Seit MIPS auf dem Helmmarkt Einzug gehalten hat, sind die Helminnenschalen und der kleine gelbe MIPS-Aufkleber allgegenwärtig geworden. Lazer, Bontrager, Giro, Bell, Scott, POC, Oakley und eine ganze Reihe anderer Marken verwenden MIPS-Einsätze. Die treibende Kraft für die weite Verbreitung von MIPS ist der Glaube, dass ein mit MIPS ausgestatteter Helm sicherer ist. Was bewirken MIPS-Helme tatsächlich? Lässt sich feststellen, welche Helme am sichersten sind? Ist MIPS in der Tat sicherer?
PELOTON
PELOTON hat kürzlich an einer Präsentation von MIPS in Giros Scotts Valley HQ teilgenommen und Antworten auf viele dieser Fragen erhalten. Here’s what we learned.
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Was ist MIPS?
MIPS steht für Multi-directional Impact Protection System. Die als Gleitfläche bezeichnete Innenschicht, die häufig gelb ist, lässt in den kritischen 10-15 Millisekunden nach einem schrägen Aufprall 10-15 mm Drehbewegung zwischen Kopf und Helm zu. Dadurch werden die Rotationskräfte, die während des Aufpralls auf das Gehirn einwirken, reduziert und vermutlich auch die Hirnverletzungen im Vergleich zum gleichen Helm ohne MIPS.
Seit 2010 ist MIPS exponentiell gewachsen: 60 Helmmarken verwenden MIPS, über 300 Modelle sind auf der Straße und über 5 Millionen Helme.
Woher kommt MIPS?
Bei Forschungsarbeiten für die Weltgesundheitsorganisation in Genf hatte der schwedische Neurochirurg Hans von Holst den Eindruck, dass er bei Patienten, die einen Helm trugen, nach Unfällen zu viele Hirnverletzungen beobachtete. Warum funktionierten die Helme nicht sehr gut? Es stellte sich heraus, dass das Gehirn sehr gut mit linearen Stößen, also einem geraden Schlag auf den Schädel, umgehen kann, aber sehr schlecht mit schrägen Stößen, die eine Rotationsbelastung verursachen. Das ist der Grund, warum ein Aufwärtshaken einen Boxer außer Gefecht setzt, ein direkter Schlag ins Gesicht aber nur die Nase bricht. Bei den meisten Unfällen beim Skifahren, Reiten oder Radfahren wirken Rotationskräfte auf das Gehirn ein, nicht lineare Kräfte. Helme und Prüfnormen wurden für den linearen Aufprall entwickelt.
Hans von Holst schloss sich mit Peter Halldin und Svein Kleiven vom Königlichen Institut für Technologie in Stockholm, Schweden, zusammen, die Helme testeten und Zugang zu einem von nur sechs FEA-Modellen (Finite-Elemente-Analyse) des menschlichen Gehirns hatten. Sie steckten sozusagen ihre Köpfe zusammen und entwickelten die MIPS-Gleitflächen-Technologie. Sie wurde 2007 erstmals in der Welt des Reitsports eingesetzt und hielt 2010 Einzug in die Fahrradwelt.
Wie viel sicherer ist ein mit MIPS ausgestatteter Helm?
Diese Frage ist schwer zu beantworten. Weder MIPS noch unser Gastgeber Giro waren bereit, einen Helm als sicherer zu bezeichnen, egal wie viel Innovation, Technik und Tests in den Helm geflossen sind, um ihn genau das zu machen – sicherer. Dafür können Sie sich bei Amerikas prozessfreudiger Gesellschaft bedanken. Wie Giro sagt: „Jeder Mensch ist anders und jeder Unfall ist anders“. Sie können einen neuen Helm einer Reihe von Tests unterziehen, und er kann Stöße besser verkraften als die vorherige Version, aber zu sagen, dass er sicherer ist, öffnet sie für Rechtsstreitigkeiten im Falle eines Unfalls.
Das ist ein trauriger Zustand, aber verständlich. Einige Marken werden tatsächlich verklagt, weil der Nutzer einen Helm ohne MIPS gekauft hat und damit verunglückt ist, und die Marke ist irgendwie verantwortlich für die Entscheidung des Fahrers, keinen Helm mit MIPs zu kaufen. Ja, es ist so lächerlich, wie es klingt, aber das ist der Grund, warum MIPS, Giro und die Helmindustrie im Allgemeinen nicht bereit sind, das Wort „sicherer“ zu verwenden.
Wenn wir nicht ’sicherer‘ sagen können, was können wir dann sagen?
Für MIPS wird nur gesagt, dass jeder Helm mit MIPS mindestens 10 % besser auf Rotationsstöße reagiert als der gleiche Helm ohne MIPS. Das war’s. Wenn der Helm durch die zusätzliche Gleitflächen-Technologie nur um 9 % besser wird, darf der Helm kein MIPS erhalten. Natürlich bewältigen viele Helme den Rotationsaufprall 60 % oder mehr besser mit dem Zusatz von MIPS, aber MIPS wird nicht mitteilen, welche Markenhelme nur 10 % besser sind als die Marken, die 60 % besser sind.
