, damit ein Teil des Klebers nicht an Hitze verliert und wieder aushärtet, so Olson. Die notwendige Hitze könnte auch die äußere Viertelverkleidung des Spenders beeinträchtigen, sagte er.
Eine Werkstatt muss das Teil auch vorsichtig genug entfernen, um eine Karosserielinie zu erhalten, falls eine solche vorhanden ist, betonte Felder; es sei dem Kunden gegenüber nicht fair, wenn die Linie mit „einer Gallone Spachtelmasse“ wiederhergestellt werde, sagte sie.
Der Versuch eines Honda-Vertreters, eine gebrauchte Seitenverkleidung für die Zwecke der Ausstellung sicher zu entfernen, führte dazu, dass zusätzliche Schritte erforderlich waren, nachdem das Teil vom Spenderinneren getrennt worden war.
„Die Seitenverkleidung muss für den Einbau noch gesäubert werden und wies einige Schäden auf, bei denen sich die Klebstoffe nicht lösten“, schrieb Honda. Der Erstausrüster wies auch auf die Stellen hin, an denen die Nähte abgedichtet werden mussten.
„Es gab noch einige Dinge, die wir tun mussten“, so Olson, und es blieben „viele weitere Schritte“, bevor das gebrauchte Viertel eingebaut werden konnte. Im Gegensatz dazu, so Felder, wird eine neue, e-lackierte Platte einfach aus der Schachtel geholt.
Die Werkstatt muss Elemente wie Steinschlagschutz und Nahtversiegelung von der gebrauchten Platte entfernen, um sie einbaufähig zu machen, sagte sie – noch mehr Schritte, die bei einer herkömmlichen R&R-Viertelplatte nicht notwendig sind.
„Das ist zusätzlicher Arbeitsaufwand“, sagte sie.
Die Ausstellung präsentierte eine Liste von nicht inbegriffenen Arbeitsschritten, die dennoch erforderlich sein können, wie z. B. das Reinigen mit dem Hochdruckreiniger und das Entfernen von Glas, Füller und Farbe – was zusätzliche Arbeitszeit und Kosten bedeutet. Auch Dellen und Kratzer müssen laut Olson und Felder möglicherweise ausgebessert werden.
„Das ist keine Reinigungszeit“ oder wird durch einen Rabatt des Autoverwerters angemessen kompensiert, so Felder. Montanez nannte als Beispiel ein Angebot für einen „Preisnachlass von 50 Dollar“ auf ein 300 Dollar teures Gebrauchtteil, das er als lächerlich bezeichnete, wenn die Vorbereitung des Teils drei bis vier Stunden dauerte. Laut dem CCC-Crashkurs 2018 lag der durchschnittliche Arbeitsaufwand für Karosserien im Jahr 2017 bei 48,85 Dollar.“
„Sie verstehen es einfach nicht“, sagte er.
Zwei oder sogar vier Stunden Aufräumzeit reichten einfach nicht aus, sagte Felder und merkte an: „Wir können das zu Tode schlagen.“
Schließlich muss jemand den Rest des „Spenderstücks“ irgendwohin transportieren, um ihn in einem anderen, nicht inbegriffenen Vorgang zu entsorgen, so Felder. Im Mittleren Westen, wo es reichlich Land gibt, mag das kein Problem sein, aber in New York City und anderen Staaten der Ostküste muss eine Werkstatt das Bauteil möglicherweise auseinanderschneiden, damit es in einen Müllcontainer passt, so Montanez. Auch das ist zusätzliche Arbeit.
Die Werkstätten müssen sich eine gebrauchte Viertelverkleidung als „das Entfernen der Verkleidung mal zwei“ vorstellen, so Felder, und Olson nannte es sogar „mal zwei plus“.
„Es ist mindestens mal zwei“, sagte er auch.
Die Idee, eine gebrauchte Seitenverkleidung einzubauen, scheitert laut Olson an „ziemlich einfacher Mathematik“.
Olson sagte, dass eine Überprüfung einer Datenbank eine neue Seitenverkleidung für 642,50 $ ergab. Eine gebrauchte mit Aufschlag kostete 343,75 Dollar.
Das sieht „von oben“ gut aus, sagte Felder, obwohl Montanez einwendete: „Das Leben von jemandem ist 300 Dollar wert?“
Aber für einen Versicherer oder Kunden macht das keinen Sinn. „
Die „Repair University Live“ ging von einer konservativen Schätzung von 6 Stunden zusätzlicher Arbeit aus, obwohl Olson anmerkte, dass „sechs Stunden eine Art Minimum sind“ und der Versuch der Sendung, ein brauchbares gebrauchtes Viertel ordnungsgemäß zu entfernen, länger dauerte.
Bei 6 Stunden und einem durchschnittlichen Arbeitspreis von 48,85 $, wie CCC mitteilte (eine Rechnung, die die DRP-Preise mit den Türpreisen zusammenfasst), steigt der Preis für die gebrauchte Viertelplatte auf 636,85 $. Um es mit Montanez‘ Worten zu sagen: Sie riskieren das Leben eines Menschen und die Haftung der Werkstatt, um sechs Dollar zu sparen. Wenn der Techniker zusätzliche 12 Minuten für das gebrauchte Viertelblech aufwendet, ist es offiziell nicht kosteneffizient im Vergleich zu einem neuen.
