Anfänge von Nash und HudsonBearbeiten
Als Nash und Hudson 1954 zu AMC fusionierten, wurden alle Hudson-Karosserien für das Modelljahr 1955 eingestellt. Der Ambassador und Statesman erhielten ein hastiges Restyling von Kühlergrill, Rückleuchten, Zierleisten und Armaturenbrett, um die neuen Hudson Hornet und Wasp zu schaffen. Der Nash Ambassador Six behielt den Nash 252,6 cu in (4,1 L) OHV-Sechszylinder für 1955 und 1956 bei, 1957 nur noch den V8. Der OHV-Sechszylinder von Nash, der auf das Jahr 1934 zurückging, war eine völlig andere Konstruktion als der 195,6er von Rambler. Die Hudson-Sechszylinderfahrzeuge behielten den Hudson L-Kopf-Sechszylinder bei, 308 cu in (5,0 L) im Hornet und 202 cu in (3,3 L) in der Wasp. Dies war die einzige verbliebene wichtige Hudson-Komponente – sie stammte aus den 1940er Jahren. Alle Rambler-Modelle, egal ob sie als Hudson oder Nash bezeichnet wurden, verwendeten den Rambler 195,6 cu in (3,2 L) OHV six. Diese Konstruktion geht auf das Jahr 1940 zurück, als sie im Nash 600 als 172,6-Kubikzentimeter-Motor mit L-Kopf (2,8 Liter) eingeführt wurde. Der Hubraum wurde im Laufe der Jahre auf 184 cu in (3,0 L) und schließlich auf 195,6 cu in den frühen 1950er Jahren erhöht. Das Blockgussstück wurde geändert, um einen OHV-Kopf für den Rambler von 1956 zu ermöglichen (der L-Kopf wurde eingestellt).
Rambler 195.6Edit
Dieser Motor war ursprünglich eine Nash-Konstruktion aus dem Jahr 1940. AMC verwendete eine L-Kopf- (Flachkopf, 1955, 1958-65) und eine OHV-Version (1956-1965) sowie eine Aluminiumblock-Version (1961-1963). Alle hatten die gleiche Bohrung und den gleichen Hub sowie einige andere Merkmale/Komponenten. Für weitere Informationen siehe AMC Straight-6-Motor.
Kaiser 230Bearbeiten
American Motors hat den Tornado 230 weder entwickelt noch in einem Fahrzeug der Marke AMC verwendet. Das Tochterunternehmen Industrias Kaiser Argentina (IKA) produzierte diesen Motor nach der Fusion 1970 in Argentinien und verwendete ihn in einer Reihe von Fahrzeugen. In den Vereinigten Staaten wird dieser Motor oft mit dem AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L) verwechselt, den Kaiser Jeep 1965 als Ersatz für den SOHC-Kaiser-Motor 230 cu in (3,8 L) kaufte.
Der Tornado tauchte erstmals 1963 in zivilen Jeep-Fahrzeugen auf und wurde nur bis 1965 verwendet. Der M-715 der US-Armee und seine Derivate verwendeten ihn in den 1960er und frühen 1970er Jahren. Die AMC- und Kaiser-Motoren haben kein gemeinsames Bolzenmuster für den Pumpenträger. Probleme mit den Nockenwellen des 230 waren aufgrund der unzureichenden Ölrezepturen der damaligen Zeit häufig.
Durch seine unterquadratische Bohrung und seinen Hub war der Motor für niedrige Drehzahlen geeignet. Er war ein zuverlässiger Motor, der Berichten zufolge 250.000 Meilen ohne größere Probleme lief – bei ordnungsgemäßer Wartung. Die Produktion wurde bis 1983 in Argentinien fortgesetzt, wo AMC ihn in Pkw und Kaiser in Jeeps einsetzte.
Buick 225Bearbeiten
Kaiser führte den „Dauntless“ 225 cu in (3,7 L) V6-Motor im CJ 1966 und als Option im C101 Jeepster Commando ein. Kaiser kaufte die Werkzeuge von Buick, um den 225er in der kurzen Zeit vor dem Verkauf seiner Jeep-Tochter an AMC zu bauen.
American Motors behielt den Buick-Motor kurz nach dem Kauf von Jeep. Der Motor wurde 1971 ausgemustert, kurz nachdem AMC 1970 Kaiser übernommen hatte. American Motors verkaufte die Werkzeuge 1974 an General Motors zurück.
Der Motor war ein V6-Motor mit ungerader Zündung, was bedeutet, dass der OT der Zylinder nicht gleichmäßig um den Motor herum angeordnet war, sondern in Paaren gruppiert war. Die Motoren in den Jeeps hatten ein schwereres Schwungrad als die Buick-Version, um die aus dem Zündmuster des Motors resultierenden Vibrationen zu dämpfen. Der Motor war seinerzeit für seine Leistung und Zuverlässigkeit bekannt. Er lief langsam im Leerlauf, aber nicht so geschmeidig wie andere Motoren, insbesondere die Reihensechszylinder.
Dieser Motor wurde in folgenden Fahrzeugen verwendet:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- verschiedene kleine Buicks von 1960 bis 1964
The Modern Era I-6Edit
American Motors entwickelte für 1964 einen völlig neuen Sechszylindermotor und führte den 232er im neuen Classic Hardtop als Typhoon ein. Im Jahr 1965 führte AMC den sparsameren 199er im Rambler American ein. In den 1970er Jahren führte VAM (siehe Vehículos Automotores Mexicanos) eine 282-Kubikzoll-Version des Motors ein. American Motors und Chrysler produzierten die Grundkonstruktion bis 2006 konstant weiter (AMC wurde Ende 1987 von Chrysler aufgekauft).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
Das Glockenmuster der frühen Motoren unterschied sich von dem der AMC V8. 1971 erhöhte AMC die Blockhöhe und verlängerte den Hub der 199er und frühen 232er Motoren. Aus dem 199er wurden 232 Kubikzoll und aus dem 232er wurden 258. Diese beiden RB- oder „raised block“-Motoren hatten nur für das Modelljahr 1971 das kleine Glockenmuster der früheren Motoren. Im Jahr 1972 änderten sowohl der 232er als auch der 258er das Glockendesign, um mit den AMC-V8-Motoren übereinzustimmen, und zwar in Verbindung mit AMCs Wechsel von Borg-Warner zu Chrysler-Automatikgetrieben.
General Motors V6Edit
171 cu in (2.8 L) GM 60-Degree LR2 V6 Motor
Dieser Motor wurde verwendet in:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numerous GM vehicles