Wenn 10 % alles ist, was MIPS für sich beanspruchen kann, stellt sich die Frage, ob eine 10-prozentige Verringerung der Rotationskraft signifikant ist, wenn es um die Reduzierung von Hirnverletzungen geht. Wie Sie sich vielleicht vorstellen können, macht MIPS dazu keine Angaben. Denken Sie daran: „Jeder Mensch ist anders und jeder Unfall ist anders“. Dies ist eine Art Mantra der Helmhersteller, wenn es um Sicherheitsansprüche geht. Danken Sie einem Anwalt. Aber sehen wir es mal so: Weniger Hirnschäden, selbst 10 % weniger, wären nach einem Unfall doch wünschenswert, oder?
Woher wissen wir, dass wir den „sichersten“ Helm bekommen, den wir bekommen können?
Das ist vielleicht die wichtigste Frage von allen. Unabhängig von Aerodynamik oder Gewicht oder MIPS oder Giro oder einer anderen Marke, wollen wir nicht alle die sicherste Version des Helms unserer Wahl? Die Antwort wird Sie enttäuschen – es gibt keine Möglichkeit für einen Fahrer zu wissen, welcher Helm der sicherste ist. Das ist schade, denn die Helme können alle in denselben standardisierten Tests geprüft werden, und wir könnten zumindest erfahren, welche Helme in den verschiedenen Tests am besten abschneiden, da wir wissen, dass in der realen Welt „jeder Mensch anders ist und jeder Unfall anders ist.“ Derzeit sind weder MIPS noch Giro oder eine andere Marke bereit, sich den Rechtsstreitigkeiten auszusetzen, die sich aus den Behauptungen über die „sichersten“ Helme ergeben könnten. MIPS verfügt über eine riesige Vergleichstabelle, die zeigt, wo jeder getestete Helm in Bezug auf seine Fähigkeit, die verheerenden Auswirkungen von Rotationsstößen zu reduzieren, steht. MIPS hält sie geheim.
Helme müssen standardisierte Tests bestehen – CPSC (US Consumer Product Safety Commission), CE (Europäische Norm), Snell, DOT, usw. . – die aus Dingen wie Stürzen auf flache oder halbkugelförmige Ambosse, Abdeckungsmessungen, usw. bestehen. Ein Helm besteht diese Tests einfach, er erhält keine Bewertung dafür, wie gut er sie bestanden hat. Hat er mit Bravour bestanden oder ist er nur knapp vorbeigeschrammt? Es gibt keine Möglichkeit, das zu wissen.
Aber zumindest wissen wir, dass ein MIPS-Helm sicherer ist, oder?
Nun, nein und nein. Alles, was wir wissen, ist, dass ein mit MIPS ausgestatteter Helm mindestens 10 % besser mit einem Rotationsaufprall umgehen kann als die Nicht-MIPS-Version. Das ist alles, was MIPS aussagen wird. Aber es ist noch komplizierter als das. Einige Helme sind von Natur aus besser in der Lage, Rotationsstöße abzufangen als andere, auch ohne MIPS-Innenausstattung. Wenn Marke A um 40 % besser ist als Marke B, kann man Marke B mit einer MIPS-Schicht ausstatten und sie um 10 % verbessern, und sie ist immer noch nicht so gut wie Marke A bei der Bewältigung von Rotationsstößen, auch wenn Marke B mit MIPS ausgestattet ist und Marke A keine MIPS-Schicht hat.
Was ist also das Fazit?
Das Fazit ist, dass es einfach keine Möglichkeit gibt, zu sagen, ob der von Ihnen gewählte Helm sicherer ist als ein anderer. Obwohl die Sicherheitsleistung eines Helms zu einem großen Teil quantifizierbar ist, ist der rechtliche Nachteil von Behauptungen über „Sicherheit“ einfach zu groß.
Wählen Sie einen Helm, der Ihnen gefällt, der gut passt und von einem guten und renommierten Hersteller stammt. Wenn sie eine MIPS-Version anbieten, geben Sie die zusätzlichen 20 Dollar oder so aus, um die MIPS-Version zu bekommen. Sie wird die Rotationskräfte bei einem Aufprall mindestens 10 % besser ableiten als die Nicht-MIPS-Version desselben Helms, wahrscheinlich sogar noch besser. Wenn Sie ein Helmmodell haben, das Sie lieben und das nicht mit MIPS angeboten wird, machen Sie sich nicht verrückt. Es kann tatsächlich sein, dass dieser Helm besser mit Rotationsstößen fertig wird als die MIPS-Versionen anderer Marken, man kann es nur nicht wissen. Bis dahin tragen Sie Ihren Helm einfach immer, wenn Sie in die Pedale treten. Rennen, Training, Pendeln – tragen Sie Ihren Helm, und tun Sie, was Sie können, um zu vermeiden, dass Sie ihn überhaupt brauchen, mit Tagfahrlicht und defensivem Fahren.
Bleiben Sie sicher da draußen.