Zwei Antworten auf mein kürzliches Geständnis, dass ich zwar gerne Flugzeuge fliege, aber grundsätzlich Angst vor Hubschraubern habe. Flugzeuge sind dazu da, in der Luft zu bleiben; Hubschrauber sind dazu da, aus der Luft zu fallen. Der erste Beitrag stammt von einem Leser, der Hubschrauberpilot in Alaska ist; der zweite von einem Leser, der weder Hubschrauber noch Flugzeuge fliegt, sondern Physikprofessor ist.
Vom Piloten:
Vielleicht kennen Sie den Ausdruck: „Hubschrauber fliegen nicht, sie schlagen die Luft in die Flucht.“
Vom Professor – Steven Lepp, von der Physikabteilung der UNLV.
„Ich bin sicher, Sie werden von allen möglichen Helikopterpiloten hören, die wahrscheinlich mehr wissen als ich. Aber als Physikprofessor (obwohl mein Fachgebiet eher Atom- und Molekularastrophysik als Flüssigkeiten ist) kann ich sagen, dass ich nicht glaube, dass es einen großen Unterschied zwischen einem Hubschrauber und einem Starrflügler gibt, wenn es darum geht, wie gerne er „fliegt“.
„Ahornsamen sind ein gutes Beispiel für „Hubschrauber fliegen gerne“. Als Kind konnte ich stundenlang mit diesen Dingern spielen…
„Ein Flugzeug (Hubschrauber), das an Leistung verliert, kann nur weiterfliegen, wenn es seine Fluggeschwindigkeit (Rotordrehzahl) aufrechterhält. Dazu muss man Höhe gegen Geschwindigkeit (Rotationsrate) tauschen. Wenn Sie das Höhenruder benutzen, um die Flügel (den Rotor) in der Höhe zu halten, wird der Flügel (der Rotor) schließlich so langsam, dass er ins Stocken gerät und das Flugzeug (der Hubschrauber) fällt. Wenn du das Höhenruder benutzt, um die Nase (den Rotor) nach unten zu neigen, wird der Flügel (der Rotor) an Geschwindigkeit gewinnen und du wirst weiterfliegen.
„Ein Flugzeug, das seinen Antrieb verloren hat, ist nur ein Flügel mit einigen Steuerflächen und etwas Gewicht, das nach unten zieht. Ein Hubschrauber besteht aus drei Flügeln, die sich drehen, mit einem Gewicht und verschiedenen Steuerungen. Während ein Flugzeug auf seiner Tragfläche eine lange Strecke zurücklegen kann und die Flügel eines Hubschraubers sicherlich weit fliegen können (der Hubschrauber nicht so sehr), bedeutet dies aber auch, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit eines gleitenden Hubschraubers ziemlich langsam sein kann, sogar gleich Null, und seine Flügel immer noch fliegen und so auf einem viel engeren Platz landen können. ….
„Bumerangs sind ein weiteres Beispiel für „Hubschrauber lieben es zu fliegen“. Ein Bumerang ist eigentlich nur ein gleitender Hubschrauber. Ein gut geworfener Bumerang macht einen großen Kreis und kommt zu dir zurück. Zu Beginn wird er mit einer starken Neigung (etwa 80 Grad) geworfen, und während er den Kreis durchläuft, wird er flacher, so dass er bei seiner Rückkehr gerade über dem Boden schwebt. Ich habe meinen Lieblingsbumerang einmal fünfmal geworfen, ohne auch nur einen einzigen Schritt zu machen. Er flog einfach 15 Meter weit in einer großen, schwungvollen Drehung, kam zurück und schwebte jedes Mal neben meinen Füßen, und wenn ich ihn nicht aufgefangen hätte, wäre er ganz sanft auf dem Boden gelandet. Der Langstreckenrekord für einen Bumerang liegt bei 238 Metern (so weit kam er, bevor er sich umdrehte und zurückkam), nicht schlecht für etwas, das nicht fliegen will.“
Worauf ich antworte: Klingt prinzipiell gut! Da bekomme ich Lust, den Bumerang zu lernen. Und wenn ich Hubschrauberpilot wäre, würde ich das zur Beruhigung nutzen – so wie ich beim Fliegen von Flugzeugen durch alle aerodynamischen Argumente beruhigt bin. Aber wenn ich sehe, wie Hubschrauberpiloten in der Ausbildung „Autorotation“ üben, was im Wesentlichen ein gesteuerter/gedämpfter Sturzflug mit hoher Geschwindigkeit ist, denke ich: Ich bleibe bei den Flugzeugen. Und dieser Nachsatz des Hubschrauberpiloten bestärkt mich:
„Ich dachte immer, Hubschrauber seien schwieriger zu fliegen, aber ich bin mir da nicht mehr so sicher. Das Fliegen von Hubschraubern ist sicherlich schwieriger zu erlernen, aber wenn man es erst einmal drauf hat, ist es dank ihrer überlegenen Manövrierfähigkeit einfacher. Ich sage das, nachdem ich über Strand- und Kieslandungen von Starrflüglern nachgedacht habe, die ich im Laufe der Jahre hier im ländlichen AK gesehen habe, insbesondere einige Landungen auf der AK-Halbinsel, wo der Pilot eine schwer beladene 180er (oder 185er? – ein Taildragger jedenfalls) bei Ebbe auf einem unebenen Strand absetzen musste, während ein steifer Wind quer über die grasbewachsenen Dünen wehte, die sich über die gesamte Länge des Strandes erstreckten. Mit einem Hubschrauber wäre das überhaupt kein Problem.“
Genau wie ich vermutet habe! Ich war wirklich heldenhaft, all diese Seitenwindlandungen in einem Flugzeug zu schaffen. Damit ist das Thema vorerst abgeschlossen.
UPDATE: Professor Lepp schickt einen Nachrichten-Clip über einen Hubschrauber, der gerade erfolgreich / überlebensfähig „autorotated“ seinen Weg zum Boden. Er ist hier.