National Auto Body Research hat in einer Umfrage unter 4.650 Werkstätten ermittelt, dass der durchschnittliche Arbeitspreis bei 57 Dollar liegt. Zu diesem Zeitpunkt haben sechs Stunden zusätzlicher Arbeit den Preis des gebrauchten Viertels auf 685,75 $ erhöht, was den Versicherer oder Kunden 43,25 $ mehr kostet als bei einer Neuanschaffung.
Collision Advice and CRASH Network’s „Who Pays for What?“ 2017 body survey“ bezifferte den durchschnittlichen Arbeitspreis für Karosseriearbeiten auf 54 US-Dollar; sechs Stunden zu diesem Preis erhöhen den Preis für eine gebrauchte Viertelverkleidung um 324 US-Dollar und liegen damit über den Kosten für eine neue.
Selbst wenn ein Versicherer der Werkstatt zwei zusätzliche Arbeitsstunden anbietet, verschenkt die Werkstatt am Ende vier bis acht Stunden Arbeit, um das Teil so vorzubereiten, dass es eine Chance hat, angemessen zu sein, so Olson.
„Man kommt nicht drum herum“, so Olson. „Man muss es tun.“
„Ich glaube, die Schätzer vergessen manchmal, wie viel sie verschenken“, sagte Felder. Ein Techniker, der im Akkord arbeitet, verliert am Ende viel Geld, wenn er die Arbeit richtig macht“, sagte sie.
„Es ist der Techniker, es ist die Werkstatt (die Geld verliert)“, sagte Olson.
Montanez schlug vor, dass eine Werkstatt sogar das von Honda und Collision Hub durchgeführte Experiment ausprobieren könnte, um den Punkt zu beweisen. Filmen Sie einen Top-Techniker, wie er das gebrauchte Viertelstabteil akribisch zerlegt und vorbereitet, oder lassen Sie einen DRP-Versicherer in der Werkstatt sitzen, der Kostenvoranschläge schreibt und den Techniker bei dieser Übung beobachtet.
„Machen Sie Ihre eigene Zeitstudie“, sagte er.
Wie bereits erwähnt, ist ein solches „Märchenland“-Szenario nach der Wissenschaft und Logik der OEM-Reparaturverfahren ohnehin unmöglich.
Aber selbst wenn der Einbau einer gebrauchten Seitenverkleidung nicht gegen die OEM-Anweisungen verstößt und keine ineffiziente Geldverschwendung darstellt, kann die Werkstatt immer noch nicht daran rütteln, dass sie ohne Netz arbeitet. Es gibt keine OEM-Reparaturverfahren, die den Ausbau oder die Verwendung des recycelten Teils abdecken – was bedeutet, dass die Werkstatt, genau wie damals, als die Seebachans Honda durch John Eagle Collision als Beklagten ersetzten, auf den Kosten sitzen bleibt, wenn etwas mit dem Fahrzeug schiefgeht.
„Es ist Ihre Haftung“, warnte Montanez vor der Diskussion.
Weitere Informationen:
„What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University“
Collision Hub YouTube channel, March 20, 2018
OEM1Stop OEM repair procedure portal
OEM1Stop OEM position statement page
Bilder:
In einer „Repair University Live“-Sendung im März 2018 wurden den Werkstätten die wissenschaftlichen und finanziellen Gründe – ganz zu schweigen von den Haftungsrisiken – erläutert, warum eine gebrauchte Viertelverkleidung nicht in Frage kommt. Unterstützt wurde die Sendung durch einen Versuch, eine gebrauchte Seitenverkleidung tatsächlich auszubauen und für den Einbau zu erhalten. (Screenshot aus dem Video von Collision Hub)
In einer „Repair University Live“-Sendung vom März 2018 wurden Überlegungen vorgestellt, die den Einbau einer gebrauchten Seitenverkleidung im Vergleich zu einer neuen nicht kosteneffizient machen würden. (Screenshot aus dem Video von Collision Hub)
Honda hat in der „Repair University Live“ von Collision Hub im Rahmen einer Übung Überlegungen angestellt, die dazu führen können, dass der Einbau einer gebrauchten Viertelverkleidung im Vergleich zu einer neuen nicht kosteneffizient ist. Hinweis: Dies war nur eine theoretische Übung; Honda gibt keine gebrauchten Seitenverkleidungen frei und hat keine Reparaturverfahren für die sichere Entnahme und den Einbau einer solchen. (Screenshot aus dem Collision Hub-Video)
Das Database Enhancement Gateway versorgte Collision Hub’s „Repair University Live“ mit einer Liste von nicht einbezogenen Vorgängen, die bei der Vorbereitung einer gebrauchten Seitenverkleidung auftreten könnten. (Screenshot aus dem Video von Collision Hub)
In einer Sendung der „Repair University Live“ vom März 2018 wurden den Werkstätten die wissenschaftlichen und finanziellen Gründe – ganz zu schweigen von den Haftungsrisiken – erläutert, warum eine gebrauchte Viertelverkleidung nicht in Frage kommt. (Screenshot aus dem Collision Hub-Video)